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JeromeS

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    Berlingo 1.2 130 EAT8 (2022)
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    On n'est jamais très fort pour ce calcul !

JeromeS's Réussites

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Réputation sur la communauté

  1. Franchement, sans problème, il faut dire que j'ai eu un peu de mal à repasser à une boite manuelle sur la C5 Diesel, et le fait de reprendre une boite automatique m'a redonné le sourire. Je trouve juste que la direction est un peu légère à mon goût, mais c'est le seul petit défaut pour la conduite. Après, pour ergoter, je ne suis pas forcément fan du frein à main électrique et de la molette de vitesse (surtout que j'avais l'habitude de conduire la main droite sur le levier, même en automatique), mais cela passera avec le temps (cela ne fait que 10 jours que l'ai récupéré).
  2. Bonjour ! Ayant depuis peu fait l'acquisition d'un Berlingo, je souhaiterais obtenir les caractéristiques détaillées à partir du VIN ( VF7ERHNS3NJ686120 ). Merci d'avance !
  3. Bonjour ! Après 16 années de bonheur en C5 essence boite auto ( 2 modèles 2l, puis un V6), puis 2 mois de galères en C5 diésel manuelle, j'ai décidé de me tourner vers un véhicule plus récent et suis parti sur un Berlingo essence boite automatique. Je sus vraiment agréablement surpris, je ne m'attendais pas à ce que ce soit aussi agréable à conduire, même si je dois me faire aux suspensions, mais venant de plusieurs C5, c'est assez normal. Je profite d'avoir accès à des experts du modèle pour savoir s'il y a des trucs et astuces à connaître, notamment concernant le 1.2 Puretech et ses problèmes de courroie. Edit : Je vais demander sur le topic d'à-côté pour les caractéristiques En bonus, une photo de mon nouveau bolide
  4. Bonjour à tous ! J'ai actuellement un problème avec ma C5 V6 de 2006. Le démarrage n'est pas franc, elle met un peu de temps avant que cela démarre. Et, une fois de temps en temps, le soir, elle ne démarre plus du tout. Cela m'est arrivé hier soir, et une autre fois il y a 3 mois environ. La première fois, elle a démarré le lendemain avec des câbles, mais hier soir, en changeant la batterie, puis avec des câbles, impossible de démarrer. Ce matin, démarrage difficile, mais démarrage quand même. Selon des collègues qui font eux-mêmes tout leur entretien, dont un qui était avec moi hier soir pour essayer de faire démarrer, cela viendrait du démarreur, car, hier, rien, du tout, juste le bruit du solénoïde qui colle, et l'impression que le démarreur veut tourner mais ne peut pas. Je l'ai posée ce matin à un centre auto à 2 pas du boulot et ils m'ont indiqué que la valise faisait sortir l'erreur remontée par le capteur d'arbre à cames (je ne sais pas lequel). Comme je n'ai fait aucune intervention sur le moteur depuis 4 ans, il est possible que le capteur soit en cause. Toutefois, en cas de panne intermittente du capteur, cela pourrait-il empêcher le démarrage, à tel point que le démarreur n'entraînerait pas le moteur ? Ou est-ce que le moteur tournerait sans que l'allumage n'ait lieu ? Merci d'avance pour vos avis éclairés.
  5. Saint-Jérôme, ça va, d'un coup de L2, cela devrait pouvoir se faire sans problème (ce sera l'occasion de voir à quoi elle ressemble, depuis le temps qu'on l'attendait !) Je vais réfléchir, si les barres correspondent à mon besoin, puis je te recontacte. En attendant que l'idée mûrisse, si un autre acheteur se présente, tant pis pour moi
  6. Bonjour ! Ayant UN PEU embouti l'avant de ma belle C5, j'ai dû démonter la partie conducteur de la calandre, dans laquelle vient s'enficher le capteur d'aide au stationnement gauche. Comme il pend, il déclenche tout le temps, ce qui est pénible. Si je le débranche, c'est encore pire, puisque le système détecte son absence et déclare l'ensemble de l'aide au stationnement comme en panne. En attendant de remplacer le bout de plastique de la calandre, savez-vous comment tromper le système pour qu'il voie le capteur mais qu'il ait l'impression que le capteur ne voit rien ? (Je peux au besoin faire un petit circuit électronique simple) Merci d'avance pour toute bonne idée !
