divers DW12 - 2.2 HDi 173 : A Quand la BVA ?

Bonjour à tous,

je recherche l'info suivante : quelqu'un a-t-il une info fiable relative à la commercialisation de la C5II HDI 173 en boite automatique BVA6 ?

Cette boite est-elle prévue, et quand ?

ps : un vendeur Citoen m'a parlé de la fin de l'année 2008, mais il n'est pas très sûr de lui......

Merci à tous

Bonjour à tous,

 

je recherche l'info suivante : quelqu'un a-t-il une info fiable relative à la commercialisation de la C5II HDI 173 en boite automatique BVA6 ?

 

Cette boite est-elle prévue, et quand ?

 

ps : un vendeur Citoen m'a parlé de la fin de l'année 2008, mais il n'est pas très sûr de lui......

 

Merci à tous

Bonjour,

Je ne suis pas dans les petits secrets de PSA et d'autres sur ce forum le sont certainement, mais je pense qu'il ne faut pas espérer voir un jour la boite auto accouplée à ce moteur car il y aurait un risque réel de canibalisation avec la V6 HDI.

En effet, dans ce cas le 2.2 retrouve son couple "normal" soit 40 mkg ce qui le situe très (trop) près du V6.

Cette configuration existait sur l'ancienne C5 car le V6 n'existait pas dans la gamme.

J'espère, pour toi, me tromper.

Canibalisation... Chez certaines marques (allemandes en particulier) il existe sur pratiquement tous les moteurs des bv mécanique, robotisées et auto!

On est vraiement à la traine! Bougez-vous!!!!

Nono a bien expliqué le problème...

La BVA rendrait le V6HDI totalement inintéressant dans sa configuration actuelle...

Déjà qu'il n'a que peu d'attraits en perfs/prix/conso...

Donc soit ils décident que le V6HDI ne restera que pour le "prestige" de quelques clients et mettent un jour la BVA sur le 173, soit ils décident d'améliorer fortement le V6HDI et la BVA qui lui est accouplée.

Mais je doute fortement du second cas, et le premier n'est qu'un voeu pieu...

merci beaucoup Messieurs pour vos réponses.

En effet, l'analyse est bonne, le V6 risquerait de ne plus se vendre du tout.

Après, je crois que de toutes façons, cette motorisation ne se vendra pas beaucoup, ce moteur rejète beaucoup trop de CO2, et genère donc beaucoup de taxes (notamment pour les sociétés...)

Quelqu'un de chez PSA aurait-il une info officielle / officieuse ?

Merci

ce moteur rejète beaucoup trop de CO2, et genère donc beaucoup de taxes (notamment pour les sociétés...)

Le groupe PSA ne semble pas être trop préoccupé par ce "problème".

Sascha

Le groupe PSA ne semble pas être trop préoccupé par ce "problème".

 

Sascha

Oui, quand on voit les affiches qui fleurissent dans les villes pour vanter les 128g de CO2 d'une 320d 177ch, on se dit que les c5 hdi, BVA ou non, 2.2 ou non, vont finir par avoir du mal à trouver preneur...

Oui, quand on voit les affiches qui fleurissent dans les villes pour vanter les 128g de CO2 d'une 320d 177ch, on se dit que les c5 hdi, BVA ou non, 2.2 ou non, vont finir par avoir du mal à trouver preneur...

Surtout avec un poids qui frise (ou dépasse) 1700 Kg... :(

Bonjour,

Le malus deviendra un vrai problème quand nos "têtes pensantes" le rendront payable annuellement, comme l'ancienne vignette. D'ici là payer une fois 750 euros de plus, rapporté au prix d'achat total, ça fait mal au coeur, mais c'est négligeable.

Cordialement,

O.M.

Bonjour,

 

Le malus deviendra un vrai problème quand nos "têtes pensantes" le rendront payable annuellement, comme l'ancienne vignette. D'ici là payer une fois 750 euros de plus, rapporté au prix d'achat total, ça fait mal au coeur, mais c'est négligeable.

 

Cordialement,

O.M.

Le malus dépend des émissions de CO2 qui sont calculées en fonction des consos normalisées. Donc le surcoût est ... quotidien (même si les consos normalisées ne sont pas toujours le reflet de la consommation réelle).

