Stratégies et ambitions 2010-2015

Communiqué de presse

04/09/2007

Stratégie et ambition pour 2010-2015

2010 :

4 millions de véhicules

Marge opérationnelle entre 5,5 et 6 %

N°1 de la voiture écologique

Au-delà de 2010 :

Le constructeur automobile le plus compétitif en Europe

Marge opérationnelle entre 6 et 7 %

Christian Streiff, Président de PSA Peugeot Citroën, a présenté la stratégie et les ambitions du Groupe pour 2010-2015. Le Groupe se fixe pour objectifs en 2010 de retrouver croissance et rentabilité, de dépasser les 4 millions de véhicules vendus et de consolider sa position de n° 1 de la voiture écologique. Son ambition pour 2015 est d’être le Groupe le plus compétitif en Europe. Le Groupe vise une marge opérationnelle entre 5,5 et 6 % du chiffre d’affaires en 2010, et au-delà de 2010 une croissance continue de la marge qui s’établira entre 6 et 7 % en 2015.

PSA Peugeot Citroën se donne pour ambition de constituer en 2015 un groupe à la base européenne solide, à la croissance régulière et profitable, largement internationalisé, parmi les leaders dans chacune de ses activités. Faurecia ambitionne ainsi d’être parmi les leaders dans chacun de ses métiers, Gefco doit devenir le leader européen de la logistique automobile et Banque PSA Finance se fixe de rester le benchmark de la profession en rentabilité.

Pour l’automobile, Christian Streiff a précisé les objectifs de CAP 2010 et l’ambition 2015 :

- Une qualité produit et service en forte amélioration : division par 2 du nombre d’incidents qualité, division par 3 des délais de résolution d’incidents, Top 5 européen en qualité de service pour Peugeot et Citroën.

- Une offensive produit européenne marquant le retour en force de Peugeot et l’accélération de Citroën : enrichissement des deux gammes, présence renforcée sur les segments en croissance, amplification du leadership dans les véhicules utilitaires, offre « premium compétitive » pour chaque segment. Au total, 29 lancements sont prévus en Europe sur la période 2007-2010, avec une différenciation des deux marques aboutissant à une augmentation significative de la couverture du marché. Au-delà, l’objectif est de maintenir l’âge moyen de la gamme à 3 ans (contre 4,5 ans en 2006).

- Une offensive commerciale européenne permettant de vendre 300 000 véhicules supplémentaires en 2010 : stratégie spécifique auprès des clients « Entreprises », actions spécifiques dans le réseau pour accompagner l’offensive produit, investissements médias plus rentables, nouvelle dynamique pour faire des réseaux propres de réels centres de profit.

- Un plan de compétitivité pour réduire les coûts : division par 2 des coûts garantie, productivité achats portée de 4 à 6% par an, réduction des frais fixes de 30%, réduction des délais de développement de 30%, réduction des coûts logistiques de 10%, mise en place à 100% dès fin 2007 du programme d’efficacité industrielle « Convergence » et augmentation du taux d’utilisation des capacités industrielles de 20 points.

- Un outil industriel hautement compétitif : déploiement du « Système de Production PSA », développement de nouvelles plateformes flexibles et modulaires, extension de la base industrielle et achats dans les pays émergents, augmentation de la personnalisation des véhicules hors usine.

- Une offensive internationale permettant au groupe de vendre 400 000 véhicules supplémentaires en 2010 hors d’Europe :

o Au Mercosur, le groupe envisage de commercialiser 400 000 véhicules à terme, doublant ainsi de taille. Au Brésil, le groupe se fixe pour objectif de faire partie des quatre grands leaders de l’industrie automobile. Pour cela, le groupe va lancer 12 nouveaux modèles, devenir un acteur de l’entrée de gamme, renforcer le réseau de chacune de ses deux marques, dégager rapidement des capacités industrielles supplémentaires, augmenter la part de ses achats locaux et renforcer sa R&D localement.

