mbk-w

Et bonjour tout le monde ! bon, IDEM je m'y suis mis pour la xantia 1.9td, qui fuyait moteur tournant et se vidait toute seule moteur éteint, obligé de réamorcer le matin. Je vais pouvoir compléter avec qq photos ce post qui m'a bien rassuré et finalement, c'est pas compliqué ! Les photo aideront a comprendre plus facilement comment tout est lié. Le fameux petit ressort une fois le couvercle soulevé: Pour ne pas le perdre, passer un long fil de fer dans la boucle a détacher, comme ça si jamais maladresse, il ne sera pas perdu. Petite note, j'ai du tourner la commande d’arrêt pendant le démontage, pour simplifier le passage, ça s’enlève plus facilement. Pour désolidariser le gros ressort et sa fourchette, rien de plus simple (et au début n,avec tous les tutos, j’avais compris qu'il fallait le laisser sur le couvercle, et juste arriver en basculant a faire passer le méplat dans le bon sens, mais finalement pas besoin de s'enquiquiner: il suffit d'appuyer sur le rond doré (vers l'arrière) qui est bloqué dans la fourchette (fin de la flèche rouge), et l’écarter un peu, cela va libérer cet espèce de bloc et l'ovale doré (début de la flèche blanche) va pouvoir glisser le long de la fourchette, puis sortir au niveau de la pointe de la flèche blanche. La on change le joint d'axe, la bague si on l'a, puis le joint de couvercle, Pour le remontage, on oublie pas le petit ressort, puis en réinstallant le bloc ressort/fourchette/axe sur la pompe, puis le remboiter un peu sans le faire sortir complètement, remettre le couvercle en même temps qu'on tire sur l'arbre. Petit détail a comprendre avant car en effet on galère un peu en remboitant le couvercle : ça bloque dans un coin! (comme dit gigigi : gros boulon juste en dessous du retour gasoil). 2 possibilités, soit on le démonte, soit non (j'avais pas trop envie de toucher c'est c'est un réglage précis alors voici comment faire, une photo pour mieux comprendre: les deux pièces qui se bloquent sont au bout des flèches rouges. la pièce dans la pompe repousse la flèche verte et butte donc dans le bouton du couvercle (si pas démonté), Tout simplement prendre une clé allen et repousser fortement la patte noire dans le sens de la flèche verte, et hop ça rentre tout seul Tout roule nickel, ça ne pue plus le gasoil, plus de taches par terre. Juste un peu d'organisation, prendre des notes et mesures quand on défait une vis réglée, et ça se fait tranquillement.

Idem, je crois n'avoir jamais dit autant de gros mots avec ces .. de soufflets qui se barrent, je sentais venir le coup du soufflet défait au moment de la contre visite Ceux d'origine Citroen en plastique ont un petit pli qui rentre dans la gorge due la crémaillère. Ce que j'ai fait pour que ça tienne : du fil de fer inox pour faire le tour du soufflet et serrer fort afin qu'il rentre un peu dans la gorge, puis un collier type éléctricien par dessus, serré très fort. Quoi qu'il en soi, je n'avais plus du tout de soufflet, disparu, et la tere de la crémaillère, la graisse lui a fait du bien.! Je touche du bois ! Attention, on a tendance a mettre de la graisse mais faut essuyer entre le soufflet et le bord du vérin...sinon ça facilite la glisse.

Gros déterrage, Update 03/2016 Depuis que j'ai fait ce post en 2013 : purge et remplacement LHM par hydraurincage, ben toujours pas pris le temps de re-purger et remettre du LHM... Pas noté de fuites, mais il va falloir quand même que je m'en occupe un jour !

Purge complete du LHM n'avait pas suffi, et a la fois besoin d'un rincage car elle avait roulé pendant des années avec une prise d'air a la pompe lhm, l'ancien proprio complétait régulièrement.

900km plus tard: La seule différence notable est le freinage bien a plat, là ou elle avait tendance à lever du derrière. Aucune amélioration côté temps de lévée et temps de réponse si on s'assoit sur le capot ou coffre. Je vais repasser en LHM quand j'aurai un peu de temps ...

Hello, Bon je me lance dans une session d'hydraurinçage, voir si il y a réellement un impact. Etat avant mis en rinçage: -Temps de" réaction des correcteurs de hauteurs assez long: Ex: je monte sur l'attelage (=la voiture s’écrase au sol), il faut bien 8 secondes avant qu'elle commence à se mettre a remonter; Je descend de l'attelage (= le cul se retrouve en hauteur d'un coup), il faut bien 15 secondes avant qu'elle commence a redescendre. -Par moments, la suspension est dure sur route de campagne en ligne droite (c'est une hydractive alors ça ne devrait pas) -parfois le cul se lève lors de freinages (= trop peu de puissance de freinage a l'arrière) J'ai donc vidé le bocal, passé 5L "d'Hydraurincage TOTAL" en contrôlant le niveau, en mode basique, c'est a dire sans purger jusqu'au freins. L'ancien LHM (je n'ai sorti que 2.5L) était bien vert brillant, mais un petit peu noirci, pourtant il n'a qu'un an et 10 000km, comme quoi le circuit doit être quand même un peu encrassé. 150km plus tard: Je note: -Voiture freine bien à plat, fini le derrière en l'air, -sur route de campagne, les suspension sont normale (bien souples) Aucun impact sur le temps de levée a froid (c'est le 1er modele de xantia sans l'anti affaissement SC-MAC, donc tout le circuit a remettre en pression). Ni sur le temps de réponse des correcteurs pour l'instant. Je noterai dans ce post d'ici 600-700km s'il y a eu d'autres améliorations (ou problèmes)

