zx qui calle de façon aléatoire

Bonjour,

 

Je possède une ZX année 1991 (1.6 i ; 90000 km). Je l'ai acheté en octobre 2003 et j'ai fait quelques réparations (plaquettes, tambours et courroie de distribution).

 

Tout allait bien pendant 5 mois. Mais depuis peu, elle s'est mise à caler de façon aléatoire ( moteur froid ou chaud).

 

Le voyant "diagnostic pb moteur" s'allume tout d'un coup, que je sois à grande vitesse( en 5ème) ou en ville (n'importe quel rapport), la voiture perd de la puissance et s'arrète complètement.

Même si je rétrograde et que j'essaie d'accélérer , elle perd de sa puissance.

Je dois m'arrêter et la redémarrer pour qu'elle reparte.

Autre précision, ce défaut apparaît que je sois en accélération ou en phase de rétrogradage (c'est -à-dire n'importe quand).

Je l'ai confiée à un garage agrée CITROEN, les mécaniciens l'ont mis sur banc de test.

-Premiere constation : défaut de la sonde de température qui indiquait -40°C

Donc remplacement de la pièce. Aucun résultat , panne toujours la!

-Passage banc test: Défaut bobine d'allumage

Remplacement de la pièce, la panne persiste.

-Le garage appelle la centrale CITROEN pour aide. Celle ci lui conseille de changer l'actuateur de ralenti. Donc changement de cette piece. Panne toujours présente.

-Les mécaniciens essaient de changer les bougies.Aucun résultat

Ils testent la sonde lambda, elle oscille bien.

-Ils ont vérifié les cablâges qui partent aux différentes sondes. Apparemment pas de mauvais contact.

Conclusion : la panne persiste toujours et le garage est perplexe et ne trouve pas de solution.

Cette voiture peut très bien marcher sur 2 jours et recommencer à caler quand elle veut.

Quelqu'un serait -il en mesure de nous aiguiller ou nous aider svp.....

A L'AIDE.....

vu la description de la panne (aleatoire), moi je parierai bien sur un problème électrique ou electronique. En premier, je te conseillerai de tester la continuité electrique du faisceaux sous capot (sur signaux d'allumage, alimentation allumage), regarder s'il n'y a pas d'entaille ou d'usure sur les gaines, de verifier les connecteurs et leurs contacts, les nettoyer s'ils sont oxydés, eventuellement y mettre un coup de 'bombe contact' (pour favoriser les contacts electriques niveau connecteurs).

Si tout ca n'abouti pas... je soupconnerai bien le boitier electronique d'injection...

 

Sinon une autre piste: le neinamn, a ce niveau si le contact electrique est perdu pas etonant que le reste se coupe. Donc meme verif pour le neimann que precedement, faisceau, connecteur et contacts a l'interieur du neiman...

 

bon courage.

A+ Azzel

merci pour tes bons conseils. je te tiendrai au courant des resultats !

 

@+

 

Hélène

Vérifie aussi le capteur pression et son tuyaux si il n'est pas fissuré ou plus étanche, c'est la maladie. en cas de doute, essaye un capteur pression et met un tuyaux neuf

Bonjour,

 

Je me permet de faire remonter ce post car j'ai une ZX 1.6i de 1992 qui a les même symptomes que ceux décrits.

Quelque soit le régime ou quelque soit la vitesse il y a parfois (souvent en ce moment) une perte de puissance puis le voyant diagnostique qui s'allume. ensuite cela peu repartir quazi aussitot ou bien calage de la voiture et il faut bien plusieur coup de démarreur et d'accélérateur pour la faire repartir?

 

J'ai porté la voiture chez Citroën pour connaitre les défauts et résultat de la valise diagnostique RAS, pas de défaut ???

 

quelqu'un pour une petite idée ?

 

merci

A+

Sans doute le capteur de pression qui foire les données

Bonjour

Je vais essayer de le vérifier ou de la changer, par contre si le capteur de pression est HS cela ne devrait pas etre mémorisé dans le calculateur ?

A+

Pas toujours !

Du nouveau

 

Un deuxième petit gars de chez citroen a regarder la voiture (le premier était un débutant) et a trouvé les choses suivantes :

- capteur de pression d'air à changer

- sonde de température d'air a changer

- corps d'injection à changer

 

1) Le corps d'injection c'est bien le boitier papillon ?

2) Si c'est bien le boitier papillon il aurait été endomagé par le fait que la voiture demarre sans "starter (injection de départ)" a froid c'est possible ça ?

 

merci

A+

Si c'est bien le boitier papillon il aurait été endomagé par le fait que la voiture demarre sans "starter (injection de départ)" a froid c'est possible ça ?

 

 

moi ca m'etonnerai...je vois pas le rapport.....

Moi j'avais les meme probleme avec ma zx 1.8l i changer nombreuse piece et meme le moteur sans aucun résultat

 

A la fin c'été de pire en pire elle faisiat de belle flamme ma voiture et avez une conso moyenne de 20 30litre au 100km

 

Résultat j'en ai eu marre d'investir des somme folle dans cette voiture alors j'ai changer de voiture y a 1 semaine et je me suis prit une zx 2.0l 16v de 1997

Boujour,

 

Moi j'ai égalemnt le meme probleme sur ma ZX 1.9D de 97.

