[PROBLEME][RESOLU] Petits problemes avec ma titine...

salut je possede une 2cv 6 club (55 000 km) et j'apprend en meme temps la mecanique pas a pas...depuis quelques temps j'ai des petits soucis :

-a froid si j'accelere trop la pedale d'accelerateur reste coincée, apres ca le fait plus.

- dans les rond points ou si je decelere trop apres quand je réaccelere il ne se passe rien pendant quelques minutes pui sa ce debloque d'un coup et elle pars comme une fusée mais avec un temps de decalage.

- a un certain regime moteur j'entend clac clac clac clac..... et si je ralenti plus rien serait-ce le reglage des culbuteurs?en tout cas c'est pas les cardans je suis sur.

-elle ne bouffe pas d'huile mais au ralenti le voyant d'huile s'allume par a coups alors qu'il y a de l'huile dedans(20w40) et que le filtre a huile a 1000km

-quand je roule trop vite, la charge de la batterie va vers le - par moments...

pour l'instant j'ai changé quand je l'ai eu tous les filtres +vidange+bougies+rupteur condensateur.

voila c'est tout et c'est deja pas mal car ma petite chérie aurait besoin d'aide pour ne pas vieillir trop vite.merci d'avance.

salut

-essaie de huile la gaine pou passe le cable d'accelerateur

-tu as la seul 2cv turbo (garde la !) , blague a part verif le cala ge de l'allumage ou essaie un nettoyage du carbu

- ? je sais pas

-je crois que ce voyant indique aussi le pression d'huile et donc au ralenti la pompe ne doit pas debiter assez

- t'arrives a rouler trop vite en 2 pattes ? , la je vois pas pourquoi il faudrait verifier que ton alternateur charge bien et que le regulateur fait bien son boulot

a+

met du pchit wd40 dans la gaine

amicalement zazouz :drink1:

pour tes trou a l'acceleration cela peut etre un mauvais reglage carbu melange trop pauvre vis de richesse netoi ton carbu il y a peut etre des cochoneries dedans

amicalement zazouz

demonte ton regulateur fait sauter les deux rivets sur les cotés a l'interieur tu va trouver une bobine sur le coté de celle ci il y a un petit boulon de 7 qui tend un ressort pour la lamelle de contact entre l'electroaimant et la came rebranche le tout en oubliant aucun fil Masse,Exitation et le dernier +,tout cela volant branche un voltmetre sur ta baterie tu dois avoir environ 12 v au ralenti monte en regime et la 14,5 max tourne le boulon de 7 dans un sens ou dans l'autre cela va monter ou descendre fait le declencher a 14,5 quand cela regule tu vera l'aiguille de ton voltmetre baisser puis remonter ainsi de suite c'est la regulation et hop des que tu a trouve (cela se regle au mm pres ) ton reg refonctionne,je fais cela sur les regulateurs de tablier et cela fonctionne tres bien

c'est pas evident a expliquer par post mais je pense que c'est compreensible

si probleme mail moi me ferais un plaisir de te rexpliquer plus en detail

amicalement zazouz

Salut

Un clac clac clac de moteur, c'est pas dû à un jeu dans un pied de bielle?

salut

le clac clac peut provenir d une mauvaise avance lié au SP95 par ex !!

ced

eu regarde ton ressort d'ouverture du second corps au niveau du carbu (quand tu es en face : sur la droite à la base du carbu) : un peu de dégrippant dessus

Pour le voyant d'huile : augmente un peu le ralenti.

Salut,

- pour l'accélérateur qui se bloque, il faut un peu d'huile dans la gaine et sinon n'accélère pas trop tant que le moteur est froid, c'est vrai que le moteur est un dur à cuire, mais faut pas trop lui en demander ...

- dans les virages c'est normal, la cuve du carbu (même double corps) se vide un peu et faut lui laisser le temps de se remplir ... de toute manière lorsque tu décélères et que tu réaccélère, tu auras toujours un trou, c'est le trou de l'accélération.

- je pense que ton clac-clac-clac et ton voyant d'huile me font bizarres. Tu devrais d'abord mettre de l'huile 15W40, plus fluide, parce que c'est celle prescrite par Citron et augmente un peu ton ralenti, surtout en hiver, il suffit de 50 à 100 tr/min de plus et le voyant s'éteint.

- pour la charge de la batterie, tends un peu ta courroie d'alternateur, il se peut qu'à haute vitesse ( et c'est le cas dans les deuches, à 110-120 km/h ton moteur tourne à 5500-6000 tr/min, connaissez vous une autre voiture actuelle qui sait faire ça????) la courroie glisse sur la poulie

Côté moteur, rarement des problèmes fait simplement un suivi régulier, par contre côté carrosserie c'est un peu plus compliqué car beaucoup de plie dans la tôle et faire attention aux passages de roues arrières et au plancher devant les passagers avants, mais le plus c'est bien faire des nettoyages du chassis et faire des contrôles très réguliers surtout sur au niveau des bras de suspension et sur la partie avant au niveau du moteur

Sinon prends du plaisir et amuses toi le plus possible, jamais tu ne retrouveras ce plaisir dans une autre auto ...