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Panne très simple à résoudre !!!! avec une valise , fais un test roulant pour voir la pression de rampe des injecteurs . En pleine charge, ou en accélération , elle ne doit pas dépasser les 1700 bars et elle doit rester stable . Si elle monte au delà ou joue du yoyo , c'est que le régulateur de débit est HS , c'est une petite électrovanne à 40€ qui est situé sur la pompe d'injection . Quand elle est hs , le calculateur compense le débit sur les injecteurs , du coup il y a trop de richesse et ça encrasse le fap + mode dégradé. Si tu fais un diag chez citron, ils vont t'en foutre pour 2500€ en remplaçant la pompe et les 4 injecteurs ! Pour changer la pièce tu as un connecteur à débrancher + 2 vis torx de 30 à devisser , l'accès n'est pas facile mais ça se fait en 20 minutes maxi. Je l'ai fait sur 5 voitures équipées du même moteur et le résultat est parfait .

Bonjour à tous ! Blague à part, un HDI bien entretenu ça fait plus de 500 Mkm, et sans problème . Perso je vidange mon tourer 2L 138cv tous les ans ou 15.000km; Egr bouchée et vidange de ma BVA tous les 30.000km, et distri changée tous le 120Mkm . 242Mkm au compteur pour une voiture de 2010, c'est rien ! Voiture parfaite !

Avez vous cherché la composition chimique de l'eolys ? parce que c'est un peu cher à mon gout . Sur le principe de fonctionement , c'est de l'urée ( on en pisse tous les jours ) qui est diluée dans de l'eau distillée et au contact de la haute température du fap, l'urée se transforme en amoniaque ( produit que l'on trouve dans les décapants pour fours et inserts de cheminée ) . J'ai testé l'amoniaque ménager à 3€ le litre , parfum citron , et mon fap et propre .

Un ralenti irrégulier , c'est le régulateur de pression de la pompe à mazout qui déconne ! Tu dois mesurer la pression de la rampe en pleine charge pour confirmer . Normalement c'est 1650/1700 bars en pleine charge , J'avais 1850 bars avant remplacement du régulateur ! Quand cette pièce est fatiguée , le calculateur fait le yoyo pour compenser sans succès, et la combustion n'est pas bonne ( d'ou les messages FAP ) , 42€ le régulateur chez piècesauto24 ! Je controle régulièrement en roulant avec le petit ELM327 bluetoof et une application android sur mon poste radio. J'ai aussi la "valise" sur PC quand il faut chercher plus loin .

Salut , j'ai fait un bouchon avec une plaque de tôle coté échapemment , et coté admission j'ai fabriqué un bouchon en PVC avec un joint .

3 plots , c''est comme une batterie de visseuse. Le 3 ème plot doit être connecté à un fusible thermique automatique qui coupe la charge quand les accus deviennent tièdes , donc chargés .

Bonjour, ce weekend, j'ai démonté mon fap pour le nettoyer . Le démontage est très facile et l'opération de nettoyage est très simple . J'ai fait trempé mon fap dans de l'amoniaque diluée pour décoller la suie pendant une nuit ( effet décapfour ! les produits de nettoyage d'insert de cheminée sont aussi très bien !) , rinçage au jet d'eau, puis un petit bain d'acide chloridrique pour éliminer les cristaux d'éolis accumulés dans le fap, puis rinçage au karcher . Un petit reset du fap avec ma valise , test routier avec enregistrement des données , résultat mon fap est comme neuf . Avant de tout remonter , j'ai fait un essai sur route avec le cata libre et je n'ai eu aucun code défaut . J'ai constaté un joli gain de coupe et de puissance en plus avec la ligne raccourcie . Vu que le fap n'est obligatoire qu'à partir de 2013, j'envisage de défaper ma C5 et lui faire une reprog stage 1, j'ai aussi bouché l'EGR . Sur mon principe, un moteur qui respire est moteur qui force moins , donc qui consomme mieux et surtout moins. Quand on fait un CT avec un fap encrassé , la pollution ne passe pas car cela crache la pollution accumulée dans ce sac à merde ( désolé pour l'expression ! ) . J'ai longtemps roulé en xantia HDI décalisée et je n'ai jamais eu de contre visite pour la pollution . La combinaison EGR/CATA/FAP est une source d'encrassement et de pollution exagérée qui engendre des pannes stupides et la mise en casse de nombreuses voitures . Pour les émissions de polluants , un moteur salle et bridé émet plus de saloperies qu'un moteur propre, et le responsable de l'émission de Nox , c'est l'injection directe qui est en cause avec une carburation pauvre . Sous prétexte anti pollution, des constructeurs, comme Renault et VAG , ont falsifiés les mesures officielles , et cela a donné le dieselgate . Aujoud'hui les constructeurs font du jeutable qui revient très cher, le downsiszing est une abération , tout comme les moteurs 3 cylindres bourrés d'acyclismes, les embrayages bimasse et aussii les courroies de distri qui baignent dans l'huile .