  7. Bonjour ! Sans vouloir faire le vautour ... Les barres de toit sont-elles toujours disponibles ? Je suis sur Toulon, mais je vais à Marseille (5è) environ deux fois par semaine, on doit pouvoir s'arranger pour que je les récupère facilement.
  8. Bonjour ! De mémoire, il y a déjà eu sur ce forum un fil qui parlait du remplacement du MOSFET, mais cela date pas mal .... Après réflexion, cela menait sur une vidéo Youtube, que j'ai retrouvée : Le coût indiqué dans la vidéo est cohérent, car on trouve le composant pour des prix de l'ordre de 2 euros chez les marchands habituels, mais en comptant les frais de port, on doit monter vers 7 ou 10. Vu le prix, cela se tente, vu que les symptômes correspondent, mais il faudra jouer du fer à souder (rien de bien extraordinaire, avec une pompe à dessouder, cela devrait aller tout seul pour le démontage et le remontage du composant ne devrait pas poser de problèmes non plus). Bonne continuation et tenez nous au courant
  9. Bonjour ! Je ne relis ce sujet qu'aujourd'hui, ce qui explique le retard pour répondre. A vrai dire, je n'ai fait à peu près aucun frais sur cette voiture pendant 6 ans, si ce n'est les pièces d'usure (courroie et pompe, plaquettes, disques...), à l'exception d'un bras de suspension à l'arrière, d'un support moteur, d'une batterie et d'un disque dur pour le RT4 (30 euros chez un vendeur eBay allemand). La liste des problèmes en fin de vie : * Sphères complètement HS, * Compresseur de clim HS, * Elle tire un peu à gauche quand je freine et à droite quand je relâche la pédale (ou l'inverse, je ne me souviens plus tout à fait) sur les 15 derniers jours, * Antenne GPS et téléphone HS, * RT4 qui a des faux contacts et fonctionne "un coup oui, un coup non" (des grésillements, puis plus de son du tout, bruiteurs de stationnement compris (?)), * Boite jamais vidangée malgré des tentatives dans diverses concessions Citroën, puis quand j'ai trouvé mon petit garagiste du coin, il m'en a dissuadé en me convaincant qu'à 180 000 km, une première vidange pourrait faire plus de bien que de mal, mais qu'on pourrait la faire en cas de gros souci, * Accélérateur capricieux, puis finalement à peu près inutilisable (si je devais parier, je miserais sur le potentiomètre / câble de liaison). Le fait de recalibrer la pédale n'a rien changé, c'était plutôt pire à la fin, car je pense que j'ai calibré avec un faux contact ! * Baque de serrage de la colonne de direction qui m'a semblé avoir lâché, ce qui fait que le volant était stable en position basse, beaucoup moins en position relevée, ce qui m'empêchait de voir le haut du tableau de bord, * Et bien sûr, comme toutes les autres, une propension à bouffer des veilleuses, voire des codes, assez importante, ce qui est assez embêtant au vu de l'accessibilité ridicule des ampoules !!!! Je pense n'avoir rien oublié. Au vu des frais potentiellement importants à mettre en œuvre pour, au final, me retrouver avec une voiture de 240 000 km, j'ai jeté l'éponge, même si le moteur tournait encore très bien (quand l'accélérateur fonctionnait bien), consomment juste un peu trop d'huile à mon goût, comme pas mal de cette série ( à vue de nez, 2 litres toues les 10-15 000 kilomètres, ce qui est largement acceptable). Et je confirme, l'EGA est, au final, assez inutile, je suis assez déçu . Bonne continuation à vous !
