hydraulique ça pisse comme une Triumph ou une BSA...

RRRaaahhh! C'était trop beau, la mini fuite au faisceau hydraulique que j'avais repérée l'an dernier et qui s'était mystérieusement colmatée est réapparue, et avec panache! Au prix du LDS, ça fait singulièrement augmenter le prix de revient kilométrique! Bon, la pièce vaut 201€, je suis impatient de voir sa tête pour ce coût, ça fait cher du mètre de tuyau! Cerise sur le Mac-do, je souffre en ce moment d'une rotule de pivot usée qui me cloue au fauteuil, et je ne vais certainement pas pouvoir réparer tout seul. Quelqu'un a-t-il déjà pratiqué? Les mécanos citroën consultés se déballonnent tous: "déjà sur une diesel ça passe juste, là va falloir dépendre le moteur!" Paraît que toutes les 2001 y passent un jour, défaut de pièce prise en garantie naguère, mais maintenant...:roll:alors à prendre en compte dans le cas d'un achat éventuel!

Grosses bises à tous! (pisque paraît que ch'sui méchant!)

 

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ca se passe ou ton pb?

ca se passe ou ton pb?

 

C'est le fagot de tuyaux du côté droit de la voiture, il va du réservoir à la pompe , à la sphère avant droite et caetera, d'après ce que j'ai pu voir, ça pisse à la verticale du soufflet droit de crémaillère, c'est apparemment tout un ensemble.

C'est le fagot de tuyaux du côté droit de la voiture, il va du réservoir à la pompe , à la sphère avant droite et caetera, d'après ce que j'ai pu voir, ça pisse à la verticale du soufflet droit de crémaillère, c'est apparemment tout un ensemble.

 

Salut,

 

Ouuulllaaa, ça ressemble à l'araigné de la BX ton histoire, et si c'est le cas, je te souhaite beaucoup de courage...

 

Je l'ai fait sur une BX, et ben 1 week-end complet à deux avec le beau père, et le beau père qui me dit : Jamais vus de truc aussi mal foutue ...

 

Pourtant il avait l'habitude de moteur avec pas mal de tuyauterie (mécano avion)...

 

Bon courage si tu veut le faire toi même, j'espère qu'ils on améliorée les choses sur la C5...

 

A+

 

Gael.

ca se passerait quelque part par là alors ?

http://img392.imageshack.us/img392/1126/3941a100bg5.jpg

ça pisse comme une Triumph ou une BSA...

 

Voilà un connaisseur.J'ai travaillé sur des Triumph,il fallait le parapluie pour aller dans la fosse!!!

ca se passerait quelque part par là alors ?

http://img392.imageshack.us/img392/1126/3941a100bg5.jpg

 

Voiiiiilà, c’est le 3.

Bon la pièce est commandée et rendez-vous pris pour lundi chez le chirurgien, :PPpardon le mécano, je mélange un peu car je sors du rhumato, c’est mon agent citron de campagne qui s’y colle finalement, il a sorti son chapelet et commencé une neuvaine pour que tout se passe bien, moi je suis complètement hors course et me contenterai de regarder, fait bon vieillir j’vous jure, enfin, tant qu’on peut encore lever un coude…

Pour répondre à ADX,( qui était un excellent autorail Renault…) la pieuvre des BX c’était des tuyaux de retour en caoutchouc donc sans pression, donc pas trop peur des fuites, c’était un peu chiant quand on l’avait jamais fait, mais finalement ça n’allait pas si mal, ce qui me hérissait c’est qu’on ait fait cette pièce moulée d’une seule pièce pour économie de bouts de chandelles, bon courage aux restaurateurs-collectionneurs de l’an 2100 !

mais non vuillemr, tu n'es pas méchant, juste passioné

mais non vuillemr, tu n'es pas méchant, juste passioné

et puis tu écris bien !

et puis tu écris bien !

 

Non ! Pitié ! Pas les chevilles ! :enpleur1:Déjà que mon actuelle mobilité réduite me confine aux bars parallèles ! (ceux qui sont dans la même rue, des deux côtés…)

Bon, ma pièce pas arrivée, juste histoire de me faire rentrer en vélo sous la pluie demain du garage Citron!