o En Chine, l’ambition du groupe pour 2015 est d’être un acteur reconnu et rentable, commercialisant à terme 1 million de véhicules. Dans cette optique, le groupe envisage avec son partenaire Dongfeng Motor une nouvelle implantation industrielle en 2010, va rajeunir les gammes Peugeot et Citroën et lancer 12 nouveaux modèles. Une étude de faisabilité d’une JV avec le constructeur chinois Hafei est également en cours, qui devrait permettre au groupe de se doter d’une troisième implantation au Sud du pays. En parallèle, la Business Unit Chine va développer des centres de R&D et de style et renforcer la part de ses achats locaux.

o En Russie, le groupe se fixe pour objectif 100 000 véhicules en 2010, pour atteindre ensuite rapidement 300 000 véhicules.

- Au total, la stratégie produit permettra aux deux marques, sur l’ensemble de leurs marchés, de renforcer leur présence sur les segments en croissance notamment dans le « hors berline », de proposer des véhicules « premium compétitifs » dans chaque segment et d’apporter une réponse compétitive en entrée de gamme selon les nécessités locales. Le groupe lancera ainsi, sur l’ensemble de ses marchés, 53 nouveaux modèles en 4 ans entre 2007 et 2010.

- Enfin, le groupe souhaite consolider sa position de n°1 de la voiture écologique. Son objectif est de gagner en moyenne au moins 10g/km de CO2 en Europe. Pour ce faire, il prévoit d’amplifier sa R&D sur les moteurs et de déployer un programme massif de technologies hybrides avec la commercialisation de véhicules hybrides HDi en 2010 et 1 million de Stop & Start dès 2011. Le groupe généralisera également l’utilisation de biodiesel 30 % et proposera une offre bioéthanol en fonction de la demande de chaque pays.

Après 4 années de baisse de la rentabilité, la progression des volumes et la réduction des coûts initiées par CAP 2010 permettront de redresser et pérenniser la marge opérationnelle du groupe. Celle-ci devrait s’établir entre 5,5 et 6 % du chiffre d’affaires en 2010 puis continuer à croître pour se situer entre 6 et 7 % sur la période 2010-2015.

Ce plan stratégique fera de PSA Peugeot Citroën le constructeur automobile le plus compétitif d’Europe, à la croissance régulière et profitable, avec un développement international solide, ouvert aux opportunités de renforcement et de création de valeur pour l’actionnaire.

SOURCE = psa.fr

Arj j'avais déjà ouvert le sujet mais avec un lien ... On peut fusionner (ou supprimer mon post ...) ?

Désolé j'avais pas vu (ahh la fatigue du soir !)

Perso ce plan ne me parait pas exceptionnel dans les propositions ; hormis les gammes Peugeot et Citroën qui vont augmenter avec de nouveaux concepts (je me lèche déjà les babines en imaginant C5 coupé ou ... C5 cabriolet !).

Sur le net, j'ai lu que PSA n'était plus fermé à l'idée d'une fusion-acquisition si l'occasion était intéressante. Jaguar ?

Il vaudrait mieux un constructeur avec une capacité de motoriste comme BMW, car PSA pêche sur les hauts de gamme sous motorisés par rapport à la concurrence (les moteurs puissant ne servent peut etre pas a grand chose, mais PSA veut conquérir l'Allemagne et là bas, point de salut sans gros moteur ...)

- Enfin, le groupe souhaite consolider sa position de n°1 de la voiture écologique. Son objectif est de gagner en moyenne au moins 10g/km de CO2 en Europe. Pour ce faire, il prévoit d’amplifier sa R&D sur les moteurs et de déployer un programme massif de technologies hybrides avec la commercialisation de véhicules hybrides HDi en 2010 et 1 million de Stop & Start dès 2011. Le groupe généralisera également l’utilisation de biodiesel 30 % et proposera une offre bioéthanol en fonction de la demande de chaque pays.

 

SOURCE = psa.fr

Pas terrible, moins 10g/km de CO2. PSA aurait pu faire beaucoup mieux. Si par ex. le Xsara Dynactive hybride de 2000 etait commercialisé, et le Stop & Start generalisé sur toute la gamme. (BMW les rattrappent.) Enfin, ils ont supprimé les modeles electriques.

