[AXEL] Topic Officiel La Citroen Axel

Voici un sujet a cette voiture injustement méconnue et qui mérite sa place dans toute collection de citroéniste au méme titre que l'obligatoire Visa Groin

 

Un historique va étre lancé ainsi que des photos.

 

Tous les amateurs sont les bienvenus !!

tres bonne initiative

tres bonne initiative

 

Tout à fait d'accord avec toi @v624.

D'accord avec vous messieurs.

 

L'Axel fait partie intégrante de la vie Citroën.

 

Elle n'est peut-être pas la plus belle, mais ne serait-ce que pour le double chevron qu'elle porte sur la calandre, elle mérite toute notre attention.

 

De plus, elle deveint un modèle rare de la gamme....

 

@Oléo : j'ai les catalogues juin 84, mai 85, septembre 85, juillet 86, juillet 87 et juillet 88. Si jamais tu est intéressé, je te les scanne volontiers (enfin si j'y arrive... et ça, c'est pas garanti...)

Lu et Approuvé

 

Vive les Axel, Visa, LNA et autres mal aimées que j'oublie

T'es sûr St Thom???

 

Moi qui pensais que l'Axel était venue bien après la Visa???

 

Il me semble que la Visa est sortie en 1978, alors que l'Axel n'est apparue qu'en 1984.

 

Oléo pourra, j'en suis sûr nous confirmer tout cela.

 

Et je ne crois pas me tromper en disant que la Visa a été étudiée sur la plateforme de la 104...

 

A+

Sauf erreur, les premiers modèles de Visa date de l'année modèle 1979 (donc mi 78).

 

Alors la Visa qui hérite de l'Axel, c'est dur dur à croire...

 

@+

Bonjour à tous,

 

L’axel et l’usine de Roumanie, fut un véritable gouffre financier pour Citroën !

 

Le véhicule lui-même est une version 3 portes d’un modèle 4 portes (P4) étudié vers la fin des années 60 et jamais commercialisé.

L'axel étant sortie en 1984 elle est arrivée aprés la Visa

Bonjour a tous

Juste un petit mot pour vous dire que l'axel a quand meme plus a voir avec une gsa qu'avec une visa !

Je n'ai rien contre les axel du moment que l'on n'est passionné peut importe le modèle ! ! ! et puis comme vous l'avez signalé elle a des chevrons sur la calandre alors . . .

Je crois que l'Axel à ete vendu en France, car le seul moyen que Citroen avais de se faire payer par les roumains etait en important des Axel sur le Marche de l'Europe de l'Ouest.

Bonjour à tous! Je voudrais apporter un peu d'infos concernant l'Axel, car je suis impliqué deux fois dans le sujet: première fois j'ai une Axel de 1989 et deuxième fois je suis Roumain, alors je connais assez bien la saga du Citroën Axel. L’accord entre la société Citroën et l’état Roumain a été signé en 1976, la construction de la fabrique a commencé en 1977, mais le premier modèle de voiture est sorti seulement en 1982, en Roumanie. Les trois modèles fabriqués sont : Spécial (moteur 652cmc), Club –moteur 1129cmc (qui a eu quelques variantes) et Axel 12 TRS-1299cmc. J’espère que j’ai répondu à quelques questions. Je vous remercie pour l’idée de parler sur les Citroën Axel, je ne croyais pas qu’il y a quelqu'un intéressé de ce presque inconnu modèle de Citroën.

Bienvenue à toi citroen fanatic.

 

Sympa de pouvoir communiquer au travers de la PC avec des roumains...

 

Je te remercie pour tes infos. Ne pense pas que l'Axel (Oltcit) n'intéresse personne. Tu verras, il y a sur la PC de véritables passionnés du double chevron.

 

En ce qui me concerne, à partir du moment où il y a un double chevron sur la calandre, quelle que soit l'âge, la taille, le look, la couleur, l'image etc... de la voiture, elle mérite tout notre intérêt.

 

A+

bonsoir à tous. je suis possesseur d'une Axel sauvée de la casse in extrémis, MAIS, le casseur a renvoyé la CG .je cherche désesperement une CG pour pouvoir faire rouler cette voiture.....

si quelqu'un possède une épave ou une CG , ou une idée pour faire avancer le scmilblic... laissez message

merci

Merci pour les infos mais ca ressemble à quoi une Axel ???