De même pour les flottes d'entreprises la TVTS est payée tout au long de la vie de l'auto. Si pour ces flottes, une C5 110ch revient plus cher qu'une 320d 177ch, crois tu qu'elles hésiteront longtemps ? (Sachant en plus qu'une 320d est plus performante que n'importe quelle C5, y compris que les v6, et qu'il suffit d'une 318d pour dépasser une 2.2 hdi...)

Le malus dépend des émissions de CO2 qui sont calculées en fonction des consos normalisées. Donc le surcoût est ... quotidien (même si les consos normalisées ne sont pas toujours le reflet de la consommation réelle).

De même pour les flottes d'entreprises la TVTS est payée tout au long de la vie de l'auto. Si pour ces flottes, une C5 110ch revient plus cher qu'une 320d 177ch, crois tu qu'elles hésiteront longtemps ? (Sachant en plus qu'une 320d est plus performante que n'importe quelle C5, y compris que les v6, et qu'il suffit d'une 318d pour dépasser une 2.2 hdi...)

J'ai choisis une C5 II 2.0 HDI 138 avec 159g de Co2 et la TVTS qui va avec... j'aurai pu prendre une 320d 177ch avec ses 130g mais même la différence de TVTS ne me permettait pas d'équiper (et d'avoir la ligne sublime ) comme la C5 II pour le même budget mensuel

J'étais chez Citroën aujourd'hui (siège principal à Cologne).

Il y avait plus de 40 C6 en occasion à vendre (env. 35 2,7 HDi et 5-6 V6 esssence) entre 34.000 et 38.000 €.

Il vont avoir du mal à les vendre.

Sascha

Oui reste le budget pour le reste de la voiture. Les bmw sont chères et très mal équipées!

La 318d commence à 30400 bonus inclus, la C5 138 à 27500. Il y a sans doute une petite différence d'équipements sur ces modèles de base mais pas bien grande. Avec l'avantage de TVTS et les loyers qui intègrent la revente, la BMW pourrait bien coûter moins cher à une entreprise à équipement égal... Et en conso la BMW c'est -20%.

Le malus dépend des émissions de CO2 qui sont calculées en fonction des consos normalisées. Donc le surcoût est ... quotidien (même si les consos normalisées ne sont pas toujours le reflet de la consommation réelle).

une logan DCI 85cv consomme en moyenne 6,5l/100 (cycle mixte) et n'a pas de filtre à particules.

avec ma C5 138cv, je fais aussi du 6,5L/ en moyenne

alors leur bonus malus écolo, je rigole (surtout quand je vois la pub qui passe en ce moment)

une voiture sera véritablement écolo, lorsque de la conception à la destruction, elle engendrera le moins de pollution possible.

La 318d commence à 30400 bonus inclus, la C5 138 à 27500. Il y a sans doute une petite différence d'équipements sur ces modèles de base mais pas bien grande. Avec l'avantage de TVTS et les loyers qui intègrent la revente, la BMW pourrait bien coûter moins cher à une entreprise à équipement égal... Et en conso la BMW c'est -20%.

700 €/ mois pour ma C5 2.0 HDI Confort contre 750€ pour une 320d Première TVTS inside Niveau équipement, pour avoir autant que sur ma Confort, faut prendre la luxe

Pour la conso je dis pas, mais niveau entretien ça doit faire mal les révisions BMW et surtout l'assurance coute 30% plus cher que la Citron

700 €/ mois pour ma C5 2.0 HDI Confort contre 750€ pour une 320d Première TVTS inside Niveau équipement, pour avoir autant que sur ma Confort, faut prendre la luxe

Pour la conso je dis pas, mais niveau entretien ça doit faire mal les révisions BMW et surtout l'assurance coute 30% plus cher que la Citron

Compares avec la 318d, déjà bien plus véolce que la C5 138.

une logan DCI 85cv consomme en moyenne 6,5l/100 (cycle mixte) et n'a pas de filtre à particules.

 

avec ma C5 138cv, je fais aussi du 6,5L/ en moyenne

 

alors leur bonus malus écolo, je rigole (surtout quand je vois la pub qui passe en ce moment)

 

une voiture sera véritablement écolo, lorsque de la conception à la destruction, elle engendrera le moins de pollution possible.