Un autre commentaire: http://www.moteurnature.com/actu/uneactu.php?news_id=1960

Au vu du communiqué, PSA est surtout en manque de chiffre d'affaire. On met donc l'accent sur la qualité, on soupoudre légèrement d'écologie pour suivre l'air du temps, mais je cherche vraiment le vrai fil conducteur qui faisait la renommée de la marque ...

J'attends de voir déjà si les voeux pieux de ce communiqué seront déjà suivis dans les faits.

"Streiff en fait trop ou pas assez", par Nicolas Stiel (Challenges)

Challenges.fr | 05.09.2007 | 09:16 |

Nicolas Stiel, grand reporter à Challenges

TROP ou trop peu? En présentant son plan stratégique Ambition 2015, le président du directoire de PSA Christian Streiff a dit beaucoup de choses tout en entretenant volontairement le flou sur de nombreux points.

Parmi les principales annonces, il faut retenir que d’ici 2010, PSA compte produire 700.000 véhicules de plus qu’aujourd’hui pour atteindre un total de 4 millions, objectif qu’avait assigné l’ex-président Jean-Martin Folz pour l’année 2006. Streiff prévoit 300.000 ventes supplémentaires en Europe (+10% par rapport à aujourd’hui) et 400.000 dans le reste du monde (+100%). Ce qui, sur la période, va se traduire par 29 lancements de modèles en Europe, 12 en Chine et 12 dans le Mercosur. Impressionnant!

Dans l’Empire du Milieu, PSA vise "à terme" (un terme non précisé) un million de ventes. Le groupe a aussi de grandes ambitions en Russie et au Mexique et veut même revenir en Inde, un pays où, dans les années 1980, Peugeot a connu de cuisants déboires.

Sur le plan financier, PSA mise sur une marge opérationnelle de 5,5%-6% en 2010 (2% l’an dernier), mais ne donne pas de chiffres pour les années intermédiaires. Sur la période allant à 2015, le ratio devrait se situer entre 6 et 7%.

Streiff compte poursuivre la politique de différenciation entre les marques Peugeot et Citroën. "Citroën vous surprend, dit-il, devant un auditoire un peu circonspect. Peugeot vous rassure. Citroën, c’est l’avant-garde et le plaisir, Peugeot l ‘élégance et la robustesse". Les 2 marques sont appelées à couvrir 90% du marché automobile (contre 75% actuellement).

Fidèle à sa réputation de cost killer, l’éphémère patron d’Airbus veut diviser par deux les coûts garantie et diminuer de 30% les délais de développement. Cet objectif aura un impact sur l’emploi, reconnaît le patron. Les diminutions d’effectifs toucheront cette année en Europe entre 7.000 à 8.000 postes (dont 70% de cols blancs). "Nous nous inscrivons dans une logique d’effectifs décroissants en Europe de l’Ouest", a-t-il ajouté, sans donner de chiffres sur les futurs départs.

En matière de produits, PSA veut proposer des voitures "premium compétitifs" dans chaque segment de marché mais n’a pas pour autant l’intention de devenir un grand du secteur. "Nous voulons proposer des véhicules distinctifs", dit Streiff en montrant la photo d’un concept car, le coupé cabriolet 308 RCZ, qui sera présenté la semaine prochaine au salon de Francfort.

PSA a aussi des ambitions dans l’entrée de gamme, notamment en Chine et au Brésil et peut-être en Europe de l’Est. En revanche, un véhicule low cost susceptible de concurrencer la Logan de Dacia, ne semble pas être dans les plans du patron.

