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Bob74

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  1. Tout à fait. Si l'on roule "cool", sur route plate, dégagée, avec les nouveaux "essence", la différence et de +/- 2 litres en leur défaveur. Par contre, si l'on appuie un peu plus ou que la route soit plus accidentée, virages, montées, ronds points et dos d'âne ralentisseurs, la différence est nettement plus élevée. Une personne de ma connaissance, résidant dans les environs d'Annecy, a changé, suite accident, il y a quelques mois son C4 Picasso HDI 120 pour un Puretech 130. La différence sur les routes de la région est largement supérieure à 3,5 litres en raison des changements de vitesse et ré-accélérations constante, le moteur essence ayant nettement moins de couple. Par contre, en roulant sur les autoroutes Suisses, limitées à 120 km/h la différence est tout de même légèrement au dessus des 2 litres. Pour donner une idée, lors de mes trajets Annecy - Bâle (300 km parcourus en +/- 3h) et retour, avec la C4 II HDI 90 ma conso est d'environ 4,9 l selon les circonstances atmosphériques allant de 4,5 l dans les meilleures conditions à 5,5 l/100 dans les pires. En ce qui concerne ma consommation, elle est visible (et exacte) en regardant la petite pompe dans ma signature. Je roule souvent en très haute montagne. Sinon, si j'habitais une région moins accidentée ma consommation serait nettement plus basse, puisque, lorsque je vais en vacances dans certaines régions elle est d'environ 4 l/100.
  2. Donc, tu n'aimes pas le nouveau TdB. Bon, moi non plus. Ce petit écran devant le pilote, sans aucune protection au dessus ne enthousiaste pas. J'aurais préféré qu'il ait une visière. Le tableau de bord épuré te plait. Tant mieux pour ceux qui aiment. Cactus m'a un peu déçu à sa sortie. Je n'ai pas aimé sa présentation un peu chip, aussi bien extérieur qu'intérieur, hormis quelques éléments intéressants. Il semblerait que la nouvelle mouture soit beaucoup mieux et monte en gamme avec meilleurs confort, insonorisation et finition. La présentation extérieure est plus valorisante et, tout le monde ne verra pas forcément la "descendante" du premier cactus. Quant aux plastiques, c'est certain, ils sont loin de la qualité de ceux de la C4 II. Mais les tarifs devant être plus bas... ...ils sont tout de même supérieurs à ceux de certains modèles pas seulement low cost. Je ne pense pas que la taille réduite de cactus par rapport aux autres compactes soit un gros handicap. Même si elle n'est pas aussi spacieuse que celle qui l'a précédée, il y a encore de la place et un coffre pas minuscule. Ses gros avantages seront donc la légèreté, l'agilité et sa plus faible consommation. Maintenant, il faut attendre la fin du premier trimestre 2018 pour vraiment se prononcer et se faire une idée. Personnellement, à la vue des photos, je ne serais pas contre remplacer ma C4 II (de 2011) contre C4 Cactus II. Il n'y a bien que le TdB (écran) qui ne me plait pas totalement. Comme dit plus haut, j'aurais préféré qu'il soit sous une casquette. Si l'on compare en photos ancien et nouveau, je pense qu'il n'y a pas photo. Mais il faudra voir à sa sortie. http://boitierrouge.com/2017/10/28/citroen-c4-cactus-2018-difficile-equilibre-originalite-consensus/
  3. Bonjour Amiral. Je suis d'accord avec toi concernant Cactus qui aurait pu être - et sera peut être un fois restylée - un excellent choix. D'être plus réduite qu'une compact n'est pour moi pas un défaut. Au contraire, la voiture sera plus maniable, légère et donc économique. Par contre, il faut qu'elle supprime certains défauts de jeunesse - sauf le cas des vitres arrières, qui pour moi n'est pas un défaut. Je ne roule jamais les 4 vitres ouvertes. Citroën reprend effectivement quelques couleurs avec les nouveautés C3 IIème avec 2,5% I et C3 Aircross mais il faut que la marque continue de développer des nouveautés. C'est