Bonjour , j'ai eu le même problème sur le hayon de ma Tourer 2010. J'ai ouvert le faisceau sur la jonction caisse-hayon, et j'ai trouvé 3 fils coupés . Un coup de soudure et gaine thermo pour isoler, et tout refonctionne parfaitement . Avec les années, les câbles deviennent durs et ils cassent . Mon diag sur pc mentionnait court circuit ou crcuit ouvert . Il me reste un apprentissage du verrouillage du hayon à faire.

Bonjour à tous, Comme beaucoup parmi nous , j'ai abordé le sujet du problème dont les symptômes sont : ralenti irrégulier au démarrage à froid, pression de rampe excessive ( 1850 bars au lieu des 1650 ) et à-coups aléatoires lors des reprises franches ( surtout quand la BVA rétrograde ) . Ma C5 est un TOURER 2L HDI 140 de 2010 . Dimanche dernier , j'ai changé le fameux régulateur qui est monté sur la pompe , et après un petit diag maison, tout est OK ! 44€ la pièce chez pièceauto24 , commande livrée depuis l'Allemagne. C'est 6 fois moins cher que chez le concessionnaire et sans main d'œuvre ! L'accès aux de vis de fixation est très difficile car on ne voit rien , c'est du Torx en 25. Pour faciliter la vue , j'ai utilisé une caméra endoscope achetée chez Lidl, et cela a été un grand renfort. Le résultat est top, la pression de rampe est redevenue normale , j'ai gagné en souplesse avec reprises bien plus franches, je n'ai plus de clac-clac des injecteurs sur les accélérations en bas régime, et ma conso instantanée a baissé de près d'1L/100. Autre détail, j'ai profité de l'occasion pour boucher l'EGR mécaniquement, car vu toute la merde d'encrassement et les risques de panne , je préfère avoir un moteur qui respire normalement . Aucun défaut trouvé au diag ! Voilà, j'avais juste envie de vous en parler ! Bonne journée à tous !

Salut , Je pense que tu as des roues " été " avec des gentes alu , les boulons d'origine ont une portée plate. Tes roues " hivers " sont en tôle, et nécessitent des boulons à portée conique. Le desserrage et la perte des boulons vient de la déformation de l'appui des boulons plats sur la gente . Regardes ta roue de secours qui est en tôle et tu constateras le rajout de petits cylindres ou rondelles soudées sur chaque trou de boulon , ils sont là pour remettre les boulons plats d'origine.

J'ai eu la cas sur la C5 de ma femme, j'ai changé la batterie , bien chargé au préalable, j'ai effacé tous les codes erreur et elle a démarré au quart de tour . L'électronique de la C5 est très exigeante sur la qualité de charge batterie et si la tension n'est pas bonne , ça met le bordel partout. Avec un bon outil diag pas cher , ça prend un temps de misère et pas besoin d'aller au garage. C'est pas ton petit booster qui est en cause .

Bonjour à tous, j'ai deux C5 dont un break Tourer de 2010, et une berline de fin 2008, les deux sont en finition exclusive , en 2l HDI 140 cv. Ma question est : y a t il un faisceau d'origine qui envoie les sorties audio du poste dans les joues du coffre afin d'y brancher un ampli audio ? J'ai trouvé plein de câbles en réserve mais aucun n'est repéré . Sur la berline de ma femme , le poste est d'origine et c'est un RT5 , mon but est de lui rajouter un petit caisson de basses car elle aime bien la musique qui cogne ! Si ce câblage est présent , je suis équipé valise pour l'activer . Je n'ai pas de revue technique pour vérifier mes recherches , c'est pour ça que je fais appel à votre expérience. Mon but est de faire un rajout de matériel sans perturber le BSI ! Merci d'avance pour vos réponses .

Bonjour , pour mon écran 10", aucune des fiches d'antenne ne fonctionnait . J'ai acheté un ampli/adapteur alimenté par le fil bleu ( commande antenne ) chez feuvert pour 20€ afin de récupérer la réception .

Bonjour, il faut voir s'il n'y aurait pas un fil cassé dans le soufflet de liaison du hayon.

oui , tu as tout compris !