Enfin, pour 2015, Christian Streiff veut faire de PSA le groupe le plus compétitif d’Europe. Ce qui ne veut pas dire être le plus gros (Volkswagen est inatteignable), ni le plus rentable. "Compétitif, c’est le meilleur coût pour une qualité et une performance produit données", explique le président du directoire.

par Nicolas Stiel, grand reporter à Challenges, mardi 4 septembre

SOURCE

http://www.challenges.fr

http://www.challenges.fr/actualite [...] l_cha.html

Christian Streiff impose à PSA une cure de rentabilité

LE MONDE | 04.09.07 |

Augmentation des ventes et de la rentabilité, festival de nouveaux modèles… Sept mois après son arrivée à la tête de PSA Peugeot-Citroën, Christian Streiff, entend enrayer la panne de croissance subie depuis trois ans par le constructeur automobile.

Mardi 4 septembre, son patron a présenté son plan stratégique pour la période 2010-2015. "Un énorme travail d'équipe qui doit conduire le groupe à retrouver la croissance et la rentabilité, a déclaré M. Streiff. Le groupe réussira parce que ses salariés sont prêts à changer." A l'horizon 2010, M. Streiff a fixé trois objectifs. Le premier est de vendre 4 millions de voitures – soit 700 000 de plus qu'en 2006 – afin de retrouver en Europe au moins la part de marché de 15,5 % que le groupe avait atteint en 2003. En 2006, elle avait touché un point bas à 13,8 %. Au premier semestre 2007, elle est remontée à 14,2 %, grâce au succès de la Peugeot 207 et de la Citroën C4 Picasso.

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Voici les principaux points du plan stratégique de PSA Peugeot-Citroën.

Ventes : atteindre 4 millions de véhicules en 2010.

Rentabilité : parvenir à une marge opérationnelle consolidée située entre 5,5 % et 6 % en 2010.

Gamme : lancer 29 nouveaux modèles en Europe (contre 22 entre 2003 et 2006), 12 en Chine et 12 dans le Mercosur entre 2007 et 2010.

Coûts de garantie : les diviser par deux.

Achats : augmenter leur productivité de 4 % à 6 % par an.

Frais généraux : les réduire de 30 %.

Logistique : réduire de 10 % les frais.

Usines : augmenter de 20 points le taux d'utilisation des capacités.

Environnement : gagner au moins 10 grammes de CO2 au kilomètre.

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Autre objectif fixé : atteindre une marge opérationnelle comprise entre 5,5 % et 6 %, contre 2% en 2006, ce qu'aucun constructeur automobile généraliste n'a pour l'instant réussi. Enfin, il veut être le numéro un de la voiture écologique.

Après 2010, M. Streiff ambitionne de faire de son groupe le plus compétitif en Europe, "pas forcément avec le plus grand nombre de voitures vendues", avec une marge opérationnelle comprise entre 6 % et 7 %.

Depuis son arrivée, M. Streiff n'a eu de cesse de secouer une maison un peu endormie qui vit, selon lui, au-dessus de ses moyens. Le plan Cap 2010, présenté en mai, prévoit notamment de réduire les frais généraux et les frais fixes de 30 % et les coûts de logistique de 10 %. Sur le plan commercial, M. Streiff ne fait que reprendre les ambitions que son prédécesseur, Jean-Martin Folz parti en janvier, avait fixées pour PSA en… 2006.

EFFORTS DANS LA VOITURE ÉCOLOGIQUE

Le groupe compte augmenter ses ventes en Europe de 10 % en commercialisant 300 000 véhicules supplémentaires. En Chine, en Russie et dans le Mercosur, l'objectif est de doubler ses ventes annuelles, soit 400 000véhicules de plus qu'aujourd'hui. "Au Brésil, nous voulons rejoindre les quatre grands [Volkswagen, Ford, General Motors et Fiat]. En Argentine, nous voulons devenir le leader incontesté." Aujourd'hui PSA est le cinquième constructeur de la région, loin derrière les quatre premiers avec seulement 110 000voitures vendues en 2006.

Pour y parvenir, le président de PSA veut accélérer le renouvellement de la gamme de Peugeot et de Citroën. Pour cela, il souhaite réduire de 30 % les délais de développement. "Nous sommes en moyenne à cinq ans à partir de la feuille blanche, nous voulons parvenir à un délai de quatre ans", annonce M. Streiff.

