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AutoCro

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À propos de AutoCro

  • Date de naissance 29/09/1959

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  • Voiture(s)
    DS 7 Crossback E-Tense 4x4
  • Lieu
    Dordogne
  • Loisirs
    Course à pied, randonnée, photographie

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  1. Ça m'est déjà arrivé dans les mêmes circonstances... Pendant la mise à jour de la carto, la voiture était passée en mode d'économie d'énergie. Et dans ce cas, le redémarrage se fait effectivement avec le moteur thermique qui démarre, même si ça ne dure pas...
  2. Oui, je suis d'accord, ça ne veut rien dire... Jusqu'à présent, tout ce que j'avais lu sur le sujet c'était que ce message s'afficherait dans deux cas distincts : - Température extérieure inférieure à -5°C - Tension d'une ou des deux batteries de servitude insuffisante. (Ou, comme ça a été le cas une fois pour moi, un des contacteurs "planté") Mais globalement, les informations données en cas de dysfonctionnement sont très insuffisantes... Edit : Ah oui, il y en a un autre que j'aime bien : "Opérations automatiques en cours" !! Celui-ci signifie que le fonctionnement du moteur thermique est forcé pour "cramer" l'essence qui s'est diluée dans l'huile moteur en raison d'un nombre trop important de démarrages du moteur thermique sans atteindre une température normale de fonctionnement...
  3. Attention, on est souvent un peu trop impatient : Un certain nombre de calculateurs ont besoin de temps pour démarrer... et pour s'arrêter. Il faut bien souvent attendre quelques minutes pour que tout se recale, et pour obtenir les résultats attendus. Donc débrancher les batteries a pu être suffisant pour déclencher le redémarrage, mais peut être pas pour le terminer, opérer les mesures et transmettre les résultats. Si après avoir passé la nuit le mode électrique est de nouveau disponible, ça signifie en tout cas que les deux contacteurs de batterie ont donné leur aval.
  4. Si les deux batteries de servitude sont correctement chargées mais que le message "conditions extérieures" s'affiche pour justifier l'impossibilité du passage en mode électrique, il se peut que le problème vienne d'un des "contacteurs de batterie" (Il y en a un sur chaque batterie). En effet, lorsque l'un de ces calculateurs est bloqué, il ne transmet plus l'état de la batterie qu'il surveille et le mode électrique reste indisponible. La solution dans ce cas est apparemment de débrancher puis de rebrancher le contacteur...
  5. S'il s'agit de la consommation en kWh / 100 km telle que présentée sur l'écran dédié, c'est assez normal : si la distance parcourue tend vers zéro, la consommation tend vers l'infini... D'ailleurs, cet affichage s'arrête à 50 kWh pour ne pas afficher de valeurs trop "effrayantes". Dans ce cas on ne bouge pas mais la consommation n'est pas nulle, d'autant que si la température est froide le système de chauffage intégré aux pack de cellules est sollicité.
  6. AutoCro

    DS5 Hybrid4 boite meca 2015

    Moi aussi ! Je sais bien que pour certains une boite robotisée n'est pas à proprement parler une boite auto, de là à la considérer comme une boite méca...
  7. AutoCro

    DS5 Hybrid4 boite meca 2015

    Ben justement, je dirais qu'il ne fonctionne pas... D'où un gros doute sur l'oiseau rare présenté.
  8. Désolé pour cette fin brutale et prématurée... L'autopsie a révélé la cause du décès ? Que prévoyait le devis de réparation ? A+
  9. Bien vu lb1, en effet sur un véhicule équipé on doit trouver "Electric", "Hybrid", "Sport" et "Confort" si j'en crois la notice... Et toujours si j'en crois la notice, on retrouve la même incohérence qui consiste à afficher "Hybrid" et "Electric" en british, tout en conservant "Confort" en français, comme pour DS 7. Mais pour en revenir au fond de l'histoire, si pas de "DS ACTIVE SCAN SUSPENSION", pas de "Confort" (Et il est bon de savoir que sur e-Tense, "Confort" signifie obligatoirement "Hybrid", ce qui est un choix... discutable)
  10. Sur nos PHEV, les batteries de traction ne sont jamais vides. Lorsque la "jauge" atteint 0%, le niveau de charge restant est de 20%. (Capacité brute vs capacité utile) Entre 15 et 20% de charge brute restante, le moteur thermique peut démarrer à tout moment, mais en dessous de 15% il est en fonctionnement permanent, pour assurer la traction et pour remonter le niveau de charge à 20%. Et lorsque le moteur thermique fonctionne, c'est lui qui assure la fonction chauffage. (Comme indiqué dans mon post de 13h53) N'oublions pas qu'un des (gros) défauts des moteurs thermiques consiste à gaspiller les deux tiers de l'énergie consommée sous forme de chaleur, alors en récupérer une petite partie pour assurer le chauffage de l'habitacle est un moindre mal.
  11. Dans les deux cas et compte tenu des puissances mises en jeu, c'est la batterie de traction qui fournit l'énergie nécessaire.
  12. Si si, il y a bien un message qui doit indiquer en gros que le trajet sera transmis à la prochaine connexion dans le véhicule... - - - Mise à jour - - - Bonne chance !
  13. Et moi j'en connais un autre qui se dit qu'il a du bol, et qu'il aimerait bien que ça dure encore longtemps...
  14. Il y a bien un compresseur pour la production de froid, d'une puissance de 5 kW et qui peut être utilisé aussi bien pour refroidir et déshumidifier l'habitacle que pour refroidir la batterie de traction. Le chauffage utilise les calories produites par le moteur thermique, mais s'il n'est pas utilisé ou que la température du circuit de refroidissement est insuffisante, trois résistances CTP d'une puissance totale de 5 kW sont mises à contribution.
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