1er avancement sur cette question: http://nwatl.free.fr/Images/RP/Xantia/Connecteurs.jpg on voit sur la photo deux connecteur déja branchés: un bleu et un marron. En fait, sur les modeles: -AVEC climatisation, le connecteur marron est branché sur le capteur de température droit (MON CAS), -SANS Climatisation,le c'est le connecteur bleu avec un fil vert (=un des deux connecteurs dont je cherchais la fonction et donc c'est normal qu'il ne soit pas branché.) Connecteur Noir 3 fils (vert-noir-marron) toujours pas identifié

Il y a une vis de purge sur le doseur/compensateur de freinage , situé loin sous le bolcal LHM, que je n'ai jamais réussi a atteindre d'ailleurs :-( Sur ma BX c'était bcp plus accessible !

Hello, le désaccouplage, je dirais au contraire que ca se fait tout seul quand tout est bien enlevé: cardans, bielettes, silentbloc, conjoncteur, pattes de débrayage et axe, il y a des zones ou l'on peut caler une démonte pneu ou autre chose pour faire levier pour la décoller. remontage , je sais que j'ai pas mal lutté pour tout réenclencher, jusqu'a ce que clac! yes! bien nettoyer, dégraisser et relubrifier l'axe de boite, ca aide bcp. la vitesse engagée, suffit de bouger une biellette jusqu'a ce que une vitesse passe, emboiter les deux cardans dans la boite, en bloquer un, faire tourner l'autre pour faire tourner l'axe de boite ne meme temps que l'on pousse. Je n'ai fait qu'un embrayage dans ma vie sond je ne suis pas forcément le plus expérimenté ^^

Hello, Sur la Xantia 1.9TD hydractive 1993, j'ai deux connecteurs non branchés qui pendent en peu plus bas que le filtre a Gasoil, et pas de prises ou les mettre: une idée a quoi ils correspondent? -Connecteur Noir 3 fils (vert-noir-marron) -Connecteur Bleu 1 fil (vert) http://nwatl.free.fr/Images/RP/Xantia/Connecteurs.jpg http://nwatl.free.fr/Images/RP/Xantia/sondeeau.jpg Ce n'est pas la sonde d'eau de filtre a gasoil qui est déja connecté.

Bonjour, Ma question porte sur le haut du vérin avec le trou comme sur la photo. Faut t'il l'aligner comme sur la photo? c'est a dire le trou vers la sphere ? Ou cela n'a aucune incidence ?

Bonjour, J'ai une Xantia 1.9TD. Ma question porte sur la sonde de ralenti accéléré, censée mettre le ralenti vers les 1000tr a froid, et dès le moteur chaud redescendre a 850tr environ. Dans vos xantias 1.9TD, a quel régime se metent elles à froid et à chaud ? (la mienne est toujours à 850tr qu'il fasse -15 ou 30, et donc par grand froid je dois accélérer un peu pour démarrer et la garder quelques secondes à 1000tr, sinon elle cale, après elle tient sans souci.)

Bonjour, Ma Xantia m'a déjà fait beaucoup bricoler (embrayage + domes http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=126549) Ce serait juste pour un petit sondage sur les températures que donnent vos Xantias 1.9Turbo D: -Roulage tranquillement à 90km/h sur du plat sans forcer 70°C -Roulage en accélération avec turbo en légère côte 80 à 90°C -Roulage a 110km/h en grosse côte par 46°C extérieur : 100°C à 110°C -Roulage a 130km/h en grosse côte par 46° extérieur : 90°C à 95°C à titre de comparaison, quelles températures aveez-vous ?

Quand tu braques a fond d'un côté ou de l'autre, le dôme se penche vers l'avant ou l'arrière, c'est normal. Quand tu fais bouger la suspension en appuyant sur l'aile, dans mon cas il ne bouge pas verticalement (en tout cas pas de manière visible), bien que je pense qu'un des dômes est en fin de vie.

j'ai l'impression que tu as la même idée que moi lol Je pense qu'on peut souder un tube dans la partie haute, puis passer un axe métallique à travers la partie basse + dans le tube soudé comme ca on garderait l'articulation du dôme et définitivement supprimer le risque de casse. Le dôme que j'ai changé par un d'occase, je lui fais pas confiance, le soufflet ayant du mal a tenir, le bourrelet est plus haut de 2mm que la normale... Je suis passé a la caisse chez citroen 465€ les deux domes + butee+joints, mais bon j'en ai marre de conduire cette caisse avec la peur que ca me re-pète a la gueule. @ étudier ^^