Au total, PSA veut lancer 53 nouveaux modèles dont 29 en Europe (18 renouvellements de véhicules existants et 5 nouveaux concepts). "En Europe, nous visons une forte croissance dans deux directions : le renouvellement de la gamme et le développement dans le hors Berline [4×4, monospace, coupé, cabriolet…]". Dans chaque segment, le groupe veut mettre sur le marché ce qu'il appelle des modèles "premium compétitifs" (des véhicules haut de gamme, comme par exemple le coupé 406).

Parallèlement, le constructeur veut développer 24 modèles spécifiques pour les marchés chinois et sud-américain. En Chine, le constructeur veut multiplier par cinq ses ventes pour atteindre "à terme" 1 million de voitures. "Nous cherchons des implantations, nous sommes très présents dans le centre du pays, mais nous voulons nous développer dans l'Est." Le groupe continue d'étudier une co-entreprise avec Hafei afin de construire une troisième usine dans le sud du pays.

Peu disert sur l'avancée du dossier en Russie, M. Streiff a néanmoins relevé les objectifs de vente : 100 000 en 2010 – puis 300 000 – contre 70 000 du temps de M. Folz. "Je ne peux pas vous en dire beaucoup plus. Pour l'instant le choix d'un site n'a toujours pas été arrêté", a-t-il indiqué.

Y aura-t-il une réponse à la Logan, la voiture à bas coûts, du groupe Renault dont les ventes devraient atteindre les 500 000 unités en 2008 ? "Non, a clairement indiqué M. Streiff. Notre réponse à la Logan, c'est une réponse selon les marchés. En Chine, nous sommes déjà sur ce marché avec nos Fukang à moins de 7 500 euros." Selon M. Streiff, la part des voitures à bas coûts diminue en Chine d'année en année. "C'est aussi vrai en Russie où elle est en déclin rapide. Nous considérons qu'il n'est pas utile d'aller sur ce marché", justifie-t-il. Quant à l'Europe, il estime que le marché de la voiture à bas coût est représenté par le marché d'occasions.

En revanche, le groupe veut poursuivre ses efforts dans la voiture écologique. Déjà numéro un mondial du véhicule diesel avec Ford, le groupe compte déployer les technologies hybrides (moteur à essence et électricité) et gagner au moins en moyenne 10g/km de CO2 en Europe. En 2006, PSA a vendu 1 million de véhicules dont le taux de CO2 était inférieur à 140g/km.

Enfin, en accord avec la famille Peugeot, M. Streiff n'a pas caché qu'il était ouvert à des fusions, acquisitions, voire, renforcement de coopérations… "S'il y a une bonne opportunité à saisir, nous la saisirons", a-t-il affirmé.

Nathalie Brafman

SOURCE http://www.lemonde.fr

A la Une

PSA veut devenir le plus compétitif en Europe d'ici 2015

par Guillaume Evin

Peugeot Citroën a dévoilé les objectifs chiffrés de son plan CAP 2010 et au-delà : une marge opérationnelle flatteuse de l'ordre de 6 à 7% en 2015 et le seuil des 4 millions de voitures vendues d'ici trois ans. Soit 20% de mieux qu'aujourd'hui.

Être le premier de la classe en Europe, tout simplement. Et ce d'ici à 2015 au plus tard. C'est peu de dire que Christian Streiff, le patron de PSA, nourrit les plus hautes ambitions pour le groupe qu'il préside. Or, au vu des résultats 2006, le pari est loin d'être gagné d'avance. A Paris, l'action Peugeot dérapait de 3,6% mardi à la clôture.

Depuis trois ans, la marge opérationnelle du constructeur n'a cessé de décliner. De 4,4% en 2004, elle est ainsi tombée à 3,5% en 2005 et même à 2% en 2006. Inquiétant (« Une hérésie de l'histoire. On a frôlé la crise » dixit le PDG). Pour 2010, en revanche, Christian Streiff vise 5,5 à 6% et entre 6 et 7% à l'horizon 2015. Ce qui lui permettrait de flirter alors avec un des meilleurs constructeurs généralistes actuels, Nissan (7%), loin toutefois de Toyota et de ses 9%. Pour mémoire, le rival Renault table, lui, sur 6% dès 2009. A terme, la division automobile doit contribuer à hauteur de 85% du résultat d'exploitation de PSA.