J'ai jamais connu ça sur les routes (françaises) !

On en parle ici

 

:drink1:

Une carte grise collection ne seras pas possible si le casseur a fait correctement son boulot ! ... c'est a dire si il a signaler en prefecture le véhicule comme detruit ...

MERCI JB : En fait c'est une visa à quelque chose près mais faite pour les pays de l'est !

C'est la Logane d'aujourd'hui !!!

Salut! quelques précisions:

 

Les Visa et Axel ont des origines communes mais des trajectoires différentes. Elles sont issues d'un projet de 1970-1971, le projet Y, basé à l'origine sur la FIAT 127 (et des organes de GS pour certains prototypes). En effet à cette époque des liens unissent les 2 constructeurs et ça tombe bien pour Citroën, la 127 est une traction avant et les comptes de l'entreprise vont assez mal.

 

http://img453.imageshack.us/img453/4330/y19708rt.jpg

Projet Y en 1970 sur base commune avec la Fiat 127 (et l'Autobianchi A112)

 

 

Mais ce joint-venture est dénoncé vers 1972 et de fait Citroën n'est plus autorisé à utiliser le soubassement de la 127. On reprend alors pour base la GS.

 

http://img453.imageshack.us/img453/6103/y19726eq.jpg

Projet Y en 1972 avec éléments de GS

 

 

Arrivée en 74 de Peugeot à la rescousse du double-chevron et de nouvelles méthodes: il faut éponger les dettes. Exit les projets ou modèles casse-gueule ou coûteux (SM, GS Birotor, trirotor pour la CX...). Et l'on priviligie les organes Peugeot. Pour la petite 3 portes on reprend quasi intégralement la 104 coupé, mais pour la 5 portes on se tourne vers le projet Y adapté désormais au soubassement de la 104.

 

http://img453.imageshack.us/img453/3931/y19744sj.jpg

Projet Y adapté au soubassement de la 104. La ligne est quasi définitive

 

 

La carrosserie due à Jean Giret (Robert Opron a quitté le navire avec l'arrivée de Peugeot, je crois que c'est parce qu'il ne voulait pas travailler pour la marque, et s'en est allé chez Renault) était déjà pas mal avancée, l'avant notamment reprend un dessin un temps envisagé pour la CX (mais avec un pare-chocs en inox) et c'est certainement pour cela qu'elle est si différente de la 104.

 

http://img453.imageshack.us/img453/5729/avanty5qi.jpg

Face avant du projet Y sur base 104

 

 

http://img453.imageshack.us/img453/1886/l8au.jpg

Face avant d'une étude du projet L (future CX) esquissée en 1970 par Michel Harmand (qui est aussi l'auteur des satellites des Citroën)

 

 

Au salon 78 naquit alors la Visa basée sur la 104. D'un autre côté Citroën souhaite vendre à l'est et par chance reçoit une commande de la Roumanie pour l'étude d'un modèle spécifique. Citroën et le gouvernement crée alors la société Oltcit dont le sigle est fait d'un chevron et d'une ellipse entremêlés. Citroën ressort alors le projet Y sur base GS dans sa version 3 portes et qui a laissé place à la LN. Le dessin est un peu antérieur à celui de la Visa et plus simple (pare-chocs en inox). La gestation est longue pour des raisons politiques (la voiture qui devait sortir vers 77-78 attendra 1982). Là-bas elle concurrence les Renault R12 (qui seront produites jusqu'au début des années 2000 au prix de retouches esthétiques très artificielles!)

 

http://img453.imageshack.us/img453/6044/olcit6wq.jpg

L'Olcit d'origine, avec petits pare-chocs et sans enjos

 

 

De plus les ventes ne sont pas celles espérées par Citroën. On décide alors d'en écouler une partie en France au prix de certaines améliorations (pare-chocs, calandre, protections latérales, enjos, sigles) pour 1985. 3 versions sont proposées: base et 11R (1129cm² de la GSA Spécial)

 

http://img453.imageshack.us/img453/6249/1985axel11r017dx.jpg

Ici la version 11R et ses curieux enjos. La base s'en passe ainsi que des protections latérales. Elle ressemble alors beaucoup à l'Oltcit roumaine

 

 

et 12TRS (1299cm² de la GSA).

