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Chajou18

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À propos de Chajou18

  • Date de naissance 21/05/1984

Informations Personnelles

  • Lieu
    Vierzon, Bourges

Chajou18's Réussites

Débutant(e)

Débutant(e) (1/14)

10

Réputation sur la communauté

  1. Vue du "volet" mobile qui se bloquait contre les bords interne. Il est en position de "repos" dans laquelle il revient si on l'agite. Étant donné les dépôts bien incrustés sur ce "volet", et même s'il était dégrippé, j'ai préféré assurer: j'ai gratté avec un cure-dent pour ne pas rayer ce qui ressemble à de l'alu assez tendre.
  2. Le capuchon LHM n'est qu'une mise à l'air du bocal LHM, le fait qu'il soit débranché n'est pas grave. Pour le voyant d'alerte c'est dû à la pression hydraulique insuffisante et/ou au niveau du bocal LHM trop bas, car il y a 2 capteurs pour ça. 1/ Niveau du bocal à vérifier en position haute. 2/ En cas de vraie perte de pression hydraulique, le système va abandonner les assistances progressivement, à commencer par la direction assistée: ça se sent. Dans tous les cas, ça sent la fuite quelque part !
  3. Bonsoir, en dehors des fissures du coude, il y avait bien un grippage du compensateur, ce qui me va bien au vu des symptômes ressentis. S'il est fonctionnel, en le secouant, l'espèce de volet interne monté sur un axe bouge librement en étant limité par une sorte de ressort, et revient à sa position de repos en obturant l'orifice d'arrivée de gros diamètre du compensateur. En le secouant, il a bougé un peu au départ, puis s'est bloqué. J'ai injecté du WD40, et laissé agir, petit coup de brosse, et ça n'a désormais plus rien à voir ! A noter que les colliers CLICR ne sont pas de diamètres identiques, donc attention au remontage: - sur le conduit admission plastique = 96-300 - sur l'entrée du compensateur = 96-335 - sur la sortie du compensateur = 96-325 - sur le collecteur admission alu = 96-300 Pour les curieux: Les colliers CLIC-R possèdent 2 réserves augmentant la tolérance de diamètre acceptable, contrairement au CLIC qui n'en n'ont pas. Nomenclature des CLIC et CLIC-R: XY-ZZZ X = largeur en mm Y = épaisseur en 1/10ème de mm ZZZ = diamètre minimum en 1/10ème de mm Par exemple, le 96-300 a donc un diamètre de collier de 30,0 mm, et accepte le serrage de tuyau de 30,5 mm à 33,0 mm.
  4. Ensemble démonté: - - - Mise à jour - - - Le raccord ref. 036296 est NFP et bien cuit et complètement fendu à deux endroits ....
  5. Avec 4 colliers CLICR de suite, une pince spécifique est indispensable pour les enlever (même si un tournevis y arrive), mais surtout pour les remettre.
  6. Vue du dessus: Vue arrière pour mieux comprendre le montage:
  7. Bonjour à tous, Depuis quelques semaines, j'ai des symptômes anormaux avec le moteur V6 ES9J4 (BVM): - ralenti se mettant à augmenter pendant quelques secondes puis revenant à la normale, surtout à froid, - trous brusques à vitesse stabilisée, jusqu'à ce que le moteur soit +/- chaud, - démarrage à froid discrètement moins franc qu'auparavant, - aucun voyant d'alerte allumé, - si accélération au même moment que le "trou", calage moteur. Étant donné que sur ce moteur, le voyant défaut moteur K ne s'allume que si un défaut se produit sur l'allumage ou l'injection (d'après les documents lus), je me suis penché sur l'arrivée d'air. J'ai découvert que le compensateur de ralenti peut être en cause, se grippant souvent quand il a de l'âge. Donc, démontage en vue nécessaire pour savoir de quoi il retourne...
  8. Bonjour à tous, Je remplace le kit de fixation d'échappement sur moteur ES9J4. Les rondelles feuilletées ou de calage (je ne sais pas s'il y a un nom exacte) se sont complètement détruites avec le temps. J'ai remarqué que pour quasi tous les échappements, la rondelle est entre le ressort et la bride: c'est d'ailleurs ce sens de montage que j'ai retrouvé sur ma voiture. Mais sur ES9J4 normalement non: sur les schéma elle est de l'autre côté, entre le ressort et la coupelle. Est-ce que ça a une importance sur le bruit ou autre ce montage "inversé" ? Soit le ressort est directement contre la bride comme ES9J4, soit il a la rondelle intermédiaire entre ressort et bride. Mais la rondelle est mieux maintenue coincée dans la coupelle que enfilée sur la vis et plus ou moins libre ... Merci à ceux qui ont une piste ! Charles
  9. Bonjour, pour la réfection de jauge à huile, la refabrication qui a été faite consistait à refaire l'extrémité en caoutchouc qui fini par cuire à cause de la chaleur, cette partie faisant "poignée" et "bouchon". C'était possible car pour le moteur DK5ATE, la jauge est une simple tige métallique autour de laquelle est moulée l'extrémité en caoutchouc. Concernant d'autres moteurs, je ne les connais pas, mais une Saxo a par exemple une extrémité de jauge en plastique qui plonge dans l'huile, et qui finit par casser forcément, et là une refabrication sera une autre paire de manches... D'autres jauges ont une poignée en plastique dure avec un joint torique rajouté. Je précise que jre n'y connais rien en moulage plastique, mais que je suis très satisfait de la refabrication qui tient le coup jusqu'à présent.
  10. Chajou18