Avant de s'imposer comme le constructeur le « plus compétitif » du Vieux Continent, Peugeot Citroën s'est donné trois ans pour recouvrer « croissance et rentabilité » via son plan CAP 2010 dont il a présente aujourd'hui les modalités concrètes. Comment ? En jouant des quatre leviers identifiés peu après sa prise de fonctions : la qualité, les produits, les coûts et l'international. Pour commencer, la direction de PSA espère à terme diviser par 2 le nombre d'incidents qualité et par 3, les délais de résolution de ces mêmes incidents. De même, elle mise énormément sur son « back office » commun à ses deux marques sœurs, Peugeot et Citroën. Les coûts feront l'objet d'une traque impitoyable : augmentation de la productivité achats de 4 à 6% par an, réduction des frais généraux et fixes de 30% et limitation des délais de développement de 30%. D'où le plan de restructuration impulsé. Le groupe devrait avoir supprimé entre 7 et 8000 emplois en Europe à la fin 2007, dont 70% de cols blancs, « tous sur la base du volontariat » a cependant tenu à préciser le président du directoire.

L'offensive produit, elle, a pour but d'étoffer la gamme. Chasser la morosité par la diversité. Susciter la demande dans des marchés saturés, ce qui est le cas en Europe. « Il faut surtout que la gamme soit plus large et moins profonde, comme Toyota ou Nissan par exemple. En clair, il vaut mieux avoir beaucoup de modèles de base mais ensuite limiter les déclinaisons afin de juguler les surcoûts », confiait naguère à LExpansion.com un spécialiste du secteur chez Héméria, un cabinet de conseil en stratégie et management. Christian Streiff a donc annoncé mardi le lancement de 29 nouveaux véhicules, dont 18 renouvellements et 5 nouveaux concepts. Surtout, le groupe a pris soin de préciser que 14 d'entre eux seraient dans le segment du « hors Berlines ». « PSA prend la mesure de l'évolution de la demande et essaiera de surfer sur des produits en forte croissance, comme les SUV, les 4x4, les coupés-cabriolets ou les compactes, note un analyste de la place parisienne. En attendant, le premier modèle exposé du renouveau sera la Peugeot 308, une berline somme toute classique fidèle à l'esprit de la marque. Pour finir, PSA tentera de jouer de la complémentarité de ses deux marques afin de « couvrir » un marché plus vaste. Ce qui suppose de les différencier au maximum. Celle au lion étant là pour « rassurer » ; celle aux chevrons devant « surprendre ». Reste maintenant à traduire toutes ces attentes « dans le langage automobile moderne » selon l'expression du patron.

A l'international, le groupe sochalien escompte mettre le turbo dans ses zones de prédilection, tout en prospectant deux marchés inédits pour lui : l'Inde et le Mexique. Dans le détail, le groupe fera donc porter son effort dans ses bastions, c'est-à-dire au Brésil, en Argentine, en Russie et en Chine. Dans ces zones, le groupe lancera également plusieurs nouveaux modèles (12 au Mercosur et 12 en Chine) et ciblera notamment l'entrée de gamme. « Une manière pour lui de sortir une voiture low cost type Logan sans toutefois surinvestir dessus, souligne notre analyste. Car contrairement à Renault, PSA n'a pas un urgent besoin de volumes ». Ce faisant, le n°1 français espère au final atteindre le seuil des 4 millions de voitures écoulées en 2010 : à raison de 300.000 unités supplémentaires en Europe (+10%) et de 400.000 nouvelles à l'international (+100%). Soit quasiment 20% de plus qu'aujourd'hui.

SOURCE

http://www.lexpress.fr

Réduction des coûts d'achat : mettre la pression sur les fournisseurs.

Augmenter la qualité : mettre la pression sur les fournisseurs et les salariés en exigeant en plus de leur part un travail irréprochable.

