Liquide de refroidissement C5 HDI 110

BJR.

Le moteur de ma C5 (42mkm) commence à

me donner des soucis. Un peu de liquide de

refroidissement par moments est expulsé

par la soupape du bouchon.Ce qui provoque

l'alerte niveau bas.Moteur froid je refais le niveau.

Et ça recommence.D'après la doc le tarage

de la soupape est à 1,4 bar.J'ai branché

un manometre sur le circuit.

Observations : en roulant à 90 kmh la pression

se tient à 1,4 b.En roulant à 130 par temps chaud

la pression monte et même dépasse 1,6 b.

Le moteur n'a jamais surchauffé.

Le motoventilateur fonctionne je l'ai vu

tourner ( hors clim).

Est ce qu'il y aurait un spécialiste sur ce forum

qui pourait me dire ce qui se passe.

D'avance Merci.

SLT à tous.

l'aiguille de temp est comme d'habitude? il n'y a pas de bulles dans le circuit d'eau? ni trop d'eau? ca le fais d'un seul coup ou un evenement precis a declenché le phenomene? ca le fais meme clim en fonction?

Re à v624

-L' aiguille de temp est comme d' habitude au milieu à 9 heures.

-Pour savoir s' il ya des bulles je ne sais

pas comment faire pour voir en marche.

-Il n'y a pas trop d' eau 80% entre repères à froid.

-Finalement l' apparition est plutot progressive ( 2 mois).

-Un évènnement précis: non.

-Clim en fonction: oui.

SLT et merci.

le mystère est éclairci

C'est la photo de la culasse à l'envers

et du joint de culasse à l' endroit.

Au bout des fleches l'endroit oû la pression

du cylindre fuyait vers le circuit d'eau.

La grande concession Citroën de mon secteur

voulait me faire signer un ordre de travail "libre"

et faire une demande après coup au constructeur

pour participation.La garantie lègale étant finie

le constructeur aurait pû proposer n'importe quoi

surtout le minimum.

D'après les paroles verbales du réceptioniste de la concession

le minimum aurait été de 16heures de M-O à 61€ de l'heure.

Plus rectification de culasse ou échange éventuel à 1800€ HT.

Plus joint de culasse plus vis plus- plus- plus- le max quoi.

Et tout ça pour ma pomme sur une voiture de 42 mkm.

J'ai refusé.J'ai trouvé un garagiste à la campagne

qui pratique 60%du tarif horaire de la concession

Qui m'a facturé moins d'heures et dont je suis content.

Voilà l'histoire qui est terminée

et qui n'est pas un conte de fée

et qui m'a bouffé le budget vacances.

SLT à tous.

Quel était l'âge de la voiture !?

oct 2001 suffit de lire

Ben voui. Avions pô vu :dodo:

vive les contrats de maintenance !

tu tires comme une bêêêêêête dedans?

je ne me prive pas.

c'est fait pour ça non ?

je ne me prive pas.

c'est fait pour ça non ?

 

Et bien, non!

Un HDI reste un diesel, qu'il y ait 110,136cv ou plus.

 

Il faut toujours être doux avec le diesel surtout à froid.(C'est comme les femmes lol! )

 

On peut tirer dedans, uniquement lorsque la t° de l'huile est bonne c-à-d au moins 10/15km.

En attendant, on roule au couple, en douceur.

En tout cas, moi aussi j'ai un C5 HDi 110 d'octrobre 2001 et dans mon cas c'était carrément le bloc moteur qui était déformé... (car il y a 2 ans, à 66000 kms, elle boufait elle aussi de l'eau ; environ 1 litre aux 100 kms)...

 

cette voiture est une vraie merde...

en 184 Mkms, on m'a changé le moteur, 2 fois la boite, le train AR, le toit ouvrant, les canalisations de gazole, 2 fois les comodos (com 2000), etc ...

ET

elle vibre toujours autant du train AV, les clignos ne fonctionnent plus, si j'abaisse ma vitre électrique arrière droite, elle ne remonte plus, ...

 

UN VRAI BONHEUR surtout quand on n'en a pas...

 

CXistement

Bertrand

bonjour

il y a quelque decennies,mes joints de culasse lachaient en cas de surchauffe du liquide,pas en fonction de ma conduite.Mais c'est vrai qu'a cette epoque on pouvait reparer soi meme.

je ne me prive pas.

c'est fait pour ça non ?

 

Et bien, non!

Un HDI reste un diesel, qu'il y ait 110,136cv ou plus.

 

Il faut toujours être doux avec le diesel surtout à froid.(C'est comme les femmes lol! )

 

On peut tirer dedans, uniquement lorsque la t° de l'huile est bonne c-à-d au moins 10/15km.

En attendant, on roule au couple, en douceur.

Stan1 a raison ...un moteur est un assemblage de différentes pièces pour un fonctionnement donné à une certaine température ...encore plus vraie pour le diésel vu le taux de compression...

Il faut laisser la température faire les effets de dilatation des pièces pour obtenir le meilleur rendement ...ce qui est trés visible avec un diésel qui "tire" mieux à chaud..malgré les progrés technologiques des moteurs...

Ensuite chacun fait ce qu'il veux avec sa voiture ...à ses risques et périls ...surtout pour le portefeuille...