 

http://img453.imageshack.us/img453/7978/1985axel12trs035nn.jpg

Ici la version 12TRS qui rappelle la Visa GT dans sa présentation (techniquement elle est assez différente)

 

 

Les freins proviennet également de la GSA. Mais la voiture a du mal à se situer dans la gamme: la base est plus grosse que la LNA et moins chère que la 2CV Spécial. La 12TRS est moins chère qu'une Visa. La voiture ne bénéficie pas d'une promo très élaborée et d'une finition qui l'est moins encore. La clientèle la voit comme un modèle de l'est maquillé par Citroën. De plus, un modèle est déjà à l'étude pour succéder à la LNA (ce sera l'AX) et Citroën entre en conflit avec la filiale Oltcit qui ne veut plus payer les pièces d'origine Citroën. L'importation cessera vers 88 alors qu'elle continuera dans les années 90 en Roumanie.

 

http://img453.imageshack.us/img453/9384/olcit963uf.jpg

Une Olcit de 1996 après un lifting genre Lada Samara, et qui ne doit plus rien à Citroën. L'Olcit sera aussi déclinée en Pick-up Oltina, en Cabriolet (genre Lada Natasha) et il sera aussi étudiée une version 5 portes aussi bancale qu'artisanale!

ca manque un peu d'illustration

salut

 

jusqu'à l'année dernière je connaissais pas du puis mon frangin m'en a offerte une pour noel 2005, j'en suis tomber amoureuse

pourtant c'est pas un canon mais le fait de savoir qu'elle sont très rare m'a séduite :-)

 

on l'a remise sur pattes (quelques bricoles) et depuis 7mois j'avais le plaisir de rouler

on l'équipait au fur et à mesure

cet été j'étais en roumanie et donc j'ai pu acheter des pièces

 

pour info l'usine était à Craiova et on peut en acheter une complète pour 200 euros

on en voyait souvent sur les route meme si la reine reste la Dacia

 

je viens de la tuer cette semaine :-( suis vraiment pas fière de moi mais bon j'èspère en trouver une prochainement

 

a+

 

sof

Salut tout le monde.

 

Petite présition pour les puriste , le nom Oltcit viens de la region , l'Olteni (region de Craiova) et de Cit abréviation de Citroen.

 

Voici la version Pick-up :

http://nycos.chez.tiscali.fr/www/PICT6774.JPG

 

Et d'autres photos ici :

http://ns71.hosteur.com/~chevro/Forum/viewtopic.php?t=303

 

 

A+

Nicolas

A mon tour de devoiler quelques souvenirs nostalgiques...J'etais petit, çà devait etre en 1985. Dès que mes parents l'ont achetée (en remplacement d'une Dyane...dont le nom etait plus harmonieux que la ligne), malgré son look etrange -cheap et demodé dès sa sortie - elle a seduit la petite famille que nous etions par sa tenue de route, son confort remarquable et sa relative tonicité (au detriment d'une consommation geante). Je me rappelle encore le bruit caracteristique de son moteur de GS et l'accueil douillet de ses sièges, ses commodos satellites...tout çà pour 38000 francs de l'epoque. C'etait elle la première Logan en fait, que celle- ci a meme copié de par son pays d'origine !

Bonjour a tous,

 

Ma copine possède une Axel et aujourd'hui c'etait le jour de vérité : le control technique.

Pas de chance, elle passe pas la polution, le carbu doit être mort car impossible de faire descendre cette pollution.

 

Pouvez vous m'aider à identifier ce quil faut comme carburateur pour cette Axel ?

Je ne connais pas la cylindrée, ce n'est pas indiqué sur la carte grise, je ne sais pas ou la trouver!

 

Le numéro de série est VF7TATH.

 

Quelqu'un a peut être des pièces de rechange à vendre ?

 

Merci pour votre aide!

Salut,

 

Va faire un tour sur le forum de la GS http://www.gs-gsa.org/ ton Axel est équipée du même moteur que les GS, et tu y trouveras toutes tes réponses