PSA-BMW : nouvelle coopération pour des moteurs essence

C'est confirmé par PSA PEUGEOT CITROEN

 

Communiqué de presse (voir sur http://www.psa-peugeot-citroen.com )

 

 

18/12/2006

 

BMW et PSA Peugeot Citroën ont signé une lettre d’intention en vue de renforcer leur coopération dans les moteurs à essence

 

 

BMW et PSA Peugeot Citroën ont annoncé leur intention d’étendre leur partenariat fructueux dans le domaine des moteurs essence quatre cylindres. Une étude de faisabilité conjointe permettra d’évaluer les opportunités de développement d’une nouvelle famille de moteurs dotée des dernières avancées technologiques et offrant des performances optimisées en termes de puissance, de couple, de consommation de carburant et d’émissions de CO2.

 

Si les perspectives de bénéfices sur les plans technologique, industriel et financier se confirment, les deux partenaires prévoient de nouer un accord de co-développement.

 

PSA Peugeot Citroën et BMW Group coopèrent déjà au développement et à la production d’une famille de moteurs essence turbocompressés de 1,6 l mettant en œuvre deux technologies différentes – la distribution à levée variable et l’injection directe – avec des puissances qui s’échelonnent de 55 kW (75 ch) à 128 kW (175 ch). Ces moteurs équipent la toute nouvelle MINI ainsi que des véhicules Peugeot et Citroën.

 

Le retour de l'essence chez PSA !

 

Mieux vaut tard que jamais...

Et pourquoi pas un p'tit V6 essence de 3,5 de cylindrée, histoire de pouvoir tenir tête à la future Laguna 3 qui sera équipée de ce moteur à la sortie (moteur d'origine Nissan)

Je ne veux pas être médisant, mais "seulement" 208ch avec le V6 essence, ça fait léger, par rapport à la concurrence!

En tout cas, on ne peut que se réjouir de se partenariat, surtout quand on voit le résultat, le 1,6e de 150ch fait le bonheur actuellement de la 207!!

Etant donné que les 1,6l mis au point s'échelonnent de 75 à 170 cv, on ne voit pas réellement quels autres moteurs pourraient s'y ajouter... BMW serait-il intéressé par moins de 75cv? Vu le poids des autos chez PSA, difficile d'immaginer une puissance inférieur. Alors de gros 4 cyl? Pour les grosses familiales et haut de gamme? Ce doit être çà?

Alors rendez-vous en 2020? :PP

Pourquoi ne pas pousser un peu plus loin cette coopération (et le rêve... ) et permettre à PSA d'utiliser les 6 cylindres BMW :love: existants déjà ???

Celà ne reviendrait-il pas moins cher à PSA d'acheter des 6 cylindres mondialement renommés plutôt que d'investir dans l'étude d'un nouveau V6 ??

 

Maintenant n'y connaissant pas grand chose en mécanique, je me demandais si celà était difficile d'intégrer des 6 en ligne sous le capot d'une traction prévue pour recevoir des V6 ?? Un 6 cylindres reste un 6 cylindres ou bien est ce que l'architecture du moteur peut poser un problème ??

bin tu as les 6 cylindres alignés au lieu d'en avoir 2x3 en parallèle : le moteur est donc moins long et avec les capots court PSA, un 6 en ligne, c'est un peu juste.

@citro67 et bepbep

 

Il me semble que sur les 15/6, le moteur est derrière la boite de vitesse, donc la place pour mettre le moteur est limité. Le 6 de la traction est bien un 6 en ligne non?

 

Pour les pc sa moderne, les moteusr sont monté en transversal. Don cce n'ets pas un problèlme de capot court, mais de largeur de la baie moteur et de placement de la boite en bout de villebrequin.

 

STL

Bonjour,

 

J'aimerais rêver avec vous d'un 6 en ligne ou d'un V8 dans une voiture PSA: ainsi la C6 atteindrait-elle le haut de gamme qu'elle vise m'a n'atteint pas face à des série 5, Classe S et autres Phaeton, ainsi la C4 2L VTS serait-elle plus souple et n'obligerait pas à rétrograder pour voir débarquer la cavalerie, etc. Mais hélas, tout ceci est politiquement incorrect en France, et puis ce n'est pas tout d'avoir un moteur puissant: il faut aussi développer la boite de vitesse qui va avec, et ça représente des heures de R&D et d'essais véhicules. Enfin, les supports moteur sont placés sur le chassis en fonction des moteurs prévus, et on ne tient pas un 4 cylindres en place comme on tient un 6 ou un 8 cylindres... (HS: Ok, je sais que le BMW Z4 peut être équipé du 2.0L 4 cyl comme du 2.2, 2.5, 3.0L 6 cyl )

 

Et puis stratégiquement, c'est un choix qui se défend bien: la tendance en développement moteur est à l'uniformisation des platteformes. Dans le futur, je vois bien les constructeurs (re)devenir de simples carrossiers qui proposeront des habillages / options différents sur un platteforme commune avec moteur + boite de vitesse commune. Il y a là derrière une réalité économique: un facteur d'échelle, le nombre de moteurs étant ainsi plus élevé, les coûts de production le seront moins. Et puis PSA a une très bonne expérience sur les moteurs HDI, c'est-à-dire la technologie common rail, vers laquelle même VW se tourne en abandonnant son injecteur pompe TDI. Donc si PSA voulait rester actif dans le domaine moteur, il est normal que ce soit au niveau du diesel, et qu'il s'associe à un constructeur plus avancé dans les moteurs essence.