Bien sur que ce bonus qui favorise les diesels est bidon. N'empêche qu'il est là, et qu'avec la TVTS en plus, PSA ferait bien de vite faire évoluer ses moulins et de généraliser le stop&start...

généraliser le stop&start...

je suis sûre que Valeo sera d'accord

enfin cette taxe n'est là que pour prendre du fric, si ça continue j'vais aller m'acheter une vieille ford sierra 2,3d, un bon mazout bien "gras"( j'aurais du garder la mienne, tiens.)

la pollution engendrée par un véhicule dépend de tellement de paramètres que ça me sidère que des gens puissent croire à leur bêtise d'émission de CO2, si il n'y avais que ça comme pollution....

Bien sur que ce bonus qui favorise les diesels est bidon. N'empêche qu'il est là, et qu'avec la TVTS en plus, PSA ferait bien de vite faire évoluer ses moulins et de généraliser le stop&start...

Bonjour,

PSA ne gagne pas autant d'argent sur ses modèle que BM, pour pouvoir garder une avance technique aussi importante. Par contre les voitures sont moins chères et mieux équipées. C'est un choix. Après si c'est pour gagner une place dans la circulation parce qu'on a un moteur plus performant, c'est sans intérêt. Si c'est pour polluer moins, tant mieux ; mais PSA améliorera ses moteurs. Il faut seulement que ce soit le plus rentable possible à la fabrication, que Ford soit d'accord pour le surcoût que l'amélioration accasionnera.

Je ne réagis qu'en fonction de mon usage, qui est celui d'un particulier, pas celui d'un chef d'entreprise qui renouvelle une flotte. Voilà pourquoi je maintiens que pour un particulier, le malus n'est pas insurmontable, rapporté au prix d'achat de l'auto neuve.

Cordialement,

O.M.

Compares avec la 318d, déjà bien plus véolce que la C5 138.

Pour 30 0000€ y'a bien d'autre caisse qui me branche plus qu'une serie 3 La C5 notemment, rien a foutre de gagner 2s ou 10 s sur le 0 à 100 ou 2km/h en pointe Une BMW je dis pas non mais pas une BM du pauvre, avec un IL6 et 300ch je passerai surement chez eux c'est clair, en berline moins de 200ch je vois aucun interêt de rouler en BM. Chez Citroen j'ai presque le haut de gamme, chez BM l'entrée de gamme, je me sens plus valorisé dans la Citroen

avec ma C5 138cv, je fais aussi du 6,5L/ en moyenne

Comment faites vous pour faire du 6,5 L/100 ? C'est une C5 I ou II ?

Ma C5 II HDI 138 BVA 6 qui a 9 000 KM, a fait sur 7800 KM une conso moyenne de 7,8 dont pas mal d'autoroutes et des routes de montagne.

Sur autoroute pur, cons à 7,5/7,6.

Bonjour,

PSA ne gagne pas autant d'argent sur ses modèle que BM, pour pouvoir garder une avance technique aussi importante.

Le système start&stop coûte environ 200 €.

C'est d'ailleurs ce que charge Smart pour ce système appelé mhd chez eux.

Comment faites vous pour faire du 6,5 L/100 ? C'est une C5 I ou II ?

 

Ma C5 II HDI 138 BVA 6 qui a 9 000 KM, a fait sur 7800 KM une conso moyenne de 7,8 dont pas mal d'autoroutes et des routes de montagne.

C'est l'ancienne BVA qui est responsable pour env. 1 litre de plus aux 100.

Un système BMP ou double embrayage ne présente pas ce désaventage.

Sascha

Comment faites vous pour faire du 6,5 L/100 ? C'est une C5 I ou II ?

c'est une C5 II 138cv (pas la nouvelle, hein!) boite manuelle, pas tout à fait 2 ans 40 000km.

en mixte ville/route/autoroute en RP (donc forcément un peu ralentie par endroits )

gazole pris chez elf

je ne pousse pas les rapports inutilement, je ne roule ni en sous régime, ni en sur régime, ce qui évite une surconsommation.

je fais en moyenne 940 km avec 60 L, donc environ 6,5l/100.