vrai, comme je le disais dans mon post précédent, pas mal de français, finances faiblissant, se dirigent vers Dacia dont les voitures se sont pas mal améliorées en gardant un tarif contenu. Renault avec 4 véhicules dans le Top 10 (6 dans le Top 20), est en tête des ventes en France lors 1er semestre d'une manière surprenante puisque si la Clio domine avec 5,6 %, ses autres véhicules sont nettement plus loin avec le Captur, ex icône des SUV maintenant 7ème avec 3,3%, la Mégane 9ème (2,5%) et Scenic 10ème (2,4%). C'est vrai que derrière il y a la Twingo 13ème (1,8%) et le Kadjar 15ème (1,4%). Peugeot avec 4 véhicules dans le Top 10 - dont 3 mieux classés - devrait faire mieux avec 208 2ème (4,8%), 2008 4ème (3,4%), 308 5ème (3,3%) et 3008 6ème (3,3%)... ...mais,malheureusement ses autres productions (108 et 5008) ne sont pas dans le Top 20. Le Grand SUV sera peut être présent au second semestre. Quant à Citroën, il n'a que C3 III dans le Top 10 et C4 Picasso dans le Top 20. Là encore, la C3 III peut progresser en vente ainsi que C3 Aircross.
  4. Pour moi, la C4 II dont je suis entièrement satisfait a été une excellente voiture, même surtout sur le plan du confort. Maintenant, en cas de changement la remplacer par quoi ? - C3 III, pas mal mais un peu petite pour de longs voyages (avec bagages) et en retrait sur plusieurs plans par rapport à la cousine 208. - C3 Aircross, je n'accroche pas trop. Je le trouve trop haut (hauteur totale) - C4 Cactus restylé ! Ben, bien qu'il soit nettement plus joli extérieurement que sa première mouture, je n'adhère pas à son intérieur. Mais il faudra le voir réellement. Il reste néanmoins sur une plateforme ancienne et bricolée. Son système de vitre arrière à compas sera pour certains un défaut rédhibitoire. - C5 Aircross, me semble trop volumineux. PSA, après avoir relancé la marque mère (Peugeot) doit porter ses efforts sur les autres constructeurs du groupe à commencer par Citroën afin de ne pas laisser de parts de marché aux constructeurs étrangers (dont Dacia). Vendre une Citroën de plus n'est pas forcément au détriment de Peugeot car celui qui remplacera son modèle actuel ne restera pas forcément dans le groupe et ira voir ailleurs. Et, comme pour beaucoup, les finances sont en baisse, Dacia est prêt à les accueillir. Souhaitons que Citroën remonte la pente et vende plus de voiture. Mais ce n'est pas avec 2 modèles actuels (C3 + C3 Aircross) que ça va repartir très fort et reprendre le retard. L'an prochain, la C4 Cactus restylée devrait retrouver des couleurs étant donné que "sa grande soeur" C4 ne sera plus là. Top 20 des modèles (parts de marché arrêtées au 29 juin et évolution par rapport au 1er semestre 2016) 1. Renault Clio : 5,6% (+7%) 2. Peugeot 208 : 4,8% (+3%) 3. Citroën C3 : 3,6% (+35%) 4. Peugeot 2008 : 3,4% (+7%) 5. Peugeot 308 : 3,3% (-13%) 6. Peugeot 3008 : 3,3% (+116%) 7. Renault Captur : 3,3% (-8%) 8. Dacia Sandero : 3,0% (+9%) 9. Renault Mégane : 2,5% (+6%) 10. Renault Scénic : 2,4% (+32%) 11. Citroën C4 Picasso : 2,1% (-5%) Top 20 des marques (parts de marché arrêtées au 29 juin et évolution par rapport au 1er semestre 2016) 1. Renault : 20,2% (+3%) 2. Peugeot : 17,4% (+8%) 3. Citroën : 10,2% (+5%) 4. Volkswagen : 6,5% (-5%) 5. Dacia : 5,7% (+6%) https://news.autoplus.fr/Immatriculations-Ventes-Voitures-neuves-Diesel-Hybrides-1517849.html
  5. La fabrication s'arrêterait début 2018. A moins que ce ne soit déjà fait et que les stocks s'écoulent. Lorsque l'on connait les derniers chiffres de vente de ce modèle... Oui, mais la "nouvelle" C4 ex Cactus sera moins "clivante". Si les Air Bump sont conservés, ils devraient gagner le bas des portières. Intérieurement, elle devrait s'embourgeoiser et recevoir des moteurs plus performants, ainsi que la nouvelle suspension à butée hydraulique. La plate forme est conservée mais améliorée et elle bénéficiera du nouveau système collage soudure des éléments métalliques.
