Voir la version complète : [Recueil d'infos] "L'airbag" dans tous ses états !



Mike
26/11/2006, 13h10
Voila j'ai décidé de faire une petite recherche approfondie concernant le système "d'airbag". Voici ce que j'ai pu trouver !

Définition et historique

Définition

Un coussin gonflable de sécurité (appelé couramment sous dénomination anglaise airbag, littéralement sac d’air) est une membrane ou une enveloppe flexible, dans laquelle de l’air ou un autre gaz est très rapidement injecté par une réaction chimique explosive, pour la gonfler et ainsi amortir un choc.

Les airbags sont principalement utilisés dans les automobiles, pour protéger les passagers lors d'une collision et ainsi leur éviter de percuter violemment certains équipements de la voiture (volant, vitres latérales, appuie-tête, etc.). Son efficacité optimum est obtenue dans son association au duo ceinture de sécurité + prétensionneur.

Obligatoire en Europe, cette configuration ne l'est pas dans certains pays comme les États-Unis ce qui engendre des augmentations de volumes de sacs et donc des configurations sensiblement différentes entre les continents pour un même véhicule.

Historique - Évolution

Ford et General Motors (GM) ont commencé leurs expérimentations sur les dispositifs de retenue par coussins gonflables à la fin des années 1950, basés sur le brevet de 1953 de John Hetrick.

Chose peu connue, au cours de la conquête spatiale, des ingénieurs de la NASA étaient chargés de developper des ballons gonflable (les futures airbag) dans le cadre du développement des accélérométres spatiaux. L'airbag a été également utiliser pour l'atterrissage sur Mars du robot Sojourner en 1996.

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/24/Test_des_airbags_de_Mars_Pathfinder.jpg

Les premiers coussins gonflables ont été installés sur des voitures de production en 1973 sur les Buick Cadillac et Oldsmobile modèle 1974.

Les ceintures aux épaules qui étaient standard à l'avant sur les automobiles américaines des années 1970 (sauf les décapotables) étaient enlevées sur les automobiles équipées des coussins gonflables frontaux vu que ceux-ci étaient conçus pour remplacer les ceintures en cas de collision frontale. GM installait quand même des ceintures abdominales dont l'utilisation était recommandée pour protéger dans les autres types de collisions. Le coussin gonflable côté passager des voitures GM des années 1970 était situé dans la partie inférieure du tableau de bord et servait aussi de protection pour les genoux des passagers avant. La partie inférieure du tableau de bord des voitures équipées de ce système était coussinée du côté conducteur pour protéger les genoux en cas d'accident.

GM appelait ce système "Air Cushion Restraint System" ou "système de retenue par coussins d'air". Comme sur les nouvelles voitures, le coussin gonflable sur le côté passager des voitures GM des années 1970 était à déploiement variable selon la force de l'impact.

GM a cessé d'installer des coussins gonflables après 1976 parce que ceux-ci n'étaient pas populaires.

En 1980, Mercedes Benz en offrait de nouveau dans ses voitures mais seulement sur le côté conducteur.

Sources : Wikipédia (http://fr.wikipedia.org/wiki/Coussin_gonflable_de_s%C3%A9curit%C3%A9)

Citroën et l'airbag
L'apparition de l'airbag chez citroën (1990) a eu une grande influence sur la façon de concevoir les volants:
Article : Le volant, tout un symbole (http://www.psa-peugeot-citroen.com/fr/magazine/magazine_doss_c3.php?id=125)

Le fonctionnement de "l'airbag"

http://users.swing.be/chimiecinetique/airbag.html

Les avantages et les riques de l'airBag

AVANTAGES :

La protection du buste et de la tête contre le volant ; l'amortissement du choc évitant des problèmes sur les cervicales. Les coussins gonflables protègent actuellement le conducteur et le passager des chocs frontaux et latéraux ainsi que les passagers arrière. Le record du nombre d'airbags et de 12 pour BMW (airbags frontaux, latéraux, sur les montants, arrière frontaux, arrière latéraux...)

INCONVENIENTS :
La déflagration est très bruyante et peut occasionner des lésions temporaires ou permanentes : la puissance sonore peut aller jusqu'à 160 dB !

Le risque principal est lorsque le coussin ne s'est pas déclenché lors de l'accident, par exemple en cas de choc latéral, arrière, ou de tonneau. Le système de mise à feu pouvant être en mauvais état, les manipulations des sauveteurs lors de la désincarcération peut provoquer le déclenchement du système, avec un risque :

d'immobiliser la victime par la tension de la ceinture ;
de projeter tout objet ou personne qui pourrait se trouver entre le volant et la victime.
Certains systèmes disposant d'un condensateur (pour éviter que l'airbag ne fonctionne plus si la batterie venait à être détruite avant le déclenchement de l'airbag), ils restent ainsi actifs même après débranchement de la batterie. Le déchargement du condensateur prend environ une minute. Mais pour des raisons de sécurité, les secours intervenants sur place attendent, si cela est possible, une dizaine de minutes.

Enfin, le déclenchement, lors d'un choc peut provoquer :

- des brûlures aux avant-bras du conducteur ;
- un traumatisme facial si le conducteur est proche du volant (par exemple une personne de petite taille ayant approché le siège au maximum) ;
- la projection d'un objet que le passager pourrait tenir en main (par exemple stylo) ;


Sources: http://golfy.free.fr/voitures/fonctionnement/airbag.html#avantages
http://fr.wikipedia.org/wiki/Coussin_gonflable_de_s%C3%A9curit%C3%A9#Risques

Monsieur_Z
29/11/2006, 13h12
Salut,
je pensais aussi dans les inconvénients à ceux qui portent des lunettes.

Z.