Bon, le veau marin est remis sur pied, si son maître ne l’est pas. Petite photo du coupable, 200€ c’est pas donné, pour la technicité que ça comporte, par comparaison à un écran plat ou un quelconque maillon informatique. Mais s’il fallait que je le fabrique pour 200 €, je serais bien empêtré quand même…

Apparemment il fuyait aux extrémités serties des tuyaux caoutchouc, en plus il avait une sérieuse trace de friction. Sinon pour l’échanger c’est pas pire que sur une 4 cylindres, il faut impérativement être 2, dépendre et basculer le moteur en avant, on obtient les 4-5cm nécessaires à l’enfourner.

Le total atteint 386,12€ qu’on aurait préféré dépenser dans des liquides moins gras et plus alcoolisés, on ne choisit pas.

Ce pépin n’arrive que sur les hydractives3+ phase 1, apparemment résolu sur les phases 2, on ne peut pourtant pas accuser les coups de bélier du conjoncteur-disjoncteur sur ces modèles ! A savoir aussi, pièce indisponible actuellement chez Citroën, trouvée dans les stocks d’un concessionnaire. Parce qu’ils en changent autant qu’un curé peut en bénir, ou au contraire panne devenue rarissime ???

Comme il semble encore un peu vivant, je vais l’achever, que personne ne soit tenté de le remonter ! J’attends vos suggestions pour accommoder ses restes dans le plus pur style art conceptuel…

Moi je dis rien sinon le mien va lacher en représaille

J’vais pas dire que j’en ai marre, j’ai dépassé ce stade : Arrivée samedi dans le haut Doubs pour les 160 ans de la belle doche et son daron, magnifique flaque d’un liquide gras et mielleux( au moins le LHM, on le sentait avant de voir la fuite !) de chaque côté de la Bretonne, c’est la direction qui est en train de lâcher ! Retour à la case Citron ce matin, ils n’ont jamais vu ça et ont l’air sincère,(normal, n’avaient jamais vu de V6 avant la mienne), la direction ne se répare pas, 979€ ttc, même pas d’échange standard, évidemment c’est le modèle monté uniquement sur les V6, vérin axial incorporé comme sur les DS et commandée par pompe à pression constante. Histoire de faire baliser un peu mes confrères vécistes, ou de mettre en garde les postulants à cette motorisation, (putain l’achetez pas sans garantie, ou alors 30 000 balles maxi !) la direction d’origine n’est plus fournie, remplacée par la même référence (4000 NC) que la phase 2, encore une pièce qui avait dû être homologuée un lundi matin ! Alors regardez bien la petite étiquette dans l’ouverture de la porte gauche pour vérifier votre OPR, et faites vos économies si c’est

Apres avoir lu ça, je ne regrette absolument pas d'avoir repris une autre Xantia et dieu sait que j'ai hésité ! :PP

 

pour toi Rémi et parce que tu es un bon animateur de cette section

http://www.leboncoin.fr/vi/26122728.htm?ca=5_s

 

le gars a peut être encore la direction

merde,je viens de me rendre compte que c'était monté sur une XM,ca ne va donc pas

as tu essayé les spécialistes de l'hydraulique pour DS et autres?

ils pourraient peut être faire quelque chose

http://www.oscaro.com/liste.asp?ID_GENERIC_ARTICLES=286&ID_OSC_TYPES=2667&ID_OSC_LEVELS=835

Enfin, un spécialiste en réfection mécanique, ça ne se trouverait pas ? Après tout, il n'y a pas que les anciennes qui ont des éléments strictement mécaniques ; et ces derniers se répareraient, si on voulait bien. Maintenant, ça marche plus, on jette et on remplace un sous-ensemble complet. Gaspillage... le temps passé à réparer est plus précieux que celui qui sert à démonter/remonter.

 

Courage Vuillemr, heureusement la DS est là, elle.

http://www.oscaro.com/liste.asp?ID_GENERIC_ARTICLES=286&ID_OSC_TYPES=2667&ID_OSC_LEVELS=835

 

Oui merci à tous. Si il y a de l'échange standard, c'est que ça se démonte! J'avais peur que tout soit serti "à vie". Bon, une fois de plus on se rend compte qu'une firme allemande (et une italienne) reconditionne(nt) des pièces françaises... Mais ici, peau de balle! La dir en Allemagne semble introuvable, sûrement plus référencée, bagnole trop vieille, 600 € chez Oscaro ça fait encore des liards, à Dijon on fabrique des directions pour toutes sortes de bagnoles mais pas la C5! par contre la 607 sort de là, et comme elle carbure ausssi au "LSD", ya peut-être moyen de récupérer des joints, je lance mes services secrets sur le coup. En cas de succès, me resterait à trouver un pont pour quelques temps, et je retrousserais les jupes à la bretonne pour lui arranger son incontinence à grands coups de... la vâââche! Elle va morfler si ça se passe comme ça! Bon, moi sûrement Dijon jeudi-vendredi, de toutes façon longtemps que je n'y ai pas éclusé quelques flacons, pas étonnant que je rouille.

