Aller au contenu

play3000

Adhérents
  • Compteur de contenus

    137
  • Inscription

Informations Personnelles

  • Voiture(s)
    807 2.2i SV - e208 GT et d'autres plus exotiques...
  • Lieu
    35

play3000's Réussites

Débutant(e)

Débutant(e) (1/14)

  • Week One Done Rare
  • One Month Later Rare
  • One Year In Rare

Badges récents

10

Réputation sur la communauté

  1. Bonjour, Lorsque j'avais changé le condenseur, je n'avais pas changé les joints. Pas bien, bien sûr, mais s'ils sont en bon état et si le démontage est fait sans forcer sur les joints, ça se passe bien. Sinon, pour les obturateurs, il faut effectivement prendre des précautions : fragile ces choses là. Et attention, on peut facilement mal les remonter (ils donnent l'impression de tenir, mais ce n'est pas le cas en réalité). Il faut tirer sur le lave-phare pour le sortir et ensuite déclipser l'obturateur (bien comprendre le clipsage et surtout ne pas forcer). Mais ne pas chercher à déclipser l'obturateur sans sortir le lave phare (il est prévu pour, c'est juste un ressort qui le maintient en position fermée, et la pression du liquide lave phare qui le fait sortir).
  2. Bonjour, La vanne EGR n'est pas inutile... Elle sert à réduire la pollution. Il est possible de la shunter visiblement, mais il peut y avoir un risque lors des CT. Souvent, cette vanne s'encrasse lorsque le véhicule fait beaucoup de trajet type "ville". A voir également : un nettoyage peut suffire avec un bon décapant four, mais un garagiste ne le proposera jamais (trop aléatoire et il ne pourrait pas garantir ses travaux). Il faut pouvoir démonter et remonter la vanne EGR pour ce nettoyage. A+
  3. Bonjour, Ce que vous voulez changer, c'est la boule et le plastique qui entoure les partie en métal, c'est cela ? Difficile à faire sans casser les parties blanches. Du coup, impossible à trouver en occasion sans "défaut" (certaines se remontent et tiennent quand même) de ces pièces blanches. Pour le "non retour" de la bague de marche arrière, il arrive que cela soit du au vieillissement du plastique blanc. Il faut essayer de mettre un peu de graisse (pas trop). C'est le problème du système de mémoire. Pas de pièce au détail alors que cela a du mal à durer... A+
  4. Bonjour, Le trou d'évent est plutôt sous le filtre à air sur un C8. La batterie est aux pieds du passager ! Je sais que sur la BVM5 du 2.2i, c'est ce qui est préconisé. Il doit y avoir aussi un "trop plein" à laisser ouvert (à vérifier) : remplir la boite lentement, et arrêter dès que cela déborde au niveau du trop plein. Tout refermer ensuite. A+ Play3000
  5. play3000

    Pulseur d'air non alimenté

    Bonjour Du coup, au moins temporairement, je vais mettre un bouton. Quels sont les équipements qui fonctionnent en permanence leur tournant ? J'ai du mal à en trouver (c'est plus si le bouton reste sur "on")... A+44
  6. play3000

    Pulseur d'air non alimenté

    Bonjour, Question aux possesseurs de C8/807 : est-ce que le pulseur principal fonctionne avec le contact seulement ou faut-il que le moteur tourne ? J'envisage en 2ème solution de mettre un bouton sur un + qui va bien (après contact ou moteur tournant) et de le câbler sur le relais pour remplacer le BSI... A+ Play3000
  7. play3000

    Pulseur d'air non alimenté

    Bonjour, Pin trouvé, et pas de problème sur le fil jusqu'au relais (j'ai bien une continuité électrique). Avec le shunt du relais, le diag ne sort aucun défaut sur le calculateur clim ou sur le BSI. Sans le shunt, défaut uniquement sur le calculateur clim (tension de recopie du pulseur valeur incorrect et défaut sur le ventilateur de sonde de température intérieur). Conclusion : le BSI ne fait pas son boulot... Il est possible de ne changer que le BSI en occasion (il me semble que non, car impossible à reprogrammer pour le lien avec le calculateur moteur et le calculateur COM2000) ? A+
  8. play3000