  10. Et oui, c'est déjà la troisième C5 (vous devriez pouvoir retrouver les deux autres dans l'historique de ce fil... ) ! Ma bonne vielle C5 2 litres essence de 2007 affichant un peu plus de 240 000 kilomètres au compteur et une liste de problèmes (plus ou moins graves) qui rendrait jaloux une pile d'annuaires, je me suis motivé et ai trouvé sa remplaçante. Comme je voulais une voiture essence, avec boite automatique et des suspensions hydropneumatique, pas trop de kilomètres et pas trop âgée et que je n'aime pas la ligne des C6 et des C5 II, mon choix était très limité J'ai trouvé sur place une belle C5 phase 2, V6, 120 000 km, et qui, raffinement ultime, possède l'EGA ! Cela va me faire bizarre, les jours de pluie, de voir (enfin) ce qui se passe derrière ! Je continue donc à être fidèle à la section C5 phase 1 et 2, et, je l'espère, pour de nombreuses années ! PS : Le pack JBL, c'est sympa aussi, ça change des HP de base de la précédente.
  11. La commande vocale va avec les autoradios RT3/RT4 (pour sûr) et, sans doute RT5, indépendamment de la finition Exclusive. Et c'est sympa pour la navigation "Naviguer vers" "maison", et hop, pourvu qu'on ait associé le son "maison" à un contact, cela lance le guidage pour rentrer chez soi le soir
  12. Bonjour, amis du Chevron Le compresseur de clim' de ma bonne vieille C5 (essence 2.0 de 2007) est HS, et, au vu de l'état général et du kilométrage avancé de mon fidèle véhicule (230 000), je ne souhaite pas faire de frais inconsidérés en allant chez Citroën pour une pièce neuve. Toutefois, les beaux jours arrivant, je vais tenter d'en trouver un "à pas cher" dans une casse. Ma question concerne la compatibilité du compresseur entre les différents modèles de moteur et les différentes phases : Dois-je absolument chercher une pièce venant du même moteur et d'une année "proche" ou le même modèle a-t-il été utilisé sur une grande partie de la gamme ? Si plusieurs modèles existent, comment puis-je vérifier que la pièce qu'on me propose correspond bien (référence visible sur la pièce, par exemple) ? Par ailleurs, le mécanisme de verrouillage du volant a cassé. J'imagine que le système n'a guère évolué depuis les premières phases 1 et que je dois pouvoir récupérer les pièces nécessaires sur à peu près n'importe quelle C5, mais pouvez-vous me confirmer la chose ? Dernière question facile : le tapis de coffre des berlines est-il identique entre phase 1 et phase 2 ? Merci d'avance pour vos réponses qui me seront fort utiles avant d'écumer les casses du département à la recherche de ces pièces qui permettront de donner un petit coup de jeune (et de frais ) à ma voiture !
  13. Le "je ne sais pas quoi" doit être le LDS Ce réservoir est vraiment pénible dès qu'on doit intervenir sur les ampoules, il faut bien le reconnaitre, et il doit être plus compliquer à déposer temporairement que la batterie !
  14. Je m'immisce dans ce post pour déplorer le choix fait pour les phases 2 de dédier le troisième bouton à l'allumage des feux (que je n'utilise jamais) en lieu et place de l'ouverture (petite ou plus grande) / fermeture des vitres (option que j'utilisais tout le temps en été !). Monsieur Citroën, je ne vous félicite pas !!! C'était le micro-coup de gueule du mois, je m'en vais comme un prince !
  15. Bonjour ! C'est à ce moment de la discussion que je me rends compte que le sujet parle de la commande d'inclinaison du dossier, moi je parlais de la commande de réglage de hauteur de l'assise ... Je vais donc faire comme si je n'avais rien dit, et m'en aller comme un prince
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