    Hydraulique commande de pièces

    Bonsoir, J'ai acheté un kit sur eBay avec membranes, caches poussières et cercles de maintien, ça marche pour toutes les citroën hydraulique: GS, CX, BX, Xm, Xantia... Les correcteurs sont à priori identiques, sauf quelques modifications mais qui ne jouent pas sur les membranes et caches poussières: mode de fixation de la rotule, dash-pot interne... https://www.ebay.fr/itm/kit-pour-renover-correcteur-hauteur-citroen-gs-cx-bx-/312986621764 Nom de l'entreprise :SARL LAMBERT FRERES Adresse : lepont de rance 22350 GUENROC Adresse e-mail :lambert.frere@wanadoo.fr Mais je n'ai pas pu le tester ! impossible de dévisser la rotule, donc impossible de changer les membranes... J'ai quand même tout nettoyé et j'ai remis toutes mes vieux caoutchoucs... On m'a parlé de la technique de écrou + contre-écrou pour bloquer la rotation de la tige de commande et avoir une prise du côté opposé à la rotule, mais je n'avais l'impression que d'abimer les filets sans arriver à dévisser la rotule.
  11. Bonjour, Sans un être un expert, je dirai: - alerte pression insuffisante quand on sollicite la pompe = pompe inefficace, fuites internes, joints HS ? - sphère du CJ/DJ HS ne pouvant faire tampon lors des sollicitations ? Mais la pompe devrait suffire en elle-même... - Si un mouvement de caisse s'interrompt et reprend, on peut supposer qu'il y a un grippage du correcteur de hauteur. - Ou un problème sur la tringlerie de commande reliée aux barres anti-roulis, qui ne commande pas bien le correcteur. - mousse dans le bocal, je n'ai jamais fait gaffe à l'aspect en fonctionnement: trop de bulles arrivant par les retours de fuite, donc fuite importante dans un organe hydraulique ?
  12. Bonjour, J'ai décidé de m'attaquer au nettoyage des correcteurs de hauteurs après en avoir vu plusieurs témoignages sur internet avec un état de crasse impressionnant et pouvant expliquer bien des comportements erratiques de hauteur de caisse. J'ai découvert les secrets de fonctionnement du dash-pot ici: http://www.citroen-ds-id.com/index.html?hc/chapter4.html https://docplayer.fr/89772299-La-suspension-hvdr0-amortisseur-paqe-13-pneumatique-l-armortisseur-un-frein-page-14-somma-ire-sommaire-cahier-expert-n.html Et le démontage ici: http://www.mes-citroën-cx.fr/index.php/correcteur-de-hauteur http://www.hd19.net/restauration/techniques_remises_en_etat/refection_correcteur_hauteur/refection_correcteur_hauteur_3modele.html http://xantia007.free.fr/13_correcteur_assiette_tuto.php Je démonte mon premier correcteur, rempli de LHM noirâtre et de boues diverses, mais impossible de démonter le dash-pot. Il y a un opercule blanc que je croyais dévissable comme sur DS et CX (même si la forme des 2 trous, un central et un excentré, me paraissait bizarre pour dévisser ce bouchon blanc), mais rien ne se dévisse, ça bouge et ça tourne mais c'est tout... L'intérieur doit forcément être sale au possible, vu les recoins entre les gicleurs et les rondelles empilées, mais comment faire ? Merci de votre aide !