    Pulseur d'air non alimenté

    Bonjour, Merci pour ce dessin clair ! Dans le magma de la RTA, j'avais cru comprendre que c'était le pin 40V d'un connecteur 40 voies noir. C'est confirmé. Il faut que je trouve ce connecteur alors pour voir si j'ai un problème sur le fil vers le relais ou si c'est un problème dans le BSI. Dans ce cas, ça peut faire mal, sauf si le BSI n'alimente pas le relais à cause d'un autre défaut ! Mais je ne vois pas lequel pourrait créer ce comportement... Il faut aussi que je retrouve le code couleur "PE", même si je peux le déduire avec la couleur de l'autre fil sur le relais (M => Marron si je ne me trompe pas). A+
  9. play3000

    Pulseur d'air non alimenté

    Bonjour, Merci pour la proposition. Fait en message privé.
  10. play3000

    Pulseur d'air non alimenté

    Bonsoir, Je patine, je patine... Visiblement, je n'ai pas de courant pour fermer le relais du pulseur principal. Problème, sur la RTA (online), le schéma électrique est de trop mauvaise qualité pour pouvoir lire les PINs de connexion sur le BSI. Je voudrai tester les continuités des fils. Une idée d'où je peux trouver un schéma clair avec ces infos ? Merci A+ Play3000
  11. play3000

    Pulseur d'air non alimenté

    Bonsoir, Ca y est, j'ai eu le temps de faire le diagnostic. Résultat : défaut permanent, tension de recopie pulseur. Une idée de la source du problème ? A+
  12. play3000

    Pulseur d'air non alimenté

    Bonsoir, Bon, avec le shunt, ça marche... enfin, le pulseur d'origine fonctionne. Par contre, celui de remplacement ne semble pas marcher. Donc, démontage et remontage à prévoir (sic) et discussion avec le vendeur à venir. J'ai essayé aussi de voir si j'avais une tension sur une des pins de commande du relais : rien. Il y a un fusible sur cette ligne de commande ? Sinon, je vais essayer de faire un passage à la valise dans le WE (ou lundi soir) pour faire un diag (ça me permettra de voir ce qui ne marche pas non plus dans le radar de recul - j'imagine un fil coupé sur un capteur -, mais c'est secondaire pour l'instant). A+
  13. Bonjour, J'ai acquis un nouveau 807 2.2i (finition un peu plus basse que les précédentes, faute de trouver avec toits ouvrants). Problème sur ce véhicule : le pulseur d'air ne marche pas. Lorsque je l'ai acheté, le vendeur m'a dit avoir fait appel à un garage qui a diagnostiqué un pulseur HS. Du coup, après avoir changé le pulseur, la commande de clim, le fusible (50A de mémoire) et le relais, toujours rien. J'ai donc pris le problème dans le bon sens, en commençant par faire des relevés de continuité électrique et de tension (j'aurai du commencer par là et ne pas faire confiance à un garagiste )... Conclusion : j'ai bien du courant (fort) qui arrive au relais, mais il n'en sort jamais. Donc le relais ne s'ouvre pas. Vu que j'ai utilisé 2 relais différents, sauf vraiment coup de pas de chance, je doute que cela vienne du relais. J'ai un doute, comment peut-on tester si la commande d'ouverture du relais arrive bien (en gros, la voiture envoi bien la demande d'ouverture sur le relais via les petits fils) ? J'avais dans l'idée de mettre un voltmètre pour voir si j'ai une tension qui arrive sur une des deux pinoches de commande, mais je ne sais pas si cela me permettra de conclure soit à un problème de connexion du relais, soit un défaut du relais... Pour vérifier que le reste de la chaîne fonctionne, j'envisage un shunt du relais (juste le temps de l'essai, à la place du relais) avec un câble de section suffisante. Il y a un risque que je crame quelque chose (un composant qui serait sensible à un démarrage pas forcément attendu) ? Merci d'avance A+ Play3000
  14. Bonjour, Il y a un câble relié à la trappe de carburant. Quant elle est ouverte, elle tire sur le câble et verrouille la porte (quand la porte est ouverte, on voit le système de verrouillage sur l'arrière de la porte). Le câble passe dans le passage de roue arrière. Donc un système très basique... A+ Play3000
  15. 310000 kms, 16 ans et aucun pb avec les portes coulissantes (c'est le moteur qui a fait des siennes). D'où ma question... Si c'est un problème avec un moteur ou un câble, ça se trouve d'occasion et le désactiver proprement revient à avoir fait presque tout le boulot pour le changer !
×
×
  • Créer...

Information importante

Nous avons placé des cookies sur votre appareil pour aider à améliorer ce site. Vous pouvez choisir d’ajuster vos paramètres de cookie, sinon nous supposerons que vous êtes d’accord pour continuer.