Invité xantia18L16s Posté(e) le 21 juillet 2004 Partager Posté(e) le 21 juillet 2004 Bonjour a tous.... Mon beau pere possede une XM 1991 2.5L turbo D12,et lorsque son radiateur de chauffage a claque il l'a fait changer. Depuis plus de turbo. Apres essai, j'entends bien siffler ce dernier de maniere tout a fait normale, mais le mano de pression ne monte pas et la voiture est anemique... J'ai pense a une conduite de suralimentation deboitée voire percée suite a la derniere intervention, mais je me demande aussi si la waste gate ne ce serai pas coincee en position ouverte...... Comment verifier cette waste gate? merci Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité phil Posté(e) le 21 juillet 2004 Partager Posté(e) le 21 juillet 2004 Pour information, sur une 2.5 td de 1995 j'ai eu des symptomes similaires, pas de puissance (maxi 120km/h), je l'ai fait réparer chez Citroen, c'était l'électrovanne du turbo qui était morte (1600F). Salut Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
ludo Posté(e) le 21 juillet 2004 Partager Posté(e) le 21 juillet 2004 precision... si cette XM est de 1991, ca ne peut pas etre une 2.5l ( c'est une 2.1l de 110ch) et si c'est une 2.5l (phase 2), elle ne peut pas etre de 1991... d'ailleurs, ça doit etre une 2.1l car les 2.5l n'ont pas de mano de pression de turbo. Citer C5 Break 2.2L HDI BVM, 2003, Exclusive, interieur cuir gris C5 Break 2.2L HDI BVA, 2004, Exclusive C5 Tourer HDI 200ch, 2013, Exclusive+, interieur tout cuir Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité chapman Posté(e) le 21 juillet 2004 Partager Posté(e) le 21 juillet 2004 Salut; Je ne sais pas, je ne peux pas confirmer les infos de ludo, mais ça doit être vrai, on a le même prénom. Sinon, as tu suivi le cheminement des durites, depuis le filtre à air, jusqu'au turbo via le radiateur? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
grostoto Posté(e) le 21 juillet 2004 Partager Posté(e) le 21 juillet 2004 controler attentivement toutes les durits d'air.. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité chapman Posté(e) le 22 juillet 2004 Partager Posté(e) le 22 juillet 2004 Verifie egalement si aux jointures des durites, sur le dessous, tu n'aurais pas un peu d'huile. J'ai eu le coup, il suffit de les démonter, une par une, de les nettoyer, et de les remonter soigneusement. Dans mon cas ça ne suffisait pas. Il a fallut que je mette de la graisse à filasse, utilisée en plomberie, pour assurer une bonne étanchéité. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité barn Posté(e) le 22 juillet 2004 Partager Posté(e) le 22 juillet 2004 Et surtout, arrête de rouler si tu as une fuite d'air après turbo, car celui-ci risque de tourner trop vite pour compenser et tu risques de le casser. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité bxm Posté(e) le 22 juillet 2004 Partager Posté(e) le 22 juillet 2004 ton beau pere a une xm 1991 2.5 l turbo d 12 ? ya un hic la 2.5 n'est apparue qu'au restylage de 1994 ! et elle ne s'est jamais appelé 2.5 turbo d 12 mais 2.5 td. je confirme ce que dit ludo donc c'est bien une 2.1 turbo d 12 110 cv. peut etre le radiateur echange air/air du turbo qui est percé . comme dit plus haut une verification des durites s'impose. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité xantia18L16s Posté(e) le 16 septembre 2004 Partager Posté(e) le 16 septembre 2004 precision... si cette XM est de 1991, ca ne peut pas etre une 2.5l ( c'est une 2.1l de 110ch) et si c'est une 2.5l (phase 2), elle ne peut pas etre de 1991... d'ailleurs, ça doit etre une 2.1l car les 2.5l n'ont pas de mano de pression de turbo. Exact... J'"ai ouvert ma bouche un peu trop vite il semblerai...Effectivement c'est bien une 110 Cv, j'etais persuade puisqu'un mec lui a vendue comme une 2L5...Merci de m'avoir corrigé. Pour ce qui est de sa panne, j'ai trouvé.en partant de l'ecangeur air/air, il y a une durite qui part vers le pompe a injection sur une sorte de capsule a la base de la pomps... Ben, celle de mon beau pere fuit ici et apparement ca sert a augmenter le debit de gazoil dans le moteur en foncttion de la pression, comme ca fuit, ca ne marche plus... voila.... Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
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