  6. Eh non ! Sauf en Chine où elle continue, en Europe, la carrière de la C5 s'est terminée cette année... ...tout comme en 2018, celle de la C4 II. Pour l'instant, aucune descendance directe n'est prévue pour les remplacer. Sauf peut être en 2020. Toutefois, début 2018, C4 Cactus devrait être restylé, s'assagir et s'étoffer pour séduire un plus large public avec de plus gros moteurs. D'ailleurs elle devrait recevoir les nouvelles suspensions. Pendant au moins 2 ans il n'y aura donc plus que : - C1 - C3 - C3 Aircross - C4 Cactus (restylé et qui pourrait se dénommer C4) - C-Elysée - C4 Picasso - C5 Aircross + bien sur les Nemo & Berlingo Multispace et SpaceTourer J'ai laissé la C-Zero (émanation de Mitsubishi repris par le rival Renault - Nissan), qui ne devrait pas continuer une longue carrière.
  7. Eh oui ! Mais ce ne sont pas les mêmes budgets. Bien que tous deux proviennent de la poche du contribuable, celui de la réfection des chaussées est payé par les différents impôts dont taxe habitation, foncière, etc... ...alors que les améliorations de route pour la sécurité routière (dos d'âne, coussin de je ne sais où, chicanes, rond point, etc... émanent de la poche du délinquant routier (surtout ceux qui ont payé un PV à la vitesse pour avoir dépassé de 1km/h en vitesse retenue ). Il faut savoir que plus de PV sont dressés dans une commune * plus celle-ci touchera de l'argent. Elle n'en fera tout de même pas un usage à sa volonté. *c'est pour cela que l'implantation de radars est vivement demandée par certains élus qui font ressortir un risque (surtout la vitesse) potentiel de danger... ...là où il n'y en a pas toujours. Pour ne pas dire jamais. https://www.collectivites-locales.gouv.fr/amendes-police
  8. J'ai les 2 montes = été 17" (Michelin Primacy 3) et hiver 16" (Michelin Alpin). Personnellement, lors des changements de montes, je vois peu de différence de confort, mais... ...surtout, je ne trouve pas, comme beaucoup d'autres la C4 II inconfortable. Bien au contraire. Il est vrai que maintenant on arrive à faire mieux. Les deux seuls reproches que je pourrais lui faire : - être un peu pataude, mais cela ne se sent pas trop si l'on roule un peu rapide en virages. Et, des virages elle en a parcouru en montagne et haute montagne, sur des routes pas souvent au top. Par contre, en conduite pépère, elle le devient aussi. - être bruyante (suspension) sur les raccords de goudron (pas toujours bien faits), trous et saignées.
  9. L'inconvénient, si l'on peut dire, de l'Opel, comme du C3 Aircross est d'être assez haut (1,60 m) alors que le 2008 ne mesure que 1,55 m. De plus, sur un empattement identique l'Opel est plus long (4,21 m) que ses rivaux. On risque donc de retrouver pratiquement la même situation sur le Citroën que sur l'Opel. A moins que les techniciens maison aient fait un excellent travail. Mais comme Citroën est axé sur le confort... ...ce que l'on ne peut lui reprocher vu l'état des chaussées qui se dégradent.
