frodon69

Bonjour, merci pour cette information, je m'attendais à bien pire ; actuellement presque systématiquement à la saisie du code les voyantes rouge et vert restent fixes, je dois couper le contact, attendre et recommencer, mais c'est de plus en plus dur... (une batterie faiblarde ne peut pas aussi le détraquer?).

Si je laisse l'adaptateur 7/13 broches en place sans rien connecté dessus, mes clignos clignotent à toute vitesse.

Je n'ai pas évolué en un an, le garagiste me soutient que ce boitier n'existe pas et qu'il faut changer l'alternateur (plus de 450 € !) donc je ne suis pas chaud... Avec les confinements je n'ai roulé que 2000 km en un an et envisage de la remplacer par une zoé ou une Spring. Les photos de cet appareil sont rares, il y en a ici : https://forum-auto.caradisiac.com/topic/355306-c4-2e-generation-probleme-sur-bo%C3%AEtier-detat-de-charge-de-batterie/

L'autoradio d'origine est protégé par un code à 4 chiffres. Une mauvaise saisie et le poste affiche "1ERROR" et il faut attendre 20 secondes avant de retenter une saisie. "7ERROR" est la 7e saisie erronée d'un code, le poste est bloqué pendant 24 h avec de pouvoir recommencer.

Merci pour l'information de l'appui long sur setup, je découvre que je suis en RNEG2.80.E.2 je suppose que c'est presque la dernière version ? est-il utile de procéder à une mise à jour ?

Je me croyais seul avec une anomalie unique... Depuis deux ans j'ai parfois, ce n'est pas systématique, un démarrage à froid laborieux : le régime oscille entre 500 à 1500 tours minutes pendant 20-30 secondes, puis ça se normalise. Cet hiver deux bobines ont claqué et le garagiste incapable d'en déterminer la cause, pas plus que de comprendre l'anomalie de régime à froid. Je précise que la voiture dors au chaud et au sec dans un garage et que j'ai testé toutes les essences possibles. Après la réparation j'ai été tranquille jusqu'au retour des anomalies, moins fortes, cet été. J'ai remarqué que ça le faisait plus si la veille j'avais roulé lentement dans des bouchons que suite à un long parcours autoroutier. Inquiet de redétruire des bobines je me suis mis à chercher par moi-même plus en détail qui est le coupable (j'ai suspecté l'alternateur de mal fonctionner à bas régime) mais ce "boitier d’état de charge de la batterie" semble être coupable car maintenant que je roule tout le temps avec un voltmètre, j'ai vu que j'avais bien 12 volts à l'arrêt, mais qu'après le démarrage j'avais 11.5 voire 11v pendant une vingtaine de secondes puis qu'en moins d'une minute je monte à 13.5 à 14 volts, la tension baisse un peu lors des arrêts au feu rouge (ralenti stable à 900 t/min). Je vais amener la voiture à la révision, penser vous que je dois demander au garagiste de changer ce boitier directement ?

Bonjour, La clim ne fonctionne plus depuis quelques semaines (pas de "clac", le compresseur ne s’enclenche plus, les ventilos fonctionnent normalement), j'utilise très peu la Saxo du coup je ne tente pas de réparation, ce sera une voiture "hiver" désormais.

La mienne : été : 195 x 55 R 16 hiver : 185 x 65 R 15 elle a passé son CT en hiver pas de soucis, et elle est bien plus confortable quand elle est chaussée avec ses chaussures d'hiver !

Désolé pour le retard (pas eu la notification). ça n'arrive que quand la clim est activée. J'ai "résolu" le problème en coupant la clim avant de couper le contact le soir, et en ne réactivant la clim qu'une ou deux minutes avant d'avoir redémarré ; le mystère reste entier mais au moins je n'use plus pour rien mes motoventilateurs.

Bonjour, J'ai une Saxo 1.4L climatisée ; le compresseur ayant rendu l'âme il a été remplacé par mon garagiste Citroen local. Je suis reparti avec la voiture qui avait été stationnée plein soleil et n'ai pas fait attention aux ventilos, appréciant le fait que la clim faisait à nouveaux du froid comme avant. Mais je me suis rendu compte le lendemain matin que dès le démarrage (la voiture a passé la nuit au frais), les motoventilateurs tournent à fond au lieu d'être au ralenti (ils passent à fond si ça surchauffe sous le capot habituellement dans les bouchons), de même au retour du boulot. Quand j'en ai parlé au garagiste le soir, il m'a dit que c'était normal que les ventilos sont à fond en permanence sur les voitures climatisées, ne tenant pas compte de mes arguments : ça fait vingt ans que j'ai cette voiture, c'est rare et bref les passages à grande vitesse qui sont très bruyants. Il ne démordait pas que c'était normal ; j'ai du lui suggérer de lire les forums pour constater que ce n'est pas le cas (ma confiance en ce garage baisse, je dois de plus en plus être dernière le garagiste pour qu'il réparer les pannes). "on a plus l'expérience pour les vieux modèles, surtout les rares comme votre Saxo climatisée" qu'il m'a dit ... heureusement que je ne lui ai pas amené une DS ou une traction...les connaissances se perdent comme en informatique. Ne serait-ce pas le thermocontact qui a rendu l'âme ? où alors ils ont mal rebranché quelque chose ? Il pensait trouver la cause avec la valise de diag magique... sauf que les Saxo 1 ne sont pas en OBD. Il va voir pour remplacer le xxx (oublié le nom) du pressostat. Qu'en pensez vous ?

La mienne aussi tombe de temps à autres, et si on la touche elle tombe. Les griffes de la grille sont trop courtes.

Bonjour, J'ai perdu (ou jamais eu) un coude du collecteur d'air juste derrière la calandre, mon garagiste devait s'en occuper lors de la révision mais a oublié et en attendant le moteur respire l'air chaud à l'arrière du phare gauche. Pourriez-vous m'indiquer le nom de cette pièce, ou mieux encore sa référence, pour la lui faire commander ? Je vous joint une photo, c'est une C3-2 vti 120 automatique. http://img11.hostingpics.net/thumbs/mini_658085DSCN3039.jpg J'espère résoudre ainsi ma surconsommation en régime urbain (10L/100) alors que sur autoroute elle tourne très bien (7.5L/100). D'avance merci

Je suis étonné de lire "les suspensions sont molles" ; la mienne est très dure, je ressens chaque défaut de la route, elle est moins confortable que ma Saxo de 1997 (c'est dire !). Pour le vent je n'ai jamais été ennuyé, même sur autoroute.

Bonjour, Ma C3 ii vti120 BVA ne l'a pas non plus, quelle référence dois-je indiquer à mon garagiste pour commander ce carter ? Merci

Les années sont passées mais Citroen n'a pas amélioré sont truc : la vis en plastique ne sert pas assez, j'ai résolu le bruit de vibration en mettant une feuille de papier bulle entre la roue de secours et le panier d'accessoires.