Euh, et à part çà, quelqu'un a-t-il des infos sur ces nouveaux moteurs?

Pour ce qui est des gros moteurs, à koi sert un v8 ds une citroën alors qu'un v6 avec moteurs électriques AR permet les mêmes perf avec une conso inférieure! L'escalade allemande à la puissance aura vite ses limites!

Euh, et à part çà, quelqu'un a-t-il des infos sur ces nouveaux moteurs?

Pour ce qui est des gros moteurs, à koi sert un v8 ds une citroën alors qu'un v6 avec moteurs électriques AR permet les mêmes perf avec une conso inférieure! L'escalade allemande à la puissance aura vite ses limites!

Un V8 est déjà connu et industrialisé alors que la solution V6 + moteurs électriques ne l'est pas.

Je dirais que ca ne fait que renforcer son interet sur une citroen!!!

Des moteur de 75 à 100ch mais de moindre cylindrée pouraient être interressant pour les petit modèle et pour le dévelopement de véhicule hybride populaires.

Ouaip...mais c'est moins ca rayon fantasmes!!!

La nouvelle Mini de BMW version "de base" va bientôt débarquer avec un nouveau 1.4l 16s de 95ch issu des moteurs de la coopération avec PSA

 

Nul doute qu'il finira aussi sous le capot de certaines Peugeot et Citroën...

Euh, et à part çà, quelqu'un a-t-il des infos sur ces nouveaux moteurs?

Pour ce qui est des gros moteurs, à koi sert un v8 ds une citroën alors qu'un v6 avec moteurs électriques AR permet les mêmes perf avec une conso inférieure! L'escalade allemande à la puissance aura vite ses limites!

 

De nombreuses discussions ont déjà eu lieu dans la section C4 (Nouveaux moteurs EP, Avenir des motorisations ...).

 

Le premier de ces nouveaux moteurs, le moteur EP6DT (1.6l 150cv turbo) est déjà disponible sur Peugeot 207 (avec l'appellation THP). Suivront au printemps le moteur EP6DTS (1.6l 175cv turbo) et le moteur EP6 (1.6l 120cv atmosphérique), disponibles également sur la Peugeot 207 et la Mini de BMW. Deux autres versions atmosphériques (une version de 75cv et une de 90cv) verront le jour par la suite, ainsi qu'une version 1.6l turbo de 200cv.

 

Ces moteurs seront disponibles a priori sur C3 et C4 en ce qui concerne Citroën ; aucune date n'est fixée, mais d'après les rumeurs, ils n'apparaîtront pas avant le restylage de la C4 (soit pas avant 2008). Le choix d'utiliser des faibles cylindrées s'inscrit dans la nouvelle volonté de faire des moteurs aussi puissants que leurs grands frères, avec une courbe de couple la plus plate et disponible dès les bas régimes, et surtout consommation moins (et donc polluant moins). Au final, pour comparer, le moteur THP (1.6l turbo 150cv) est beaucoup plus coupleux qu'un 2.0l actuel de 143cv, aussi puissant, et consommant environ 10% de moins en moyenne. Il est également plus léger.

 

La tendance est au downsizing ; je pense que les "gros" moteurs auront de moins en moins d'avenir. Ils ne sont plus rentables, et les futurs moteurs de faible cylindrée seront aussi puissants voire plus, tout en consommant moins.

 

Apparemment, la coopération PSA-BMW a bien fonctionné ; la rumeur circule que des pourparlers sont en cours pour poursuivre cette coopération au delà de cette série de moteurs.

Déjà une collaboration dans le diesel, puisque la New Mini sera équipée du 1.6l HDI 110ch FAP PSA/Ford cette année

Ce n'est pas vraiment une coopération au sens où je l'entends ; je voulais dire une coopération pour le développement de nouveaux moteurs et nouvelles technologies. Mais l'acquisition de moteurs HDi par BMW / Mini est de bonne augure ...

bonjour,

j'ai cru entendre parler de nouveau moteur en devellopement sur un agrandissement de cette collaboration, qui toucherai des moteur plus gros que le 1.6l deja connu et monté sur divers véhicule. Aucun info ne filtres concernent la cylindrée, mais c'est un autre moteur que le THP atmo et turbo...

C'est précisément le thème originel de ce topic

Effectivement, je me suis laissé emporter ..

Désolé si j'étais un peu hors topic. Par contre, la version de 200cv du THP tombe je pense dans cette nouvelle collaboration, car à ce moment, aucune confirmation officielle n'a encore été émise.

La nouvelle Mini de BMW version "de base" va bientôt débarquer avec un nouveau 1.4l 16s de 95ch issu des moteurs de la coopération avec PSA

 

Nul doute qu'il finira aussi sous le capot de certaines Peugeot et Citroën...

 

 

Il me semble que c'est un 1.3l

Il y a aussi un moteur de 1.3l dont les puissances devrait aller de 75 à 90 voire 100ch.

Il y a aussi un moteur de 1.3l dont les puissances devrait aller de 75 à 90 voire 100ch.

 

 

 

Ce moteur n'est basé sur ceux de la coopération BMW/PSA, si ???

Il ne me semble pas non plus, à moins que ces moteurs soit issus justement de ce nouveau rapprochement ; dans ce cas on ne devrait pas les voir avant 3 ou 4 ans au bas mot ..

si si , c'est bien un moteur issu de la collaboration PSA/BMW et qui devrait délivrer 95ch dans sa première livrée.