  10. Je pense que si PSA abandonne l'hydraulique ce n'est pas pour faire plaisir à Peugeot. C'est plus pour des raisons de poids, de pièces en action (pompes) consommatrices et de tarif. Il faut faire plus léger afin que les véhicules consomment moins et aussi moins cher alors que d'autres part les voitures se voient dotées de systèmes de plus en plus complexes peut être plus difficiles à mettre en œuvre sur de petites quantité. Actuellement, les constructeurs cherchent à rentabiliser leur production et même, pour cela, s'allient entre eux, plateformes et moteurs en commun entre autres. Dans quelques années, les constructeurs ne seront (ils le sont déjà en grande partie) que des assembleurs de composants (moteurs électriques, suspensions, freins, etc...) qu'ils choisiront selon "la classe" du véhicule à produire chez des spécialistes. N'oubliez pas que l'automobile est à un tournant important et que d'ici 5 à 10 ans, il y aura de très gros changements imposés par la législation. Qui dit qu'alors il y aura encore des moteurs thermiques admis dans les agglomérations... ...ou encore un conducteur pour mener la voiture. Au train où vont les recherches pour la conduite autonome... Et puis, la sportivité, dans nos régions est passées de mode (même s'il yen a encore). Les vitesses vont être de plus en plus basses, les contrôles de plus en plus nombreux. Aux USA les vitesses sur autoroute sont limitées à +/- 100 km/h. Transgresser la règlementation peut coûter très cher. Alors, avoir des véhicules puissants et rapides sert à quoi. Il vaut mieux privilégier le confort (avec suspension classique ) de roulage et d'ambiance intérieure. Citroën est peut être le mieux armé avec sa future suspension.
  11. Bonjour, Les moteurs actuels (gazole ou essence) sont optimisés (allumage pour essence + injection électronique), que changer quelques composants n'apportera pas grand chose... ...contrairement à une huile moteur et/ou boîte de vitesse multigrade plus fluide et ce, surtout en période hivernale. Ensuite, vitesse / consommation peuvent être améliorées par certains accessoires aérodynamiques. La conso pourra baisser par la présence de pneus basse consommation, au détriment de la tenue de route et du freinage. Toutefois, un conducteur lambda ne s'en rendra même pas compte.
  12. Qu'il y ait enquête et vérification c'est normal. Il y en a déjà eu une et PSA a été déclaré honnête. Les tests ne montrant pas d'anomalies sévères, contrairement à Renault. http://www.leparisien.fr/automobile/diesel-l-enquete-sur-les-emissions-polluantes-des-moteurs-renault-transmise-a-la-justice-10-11-2016-6311898.php http://www.largus.fr/actualite-automobile/pollution-au-diesel-dautres-enquetes-possibles-selon-s-royal-8337386.html C'est peut être une raison toute trouvée pour remplir quelques caisses vides de l'état, l'amende étant de 5,4 milliards (10% du chiffre d'affaire annuel). Sinon, ça évite de mettre des juges au chômage. Et aussi et surtout, il faut faire de la propagande anti diesel... ...et pourquoi pas anti voiture.