Bon, moi sûrement Dijon jeudi-vendredi, de toutes façon longtemps que je n'y ai pas éclusé quelques flacons, pas étonnant que je rouille.

 

donc forcément un arrêt par Saint JULIEN s'impose (si c'est jeudi,vendredi je bosse)

j'aurai en plus la visite d'un pote qui roule aussi en C5 et qui retape une DS

......Si il y a de l'échange standard, c'est que ça se démonte! J'avais peur que tout soit serti "à vie". Bon, une fois de plus on se rend compte qu'une firme allemande (et une italienne) reconditionne(nt) des pièces françaises... Mais ici, peau de balle!.

Lors de de mes derniers échanges standard j'ai cru comprendre

- vu l'état des pièces neuves il ne pouvait s'agir de pièces même partiellement recyclées

- que l'existence de la pratique s'expliquait surtout par une simple astuce fiscale.

 

Illustration (alernateur de Supercinq)

Echange Std 67,99 € HT

Consigne 69,00 € HT

Vielles Matières (reprise) - 69,00 € HT

Total HT 67,99 €

Taxes 13, 33 €

 

Inutile d'insister sur

- le fait que la vielle matière sera refondue et non pas remontée

- sur la valorisation " trés favorable " de la reprise (aucune chance de vendre au même barême une bretonne à bout de souffle)

 

 

Pour ceux qui renoncent à faire le calcul sans l'astuce " Echange standard " le prix aurait pu être

HT (67,99 + 69,00), la TVA 26,85 € et le total 163,84 €

4Rémi,regarde ce que j'ai trouvé

http://www.leboncoin.fr/vi/27288286.htm?ca=5_s

 

je ne sais pas par contre si le gars détaille

4Rémi,regarde ce que j'ai trouvé

http://www.leboncoin.fr/vi/27288286.htm?ca=5_s

 

je ne sais pas par contre si le gars détaille

 

Ah! Encore une victime de l'A.B.S. on dirait??? Mais oui les gars ça freine mieux, mais plus long...

Je lui ai demandé par mail, j'attends la réponse, ça fait un peu loin pour aller cannibaliser l'engin complet, mais je récupérerais bien les précat, le volant, le hayon,les bobines et autres bricoles en plus de la crémaillère...

En tout cas à (soi-disant) 24 000km le gars avait déjà changé les pneus avant, profil inconnu, des sAvon grand prix??

tu peux récupérer le volant avec airbag

celui ci n'a même pas fonctionné,le choc n'était sûrement pas assez violent !!

Lors de de mes derniers échanges standard j'ai cru comprendre

- vu l'état des pièces neuves il ne pouvait s'agir de pièces même partiellement recyclées

- que l'existence de la pratique s'expliquait surtout par une simple astuce fiscale.

 

Illustration (alernateur de Supercinq)

Echange Std 67,99 € HT

Consigne 69,00 € HT

Vielles Matières (reprise) - 69,00 € HT

Total HT 67,99 €

Taxes 13, 33 €

 

Inutile d'insister sur

- le fait que la vielle matière sera refondue et non pas remontée

- sur la valorisation " trés favorable " de la reprise (aucune chance de vendre au même barême une bretonne à bout de souffle)

 

 

Pour ceux qui renoncent à faire le calcul sans l'astuce " Echange standard " le prix aurait pu être

HT (67,99 + 69,00), la TVA 26,85 € et le total 163,84 €

 

Pour certaines pièces oui, mais là il n'y a que des joints à changer et vérifier certaines surfaces. Il ne serait pas rentable de tout refabriquer vu que ça ne sort pas de chez eux.

Les deux boîtes qui reconditionnent les directions (une en Allemagne et l'autre en Espagne, pas en Italie) demandent bien que la consigne renvoyée soit expressément exempte de coups, marques et qu'elle ne provienne pas d'une voiture accidentée.