 

CITROEN m'a tout d'abord dianostiqué un defaut de pompe injection. Aprés son remplacement, toujours le meme souci...Ensuite ce fût au tour des relais et encore une fois rien à faire.....

 

Je pense que ça peut venir aussi du fait de l'arrivé d'air dans le reservoir d'essence et sale et qu'il pourrait de temps en temps se boucher, entrainant ainsi une compression du reservoir..... la pompe ne pouvant plus suffisamant aspirer, elle decide donc de se mettre en defaut et alors la voiture câle.

 

Je suis en phase de test de cette hypothèse. J'ai effectuer un petit perçage dans le bouchon d'essence et le probleme m'a l'air de s'estomper......à confirmer.

 

A+

 

Yannick

yannick13,

Tu as peut être de l'air au niveau du filtre à gazole.

j'ai eu le même problème sur une ZX D de 1992, le matin (surtout à froid) le moteur tournait sur 3 pattes, et aux accélérations le moteur vibrait.

1er chose = tu actionnes plusieurs fois la poire d'amorcage,

si ça ne suffit pas tu démonte le filtre (regarde ou se situe le niveau) , tu le remplis au maximum et tu remets le couvercle, et tu réactionne la poire d'amorçage.

Sinon c'est quelle marque la pompe gazole = Bosch ou Lucas (celle ci est plus sensible à la présence d'air)

A+

Bonjour

 

des infos :

Au final le tube qui va au capteur de pression changé, connecteur de la sonde de température d'air changé et c'est tout !

tout est rentré dans l'ordre pour l'instant

merci et

A+

Nicolas avait encore raison...C'est impressionnant...

bonjour a vous!

ca y est je suis membre! et heureux de l etre!

bon alors moi j ai exactement la meme panne mais alors exactement...!

sur un ZX 1.6i aura 195000Km moteur 130000km B2A (405 1.6l)

bobine, relais double, bougie & faisseaux neufs et toujours la panne ARGGGG!

donc petite question ou ce trouve le capteur de pression et la sonde de temperature d'air, ca me fait penser qui faut que je rachete la RTA parce que je pense que je vais en avoir besoin...

merci pour votre aide qui va etre tres precieuse je pense!

et je vous balancerai des photos de ma ZX dans les jour a venir

Fif

pareil sur ma zx 1.4i . . . j'ai renoncer a chercher , le garage citroen ne sait pas non plus, il ma dit que le carbu ne se reglait pas sur ces models. alors je vis avec

BREAKING NEWS!

bon ce soir en rentrant du travail je decide de passer toutes les connectiques au start pilot

(on sait jamais mais c'est tellement beau de rever!!) ensuite je mets de l essence a la pompe je rentre chez moi je la coupe et je la redemarre et la le regime moteur ce mets a osciller entre 1500 et 2000 tr/mn d'ailleur quand je suis aller a la station essence elle a caler 2 fois aux feux rouge(elle etait froide) ... ?! est la meme panne qui ce concretise ou bien 2 pannes differentes ? est ce que ca peut vraiment venir du capteur de pression ou la sonde de T° d air ??

merci pour vos future reponse

Fif

Erratum !

j avais mal rebranché une durite d arrivé d air... donc le regime est de nouveau stable mais toujours cette panne...!!!

le phénoméne se produit plus a froid ? a chaud ?

aussi bien a froid que a chaud; en roulant ou a l arret .... le voyant diagnostique s allume quand le phenomene se produit! dailleur quand met le contact et que je demarre le voyant est allume et s eteind au bout de 2 sec c'est que ka panne est bien enregistre non? alors si oui pourkoi citroen non rien trouvé??

Je commencerai par tester le capteur pression, il est souvent defaillant sur ce modéle et surtout le tuyaux souple qui va au collecteur d'admission si il n'est pas percé ou poreu

Euh ... Si je puis me permettre une remarque de "mazouteux" cause 40 000kms mini/an, G eu ça sur une visa 1.7D; arrèt d'alimentation de façon aléatoire, surtout à l'accélération ou en régime stabilisé, y compris en dépassement ! (QQs sueurs froides, surtout quand un C... s'enmanche derrière toi, qu'une voiture arrive en face et q'il n'y a pas de voie de dégagement autre qu'une rangée de platanes!) possibilité de rattraper le coup temporairement en lâchant l'accélérateur 1 à 2 sec avant de repartir.

Pb réglé en ... changeant le filtre à combustible... La joie des fonds de cuve quoi.

Pas de conseil ou d'idée pour l'essence, G rarement travaillé sur ce type de moteurs.

oki merci nicolas c'est bien ce que je pensai le tuyau est bon et une petite question le capteur de pression c'est bien ce qui ce trouve coté distribution sur un support noir avec 3 boulons comprenant le petit tuyau qui va du capteur à l'injection ? ???

salut j'ai eu le mm souci de calage que ce soit a chaud ou a froid, j'ai déja eu ce problème ya 6 mois et ça a recommencer récemment.ma solution lui en foutre plein la gueule, j'ai pensé a une crasse dans le carbu.depuis c'est redevenu nikel...