  13. Merci pour la piste, je vais chercher et étudier la chose... Mon idée de départ, c'est que vu que c'est systématique: - soit défaut permanent générant un signal menant à la mise en marche erronée du relais - soit problème d'origine climatisation car déclenchement petite vitesse (mais moteur pas en marche: est-ce possible) - soit problème de câblage électrique - système de refroidissement pas en cause car fonctionnement normal: réaction ventilateur / gestion de la température d'eau Je fouille dans PC... Faux problème sur Xantia: https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?165814-D%C3%A9clenchement-intempestif-des-deux-ventilateurs&highlight=sch%E9ma+ventilateurs Xantia encore: https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?155070-ventilos-radiateur-s-enclenchent-seuls-au-demarrage&highlight=sch%E9ma+ventilateurs Tuto: https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?116138-Guide-de-r%C3%A9paration-des-ventilos-et-relais-pour-les-nuls
  14. Après quelques temps passés et pour faire profiter des retours d'expérience diverses: - le voyant hydractive DOIT s'allumer lors de la mise du contact avant démarrage du moteur comme les voyants ABS, airbags, etc.. - il doit se rallumer une seconde fois après démarrage du moteur, c'est à dire avoir le même comportement que le voyant ABS - si le voyant ne s'allume qu'avec le bouton normal/sport avec le message simultané à l'écran gauche, ça prouve que l'ampoule est bonne mais il y a un défaut - le clignotement lors d'un défaut est théoriquement possible selon la notice, mais je ne l'ai jamais constaté
  15. Bonjour à tous, Voici une question électrique étrange : les ventilateurs se déclenchent selon la position de la clef dans le neiman, indépendamment de la température de l'eau. Moteur ES9J4, BVM, AM 1999, OPR 8242. Le déclenchement selon la température se fait normalement. Rappel des positions de clef au neiman: S = Stop A = Accessoires M = Marche * Réaction après repos prolongé du véhicule, position clef: S = RAS S --> A = RAS A --> M = RAS A A --> M = vitesse 2 pendant 2 secondes puis arrêt des 2 ventilateurs A S * Réaction sans repos prolongé, position clef: S = RAS S --> A = démarrage des 2 ventilateurs en vitesse 1 A --> M = vitesse 2 pendant 2 secondes puis arrêt des 2 ventilateurs A S On note un délai d'environ 2 secondes pour le démarrage ou l'arrêt des ventilateurs lors du changement de position de clef. La température de l'eau de change rien à ce comportement. Le relais alimenté à l'avant gauche est celui qui est le plus proche du centre du véhicule parmi les trois. Ref des 3 relais pour ventilateurs: 6555 68 = RELAIS ELECTRIQUE 25 AMP - JUSQU’A OPR 06747 6547 TX = RELAIS ELECTRIQUE 35 AMP - DEPUIS OPR 06748 A vos idées.... Merci d'avance !
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