  13. Même si Citroên a sorti de beaux véhicules dans les années 1970, les erreurs et les difficultés se sont accumulées. - la première GS est arrivée sur un marché de conquête en 1970. Auparavant, il n'y avait que la 2 cv, la 3cv, la Dyane et ID - DS. Donc aucune gamme moyenne. Malheureusement, son moteur moderne, un 4 cylindres boxer de 1015 cm3 refroidi par air, manquait énormément de couple et consommait. Il existait 2 finitions confort, vraiment basique et Club bien mieux équipée et confortable. De plus, bien que le coffre soit grand avec une bonne conformation, il lui manquait un hayon. Tout le monde ne voulait pas un break. Les premiers modèles connaissent pas mal de problèmes et le succès est entravé par une finition médiocre, des problèmes de fiabilité de 1970 à 1972 puis de rouille à partir de 1973. Sortie en milieu d'année 1972 la version 1220 apportera une très nette amélioration. Sinon, quelle voiture ! Une tenue de route, un confort, un freinage supérieurs à tout ce que la concurrence offrait (Renault 12 et Peugeot 304). Après un essai sur une Ami 8 (M35) d'un moteur rotatif Wankel dans lequel Citroën a investi (Comotor) ce moteur arrivera en 1973 dans la GS Birotor qui ne connaitra pas un grand succès (moins de 1000 exemplaires commercialisés) en raison surtout d'une consommation excessive en ces périodes de crises pétrolières avec très forte hausse du prix de l'essence. Cette même année (1970), après un rachat en 1968 de Maserati, Citroën a sorti la SM avec un moteur V6 de 2,67 l, émanant du constructeur italien. Malheureusement, cette voiture mythique est sortie en pleine crise pétrolière. Et puis, la fiscalité française ne l'a pas épargnée avec la vignette. Mais là encore, quelle voiture ! Tout cela à coûté très chère à la marque. En 1974, la présentation et sortie de la CX ne pourra sauver Citroën. Pourtant, quelle voiture : moteur transversale, excellente boîte de vitesse, suspension hydraulique (hauteur variable et constante quelle que soit la charge), direction à rappel asservi (Diravi), freinage par 4 disques. Même chez les concurrents nationaux (Renault et Peugeot) elle a fait des envieux. Plus qu'excellente dans tous les domaines : tenue de route, freinage, confort, habitabilité, la CX a connu franc succès. Plus d'un 1,3 million d’exemplaires ont été vendus ainsi que 130 000 breaks. Cette superbe voiture pour son époque est arrivée juste avant le rachat par Peugeot de Citroën au bord de la faillite. C'est le gouvernement de l'époque qui a obligé Peugeot à la faire pour sauver les acquis technologiques et les emplois.
  14. Bien sur ! Accès & démarrage mains libres se généralisera sur une grande majorité de nouveaux véhicules. L'ancienne C3, tout comme DS3 - C4 et cie ne l'ont pas. Connected Cam, même si ce"gadget" n'est pas dénué de sens, est ce actuellement vraiment utile ? Entre le choix de 36 possibilités de coloris ou un toit panoramique et des rétros extérieurs rabattables mon choix est vite fait. Si ce n'est pas de série, même sur le HdG, il faudrait au moins que Citroën le propose en option. Ne pas oublier que c'est avec les options que les constructeurs automobiles gagnent de l'argent. Les constructeurs allemands l'ont compris depuis longtemps. mais il faut proposer des options avant et après monte et surtout les faire connaitre. Sur ma C4, j'ai placé des baguettes chromées de bas de portières, remplacées les coques de rétros noires par des chromées. Je trouve que ça donne une autre valeur visuelle à la voiture. J'ai fait mettre un pédalier alu. Je trouve que c'est plus confortable. Qui sait (clients lambda) seulement que ça existe ? Les aumônières dans les dossiers arrière, tout comme les tiroirs sous assises sièges avant sont aussi des plus vraiment pratiques pour ranger de petits objets que l'on ne sait où placer.
  15. C'est vrai qu'esthétiquement, la nouvelle C3 n'est pas mal du tout. Citroëniste de cœur je lui souhaite, comme aux futurs modèles d'avoir un très grand succès. La marque en a bien besoin. Par contre, certains choix sont discutables, tels l'absence de rétroviseurs repliables, de poignées de maintien au plafond, de poches aumônières au dos des sièges avant, de tiroirs sous les sièges, ni de miroirs de courtoisie pare soleil éclairés (il me semble)... ...et pas de jantes alu, (seulement des enjoliveurs 3D 16'') sur Shine la plus HdG ! Bien sur, il y a les options. Le positionnement de la tablette n'est pas ce qui se fait de mieux. Elle est trop basse, placée sous les aérateurs alors qu'il aurait été possible de la remonter en plaçant des aérateurs verticaux, comme dans le futur C5 Aircross. Par contre, il y a de petites astuces fort intelligentes tels les bacs de portières clairs qui permettent de mieux y voir.
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