Augmenter la productivité : produire toujours plus avec toujours moins de salariés toujours moins payés.

Elargir l'offre produit de base sans multiplier les versions : rebadger des 4x4 japonais sans grâce et laisser tomber les développements sur la gamme classique.

Rester le constructeur européen le plus vertueux en termes d'émissions de CO2 : continuer à ne vendre que des diesels poussifs.

Ben ça promet ! Mais qu'est ce qu'il y a de nouveau ?

ca va faire plaisir aux actionnaires

même pas: -3,6% sur l'action le jour de l'annonce et encore -3% le lendemain

Réduction des coûts d'achat : mettre la pression sur les fournisseurs.

Augmenter la qualité : mettre la pression sur les fournisseurs et les salariés en exigeant en plus de leur part un travail irréprochable.

Pour les fournisseurs, il est évident que cela s'annonce d'autant plus difficile !! Toujours les mêmes qui trinquent quoi !

Si le client final est satisfait, c'est bien mais il va falloir être plus que bons... !

Parmi les nouveaux modèles est ce qu'un C4 break serait dans les cartons ?

Je ne comprends toujours pas que Citroën n'ait pas encore sorti ce modèle, Peugeot prévoit bien de commercialiser un monospace 3008 non ?

Parmi les nouveaux modèles est ce qu'un C4 break serait dans les cartons ?

Je ne comprends toujours pas que Citroën n'ait pas encore sorti ce modèle, Peugeot prévoit bien de commercialiser un monospace 3008 non ?

Ce n'est absolument pas prévu.

Il y a quand même eu quelques belles erreurs stratégique ces dernières années chez PSA, et l'absence de break C4 en est une.

PSA évolue, notamment avec l'arrivée de Christian Streiff et du nouveau DG de Citroën (j'ai oublié son nom tellement il est discrêt, c'est pas François Fillon ?) ...

Si l'absence de break C4 est une erreur, il est certain que la C4 II en aura un. Si au contraire, la C4 Picasso 7pl l'a remplacé en terme de vente, c'est pas sur. Il paraitrait que C-Sportlougne soit commercialisé. Reconnaissons à la marque un belle effort d'élargissement de la gamme.

Pareil pour Peugeot, l'absence de monospace 307 était compensé par un break taille haute ; qu'en sera t'il avec la 308 plus basse ...

+1

Je pense qu'il y a une place pour un break compact à côté du C4 Pic 7 Pl (une vraie réussite et son succès commercial est largeement justifié).

Le C4 Pic 7 Pl se rapproche des grands monospaces en terme de taille, de prestations ... et de prix !!

J'espère vraiment que Citroën reviendra sur ce segment qui me semble t il est loin d'être une "niche"

22/11/07 11:05

Peugeot SA est serein pour l’avenir

Le groupe présentera 29 nouveaux modèles en Europe et 53 dans le monde, avant 2010.

Dans un entretien accordé aux «Echos», le président du directoire de Peugeot SA, Christian Streiff, détaille la stratégie de son groupe : «nous nous appuyons sur trois atouts. Le premier est l'équipe aux commandes de la maison, une équipe soudée entièrement focalisée sur les résultats. Le deuxième, c'est le plan de redressement Cap 2010, il est aujourd'hui très bien engagé. Le troisième, c'est une stratégie propre à PSA qui nous différencie».

Il y a deux mois, PSA avait présenté aux investisseurs son plan stratégique baptisé «Cap 2010», qui comporte 150 projets dont un plan de qualité «à la japonaise». «Nous sommes soit en ligne, soit au-delà de ce que nous avions prévu. Par exemple, concernant la qualité, première priorité du plan. Nous sommes en avance sur le plan de marche en matière de réduction des coûts de garantie. De même, à la sortie de nos usines, le taux de défauts par véhicule a été divisé par deux par rapport au début de l'année», a déclaré Christian Streiff.

