Namida

Alors, il s'agit d'une non-hydractive (finition millénium sans option supplémentaire). On doit être 4-5 à rouler en Xantia ici... Il n y en a pas en casse. Je vais tenter un magasin de flexible hydraulique. Mais faudra voir le prix (même si je dis que c'est pour un tracteur !) Après ce qui me fait un peu peur, c'est que je vais arriver à une période ou beaucoup de pièces NFP ou impossible à trouver ici vont me lâcher. En métropole pas de soucis pour trouver une petite boite bien connue qui remplace certaines pièces, ou être livré en 2-3j. Mais ici c'est plus difficile. Ma dernière livraison a mis 1 mois à arriver. Du coup faute de pièce, y a de la bricole (parfois même plus solide que l'originale, par exemple des jonctions en cuivre à la place du caoutchouc) mais pas toujours. Les deux dernières années, je passe tous les 3 mois sous la voiture pour colmater une fuite. Faut dire que le caoutchouc/plastique et l'humidité+soleil ne font pas bon ménage. La durée de vie des courroies par exemple est divisée par deux. La question devient donc : est-il temps de s'en séparer ou pas ? Pour juste cette panne, ça serait dommage en effet, mais d'autres vont venir : la pieuvre n'a pas été changée, mes supports de sphères sont d'origine, le pot commence à lacher, les verrins AV fuis, les soufflets AV sont HS, les supports de sphères AR on un filetage étrange qui m'a obligé la dernière fois à serrer comme un malade les sphères pour ne pas que ça fuit (donc prochaine fois ?), j'ai un purgeur de frein HS. Je vous remercie vraiment pour l'aide que vous me proposez ; si jamais je devais faire livrer quelque chose de métropole, j'attendrai cet été puisque j'y retourne. En attendant oui j'ai une 2nd voiture, mais j'ai aussi une femme qui l'utilise

C'est la 110 HDI. Pour le transport, c'est plus une question d'encombrement/fragilité des durites (métallique notamment) que de poids Pas de soucis pour l'apéro et pour faire le guide sur place même !

Cher, pas forcément, mais la durite est assez longue -> Pas faisable par la poste ; difficile par valise, sauf si je trouve cette durite démontable et visable (comme ici) Ca fait plusieurs réparations que je fais "de fortune" car la pièce est pas dispo. Du coup tous les 3 mois je répare une nouvelle fuite. Par exemple là dernièrement sur le doseur de frein, j'ai remis les anciennes garnitures de durite car pas en stock ! J'adore ma voiture, achetée 2300 €, roulé 7 ans avec et 100 000km sans trop de frais, mais là je crois qu'elle va me coûter cher (en temps, difficulté de trouver les pièces, et argent) à entretenir plus longtemps. :'(

Le soucis, c'est que je suis en Guyane. La pièce me semble pas facilement transportable. Je vais aller voir si il reste pas la pièce en concession (on sait jamais), mais sinon je crois que ça va être la fin pour la mienne.

Apparemment c'est donc la canalisation alimentation direction ; pièce "NFP". Pas cool :(

Bonjour à tous, Nouvelle fuite sur ma belle ! Cela semble venir de la durite tressée assez épaisse en sortie de pompe HP, devant le moteur. http://reho.st/preview/self/ad85b8827dd07aaf73102ab1a87337b27e5cd9fb.jpg Lors de mon premier démontage, j'avais quelques gouttes. Après inspection rapide je n'ai pas trouvé, et c'est lorsque j'ai tourné le volant à droite/gauche que j'ai entendu un bruit, et une belle flaque de lhm au sol, venant semble-t-il de cette durite. Je n'arrive pas à trouver la référence de cette durite, ni si cela vient de la durite en elle même ou d'ailleurs. La panne ne semble pas si fréquente. Quelqu'un a déjà connu ça ? Merci de votre avis A bientôt

Ok, merci pour les conseils. Je profiterai du démontage pour le soufflet pour vérifier les serrages et regarder ce qui peut me sembler anormal.

C'est très clair, reste à savoir comment je peux facilement voir si c'est étanche ou pas

Ok, merci pour l'info (j'avais mal compris ton 1er message). A l'origine je pensais plutôt aux joints en 11 ou 12 pour l'origine des traces de lhm.

Le changement de la sphère a été fait plutôt proprement, mais possible qu'un peu de lhm ai coulé. grostoto > Tu penses que c'est le joint spi (proche de la légende "A" sur le schéma ?) ? Le changement du soufflet est prévu, mais je préfère voir s'il n y a pas autre chose à changer en même temps - car le passage de roue qui semble "mouillé" me fait songer à une petite fuite.

Bonjour à tous, Ma xantia a une petite fuite de LHM : les vérins des cylindres de suspension avant (gauche et droit) sont légèrement huileux. Les soufflets paraissent mouillés. http://reho.st/medium/self/982c5d4f7d514eab122bf9301d03b03ee12e67a5.jpg http://reho.st/medium/self/ce01c74e4e6950dca67570c214492bb8b0e16361.jpg Cela semble venir du haut du cylindre. Je pense donc au joint torique 12 http://reho.st/medium/self/fa1430499cf6dddc42a75fb3e3abdf4074f7ef5a.jpg Les supports de sphère n'ont jamais été changées ; les sphères elles ont ~1 an. Cela fait quelques mois qu'elle roule ainsi, je complète de temps en temps le LHM. J'attendais les supports pour ouvrir et regarder, mais finalement le plan pour les supports est tombé à l'eau... Quelqu'un a déjà vu ça ou a un avis / un conseil ? Merci =) Xantia non activa, non hydractive de 2000 (HDI 2.0 110cv), 290 000km, Guyane

Si certains doutent, ça se fait facilement, tuto très bien fait :pouce: Le plus dur est de trouver une bouteille qui fasse l'affaire pour le remplissage.

Bonjour à tous, Merci pour le tuto, après passage sous la voiture je viens de voir que mes deux soufflets sont complétements déchirés. J'hésite encore à le faire moi-même (je n'ai jamais fait cette manip et il me manque des outils) ou le faire faire (j'ai bien envie de le faire moi-même quand même mais j'ai peur des dégâts). Je ne comprends pas très bien cette photo : http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/179220/0007.jpg C'est au niveau des pièces 2 et 4 sur ce schéma ? Ça sert à tenir le vérin sur le boitier de crémaillère ? http://reho.st/self/2adafe947673304fa07ec8dba5901b64fc79cdc8.jpg Juste pour être sûr du vocabulaire : le boitier de direction est la pièce dans laquelle la crémaillère se déplace ? (sur la rta il est appelé "boitier de crémaillère") Ensuite la graisse de la fixation du vérin, de quelle graisse s'agit-il ? (graisse bleu) Merci à vous

Ca marche, je vais en commander un du coup (10€ sur oscaro, marque valeo, sauf si vous avez des retours négatifs sur cette pièce) car le mien a au moins 6 ans (peut-être même qu'il est d'origine). Le temps que ça arrive, je m'occuperai de la vidange en aout. Merci pour les renseignements.

Même remarque que landolfi, ça n'a pas l'air si simple (même si tuto bien fait). Notamment la gestion des 11L de liquide à faire recycler :o Petite question avant que j'étudie vraiment la manip, le changement du calorstat est nécessaire ? Il est utile pour le circuit de refroidissement ou pour le chauffage habitat ? (étant en pays tropical, le chauffage intérieur n'est jamais allumé).