présentation Jeffcxm et sa nouvelle XM : V6 24S Exclusive

Bonjour

 

A mes 18 ans, je m'étais offert une XM 2.0 Inj. Ambiance avec TOE et banquette 1/3 - 2/3 en options. Un régal mais je ne l'ai gardée qu'un an.

 

Après une ZX 1.4i TONIC (2 ans) et une CX 25 TRD Turbo ( 1 ans), je m'offre à mes 22 ans une XM V6 12S BVA Excluisive avec TOE et banquette 1/3 2/3 alarme cuir/alcantara ... en options

Revendue depuis car je me suis pris une C5 2.0 HDI Exclusive BVA.

 

Roulant peu (trop peu, 7000 ou 8000km par an ; car voiture de fonction la semaine, je n'amortie absolument pas la C5, pire je perds de l'argent), je remets en vente la C5 (pour ceux que ça interressent ..........).

 

Et aujourd'hui c'est noël avant l'heure, je remet le couvert avec une XM.

Ce sera une XM V6 24S Exclusive avec TOE et sièges chauffants en options. De decembre 1990. Arbres à cames/joints de culasses changés à 90 000km, elle accuse aujourd'hui 138 000 km.

Je la prend bientôt.

 

Excellent état tant interieur qu'exterieur.

 

A voir : serrage frein de secour + les sphères AV et AR.

 

Bientôt les photos.

 

Me revoilà sur le forum XM.

 

Cela fait plaisir de te revoir. N'avais-tu pas eu des problèmes de santé ?

 

j'ai l'impression que tu as déniché une sacré perle rare. Bravo.

 

On attend les photos !!!

Cela fait plaisir de te revoir. N'avais-tu pas eu des problèmes de santé ?

QUOTE]

 

tout à fait, desormais je n'ai plus que des suivis semestriels (je pense que vous situez ce que j'ai eu ...). J'avais dû tout vendre et puis ça m'a fait comprendre qu'il y a certaines priorités dans la vie et qu'il faut savoir être raisonnable.

Une XM, une DS. Point. Et c'est déjà très très très bien.

En effet, une xm, une ds c'est deja tres bien, surtout à ton age, c'est dommage mais il faut avoir de serieux problemes pour se rendre compte des vrais priorités, l'homme est ainsi fait, je comprend tres bien ton retour à l'xm en v6, je n'ai pas trouvé mieux en confort et douceur de conduite, c'est une voiture exeptionnelle.

Content de te revoir Jeffcxm et jolie perle rare vivement les photos

Hé bien voilà, depuis hier je l'aie.

 

J'ai changé desuite 5 sphères (2 AV, 2 AR et le Cj/Dj).

 

Sinon ça tourne bien à part qu'entre 2500 et 3000 tr elle ratatouille. je le savais quand je l'ai acheté. Dessus ont été changé les sonde lambda, quelques sondes moteur, tete d'allumage. ma foi c'est toujours pareil ...; A creuser

 

Aussi, nouveauté de ce soir : temperature moteur à 90°, normal. Mais l'alerte de temperature d'eau elevée s'est allumée.

Et encore, ça s'est allumé de façon bizarre : gresillement dans le tableau de bord et allumage partiel ... ma foi.

Bizarre, l'huile et l'eau sont à bonne temperature. Les ventilos tournent.

Là je touche le radiateur : il est ........... FROID. En gros j'ai l'impression que l'eau ne passe pas dans le radiateur .... C'est quoi ce binz' ... Calorstat je pense non ?

J'ai pas envie de flinguer des joints de culasses qui n'ont que 45 000 bornes !!!

 

Enfin voilà, sinon une petite fuite hydro et c'est tout.

 

Donc j'ai du taff dessus en esperant que ce ne sera pas trop grave. je vais voir la RTA.

Salut,

 

Essaie une pulvérisation de WD40 sur la prise de la sonde de température située à l'AR de la culasse AV (coté conducteur), sur la mienne ça marche mieux comme ça.

 

A+

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Impressionnant d'en voir une en aussi bel état ! Bravo.

 

Et superbe couleur ainsi que l'intérieur !!!

Salut Jeffcxm

 

Elle était dans le formol ou ils l'ont oubliée sur la chaine de montage et ils l'on finie hier soir ?

Chapeau !!

 

@+

J'ai l'impression de voir mon Xm,j'ai exactement la meme

Effectivement je ne peux que dire comme les autres , elle est superbe cette Xm.

Tres bien conservée.

 

Romain.

Bon, pour ceux qui ont suivi le post sur le refroidissement, pour le moment ça semble réparé ... j'ai pas troip saisi ce qu'il y avait.

 

concernant les à coups en dessous de 3000tr, aujourd'hui j'ai changé les bougies (trouvées totalement par hasard en faisant mes courses chez Leclerc, je n'aurai jamais pensé en trouver là), ben ça n'a rien changé. Enfin bon c'est fait (25e les 6 bougies, marque Valéo)

 

Mon ordi de bord ne fonctionne pas, je me penche sur un probleme de pompe à essence ce qui expliquerait le probleme d'odb et des à coups ..