Le constructeur a annoncé la sortie, d’ici à 2010, de 53 modèles dans le monde, dont 29 en Europe. Ces nouveaux modèles seront de type généraliste, tel la 308, des «premiums compétitifs» de type haut de gamme, ainsi que des véhicules «très compétitifs», notamment pour les marchés brésilien et chinois. En Chine, les efforts se porteront sur Citroën, qui, contrairement à Peugeot, ne parvient pas à suivre l’évolution de ce marché.

En outre, le groupe prévoit l’implantation d’un site de production en Russie. La direction fera son choix entre deux municipalités. Christian Streiff estime que ce marché atteindra 4 millions de véhicules par an, d’où la nécessité de mettre en place un «plan de convergence» du commercial et de l’industriel, avec la construction d’une usine d’assemblage sur ce marché.

Des réductions d’effectifs mais pas de fermeture d’usine

Le plan stratégique de PSA prévoit une réduction graduelle des effectifs du groupe : "nous sommes en ligne avec le plan, voire même légèrement en avance, sur le calendrier et les effectifs. Nous devrions finir l'année avec une réduction plus proche de 8.000 que de 7.000 postes. Nous sommes à même d'abaisser l'ensemble de nos frais fixes et de nos frais généraux par rapport à 2006. Cap 2010 est donc très bien enclenché", a-t-il déclaré.

Interrogé sur l’avenir des usines en France et en Europe, Christian Streiff indique que des fermetures ne sont pas à l’ordre du jour : « nous avons donné le mot d'ordre aux directions de l'ensemble de nos usines d'adapter leurs coûts fixes, leurs frais de structure, au niveau de production actuel de 3,5 millions de véhicules. C'est plus efficace que de décider une fermeture et la réactivité des usines a été étonnante d'efficacité sur ce sujet".

Le mot d’ordre de Christian Streiff se décline en trois caractères pour convaincre les investisseurs : «rigueur allemande», «inventivité du style français» et qualité «à la japonaise» dans les ateliers. L’action PSA a perdu plus de 25% depuis le début du mois de novembre.

Copyright AG Presse

Source

http://marches.lefigaro.fr/news/societes.html?&ID_NEWS=63411686

PSA PREPARE 5 VEHICULES DE HAUT DE GAMME COMPETITIFS

22 novembre

Dans un entretien accordé aux ECHOS (22/11/07), M. Christian Streiff, président de PSA Peugeot Citroën, indique que l’équipe aux commandes du constructeur est soudée et entièrement focalisée sur les résultats, que le plan Cap 2010 est très bien engagé et que le plan interne Convergence a permis de diviser par deux le taux de défauts par véhicule depuis le début de 2007. « Tous nos indicateurs sont au vert sur le front de la qualité », souligne-t-il.

M. Streiff explique que les modèles qui sortent actuellement ont été particulièrement travaillés sur le plan de la qualité, comme la Peugeot 308 ou la prochaine Citroën C5. « Nous voulons combiner la rigueur allemande à l’inventivité du style français. Nous voulons pousser cet avantage le plus loin possible en 2008 », déclare-t-il. Pour rehausser son coeur de gamme, composé de modèles générateurs de profits tels que la 308, le groupe prépare actuellement cinq modèles de haut de gamme appelés « premium compétitifs », « c’est-à-dire de la belle ouvrage, mais à des prix de revient PSA, avec des délais de développement raccourcis de 30 % et des coûts en baisse de 15 %». Il indique que le premier véhicule, un petit modèle, sera lancé en 2009. Enfin, PSA veut « proposer des véhicules très compétitifs, d’entrée de gamme, pour certains marchés spécifiques. C’est très important pour nous en Chine et au Brésil. Deux projets sont ainsi coordonnés à l’échelle mondiale, pour des déclinaisons très locales », ajoute-t-il.

M. Streiff indique par ailleurs que PSA est à même d’abaisser l’ensemble de ses frais fixes et de ses frais généraux par rapport à 2006, que les ventes du groupe progressent et que sa croissance est saine. « Je suis serein sur l’atteinte de nos objectifs », déclare-t-il.

Source

http://www.ccfa.fr/spip.php?article70974&maj=oui