rejuju

Bonjour, Suite a un problème d'encrassement du FAP je dois changer celui-ci. Je me suis renseigné chez Citroën pour un remplacement en échange standard. A ma grande surprise lorsqu'on m'a annoncé le prix et que c'est une pièce unique comprenant FAP + Catalyseur + ligne échappement + silencieux. J'ai fait un tour sous la voiture et effectivement rien n'est accessible et je ne peux pas changer seulement le FAP ou le faire nettoyer par une entreprise spécialisé. De plus j'ai une édition Carlsson et les double sortie d'échappement sont soudé aux sorties standard. Je ne comprends pas la stratégie écologique de changer tout alors que mon silencieux est en bon état. Est-ce que quelqu'un a déjà rencontré ce souci et trouvé une solution alternative ?

Bonjour a tous, Je suis actuellement propriétaire d'un C5 tourer 2.2L HDi 204CV acquis en avril et j'ai exactement le même problème de batteur actif qui claque lors de changement de direction voir plus rarement au démarrage en position P. Je ne sais pas si cela à un lien ou pas mais j'avais une jante qui avait un plat (adriatique en 19") et jusqu'au changement de pneumatique je n'avais jamais ressenti de forte vibration en roulant. Peut être cela à usé prématurement mon batif ??? Breff je compte remplacer moi-même ce batteur actif mais impossible de le localiser. Est-ce que quelqu'un sait où il se trouve ???

Merci de vos precisions et je noterais que vous etes tous unanime sur la courroie. Autre question j'avais un compte sur service citroen mais ne peux plus y accéder depuis quelques temps car il me dit que le pays de connexion n'est pas celui enregistré. Ce qui est vrai car j'avais mis un pays étranger pour passer a coté du numéro de siret. Quelqu'un à une astuce en mp si ca dérange. Merci

Bonjour a tous, Je suis à la recherche d'un C5 tourer 2.2 HDi 204cv et j'aimerais savoir si c'est une distribution à chaine ou à courroie. Après un passage à une concession près de chez moi le commercial m'a assuré que c'etait une courroie alors que j'etais sure que c'etait une chaine. Il m'avait egalement assuré qu'il y avait le 2.2 HDi 200cv en 4 cylindres et le 2.2 HDi 204cv en V6 (plutot le 2.7HDi V6 204cv). Breff encore un commercial qui ne connait rien a son boulot.... Merci d'avance

je dirais comme ca le capteur au niveau de boite de vitesse. Il aurait pas ses feux de recule qui s'allume en permanance ?

c'est trop dure de lire ca ! ! ! j'abandonne

Je pense qu'avant de chercher la perle rare a pas chere il faudrait que tu te renseignes sur la valeur de ce que tu cherches. Meme une berline HDi 110 exclusive de 2003 la cote de base est de 3100 euro donc je pense qu'il faudrait que tu revois tes critères.

Je doute que cela t'interesse car juste la cote brute vaut plus du double du budget que tu t'etais aloué. http://www.lacentrale.fr/fiche_cote_auto_flat.php?marque=citroen&modele=xsara&millesime=2003&version=%282%29+break+2.0+hdi+110+exclusive&type=perso&km=180000&fh=0&fdt=2003-03

Quand j'ai voulu vendre mon break HDi 110 exclusive avec aucun entretien a prevoir (distri + embrayage + vidange + pneu + silencieux quasi neuf et j'en oublie) de 160 000 km sans accro, tres bien équipé. Il fallait que je baisse mon prix d'au moins 1000 euro + plein + une turlu***. Bref a ce prix la j'ai decidé de la garder, j'ai pas dépensé un cents (hormis entretien courant) et je ne regrette pas mon choix. De meme quand je l'ai acheté j'ai préféré mettre un poil plus que le prix car elle valait le coup.

A croire que tu m'a porté la poisse depuis 2 jours j'ai le meme symptome. GRrrr !!

Non il faut mettre le prix juste c'est tout.

regarde si le boitier du filtre a air est bien dans son emplacement. j'ai deja eu le cas d'un bruit juste apres avoir changé mon cable et c'etait tout simplement le boitier qui n'était pas dans son emplacement et frotait sur le cable ou plus l'inverse

Comme je parle un peu dans le vide (d'ailleurs mon problème un peu de là ). Je pense avoir trouvé la cause de mon soucis, avant de vous expliquer la cause un petit topo du problème : - Par temps de pluie mon assistance au freinage n'etait pas opérationnelle à 100%. La pédale de frein n'avait pas une course longue comme d'habitude mais une course plus courte comme si j'appuyais sur le frein moteur eteint. Après quelques recherche ici et là la cause de mon soucis pouvait venir de plusieurs endroit. - soit j'avais une fuite sur un tuyau d'air ce qui empeche la depression mais je ne voyais pas pourquoi par temps sec je n'avais aucun soucis - soit j'avais un tuyau poreux et par temps de pluie de l'eau s'infiltrait dans le circuit d'air et empechait la dépression. - soit une mise à l'air libre des electrovannes qui aspirait de l'humidité (hein ! ! quoi une mise à l'air sur les electrovannes ) Après des recherches je me suis effectivement aperçu que chaque éléctrovanne possède une mise à l'air libre (photo du dessous un tuyau sort de l'electrovanne par le bas) http://img11.hostingpics.net/pics/23090820150219175234.jpg Bref j'ai suivi ces mise à l'air libre qui arrivaient tous dans le boitier a fusible sous le capot et la miracle une mise à l'air n'était pas connecté. Pour info c'etait l'electrovanne de commande du turbo. http://img11.hostingpics.net/pics/12447620150219175209.jpg http://img11.hostingpics.net/pics/93604320150219175203.jpg Je suis content il annonce de la pluie pour ces prochain jour donc je vais pouvoir tester cela. J'espère que cela aidera quelqu'un d'autre ...

J'ai un problème similaire sous pluie à la différence que je n'ai pas de problème de turbo. J'ai remarqué que sous l'electrovanne de depression il y a un filtre ==> ne serait il pas en cause. Sinon j'ai une xsara HDi 110 de 2003 avec 3 electrovannes.

Pas de news ??? J'ai un peu fouillé sur la toile et je suis tombé sur un site. http://documentation-auto.perso.sfr.fr/Principe/hdi/b1ha2vp0.htm En chapitre 4 j'ai remarqué qu'il y a une entrée a la pression atmo sur l'electrovanne. Si cette entrée recoit de l'humidité il se pourrait que cela empeche la depression de la pompe a vide. Comme je suis dans le flou je fabule peut etre ! ! ! De plus j'ai remarqué sur la doc technique citroen qu'il existe un filtre sous l'electrovanne à dépression.