 

Sinon mon voyant de diag s'allume de plus en plus, il faut que j'aille faire passer la valise mais je ne trouve pas de garage voulant me le faire. Mon agent citroen local (pontoise, 95, pour ne pas le nommer) me dit "mais monsieur il n'y a pas de prise diag sur xm, je connais". bref !

 

Sinon, sur le côté droit du moteur, non loin de l'injecteur, il y a un cylindre d'où part une toute petite durite en caoutchouc qui va sur le dessus du debimetre je crois. A l'autre extrémité de ce cylindre, il y a une sortie mais aucune durite !! aucune durite pendante dans la region. Si des personnes du coin pouvaient me faire une photo de leur montage car peut etre que mes problemes viennent de là !!

 

Sinon, en changeant une des bougies, j'ai legerement repoussé le tuyau d'aspiration LHM ... Il a cassé net !!!!!!!!!!!!!! Grrrrrrrrrrr Figurez vous que je me suis depanné avec du charterton et ben ça tient ... enfin bon c'est provisoir bien sûr... Comme il est extra rigide et qu'il n'y a pas de pression, ça tient.

 

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salut jeffcxm

 

pour le diag tu peut faire un montages avec 3 composants pour lire les codes d'erreurs de touts tes calculateurs

c'est tres simple

http://pepon1.free.fr/CITROEN%20XM_fichiers/elec/diag.htm

 

pour ta description sur le cylindre il faudrait une photo plus precise que celle plus haut car je ne vois pas trop ou il est

 

Par contre sur tu est equipe de regulateur de vitesse ?

Entre le chemin de cable le bloc d'admition gris je croit reconnaitre le poumon du regulteur de vitesse

Plus de chauffe : nettoyage complet du circuit + changement d'une durite (y'avait une fuite) + changement du bouchon du bocal.

 

Plus d'à - coups ou alors très très minimes ; mais bon ça reste un PRV de 90° .... Conception datant.

 

Il me reste : la durite hydro allant du bocal à la pompe (réparée mais à changer quand même par sécurité) ; 2 sphères (accu principal + hydra avant) ; revoir l'ordi de droite qui ne fonctionne que par intermittences ; une petite fuite sur la durite HP qui va à la sphère AVG.

Voilà pour le principal.

 

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Pour l'histoire d'a coup, c'était a priori le regulateur de pression d'essence (le tuyau de depression était plié) + les sondes lambda branchées à l'envers + des babioles ...

Mon ordi de bord ne fonctionne pas, je me penche sur un probleme de pompe à essence ce qui expliquerait le probleme d'odb et des à coups ..

 

et pour l'odb, ça ne pouvait pas venir de la pompe. Les 2 fonctionnent indépendamment.

 

Quels sont les symptômes ?

Cette XM est superbe !

idem pour moi vraiment superbe

bon on avance on avance .... la voiture fonctionne bien mieux au fure et à mesure que l'on inspecte la bête.

 

après passage à nouveau à la valise diag, mon potentiomètre est déréglé ... il est en pleine charge tout le temps (4.5 V)... à suivre

ceci expliquerait encore les problèmes d'à coups qui viennent et qui disparaissent.

 

pour l'ordi de bord, y'a du nouveau, il fonctionne de temps en temps .... va savoir pourquoi.

 

Sinon , il me restait les sphères d'hydractive à changer, c'est fait. Y'a pas photo c'est nettement plus confortable.

 

Freins AV changés dans la foulée.

 

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oh mais elle est magnifique cette XM:lover:

et pour l'odb, ça ne pouvait pas venir de la pompe. Les 2 fonctionnent indépendamment.

 

Quels sont les symptômes ?

 

Si tu répondais peut-être qu'on pourrait t'aider.

salut elle est très belle ta XM;)

Si tu répondais peut-être qu'on pourrait t'aider.

 

 

Bonsoir à tous.

 

 

 

le vehicule pompe jusqu'à 2500 tr/min et après plus de soucis.

 

 

 

Nouveauté : ralenti instable et tendance au calage en fin de deceleration. Le regulateur de ralenti doit etre naze. C'est depuis que je lui ai lancé un violent coup de souflette dans la figure. Est-ce le meme que sur les v6 12S ? Si ce n'est pas le même, est ce que ça peut se monter tout de même ? le corps est identique dans sa forme mais un peu moins long.

 

 

 

Sinon je vais verifier le potentiometre papillon qui jour un role cruciale dans le fonctionnement général du véhicule.

 

 

 

Enfin, ma centralisation fonctionne à nouveau, j'ai changé le plip et le receveur HR. Ca marche à 2 metres, je ne vais pas me plaindre quand j'en vois qui doivent se coller au carreau.

 

 

 

Plaquettes AV + toutes sphères neuves, ça change tout.

 

 

 

@ très vite