vérins de suspension avant

est ce qqn saurait par hasard si il est possible de lubrifier les vérins de suspension avant et avec quoi?

merci de vos réponses

certains citroënistes m'avaient expliquer qu'il y fallait trouver près du soufflet un petit trou où on peut mettre quelques gouttes de LHM ET RIEN D'AUTRE (à la rigueur de l'hydroclean) pour graisser le verin mais il faudrait que les spécialistes confirment.

est ce qqn saurait par hasard si il est possible de lubrifier les vérins de suspension avant et avec quoi?

merci de vos réponses

 

salut, c'est quoi au juste tes problemes de verins?

ben en fait aprés avoir observé le phénomène je pense que c pas 1 pb de vérin de suspension.

pour reprendre l'histoire :quand je démarre titine l'arrière monte en premier normalement (ctd à vitesse régulière) puis l'avant monte mais de façon irrégulière et par à-coups. le phénomène est particulièrement marqué quand je passe de la grande hauteurà la très grande hauteur et les à-coups deviennent très rapprochés vers la fin de la montée.

o controle technique ils ont noté :"grave disfonctionnement de la suspension avant" ce qui veut dire tt et n'importe quoi.

cependant le train avant est dur (+ que si les sphères étaient neuves) mais pas hyper dur. ttes les sphères ont été changées en juillet 2000.

voila

ok, si je te demande ça, c'est que j'ai probleme aussi avec mes susp av.

en fait elle finit de monter parfois et d'un seul coup de l'avant, notable quand je m'arrete au premier feu rouge apres etre parti de chez moi, j'entends le systeme hydrolique qui continue à agir et hop, l'avant monte d'un coup, comme si que les verin etait grippés. quand je doit reprendre mon vehicule qui est à l'arret depuis un certain temps, j'appuie sur le capot avant est la suspension parrait coince, j'appuie plus fort, elle se decoince et descent.

ça ne me gene pas enormement, mais j'aimerais bien aussi cible si c bien les verin qui se grippent pour ne pas les changer pour rien si le probleme s'agrave.

Bonjour à tous,

 

j'ai entendus dire, que les vérins de suspensions AV de BX avait tendances à se tordre (trés légèrement) avec l'âge et les kilomètres.....d'ou ce problème de suspensions qui ce lève par à coups, et cette impression que les sphères sont au bout du rouleau.

 

Qui peut confirmer ou démentir ?

personnellelent, je verrais plutot un problème au niveau d'un correcteur de hauteur; tiroir dur ou rayé, ou une membrane HS ou bien problème sur la tringlerie de commande: collier mal serré, jeu d'articulation!

tige de vérin tordue!! je n'y crois pas

personnellelent, je verrais plutot un problème au niveau d'un correcteur de hauteur; tiroir dur ou rayé, ou une membrane HS ou bien problème sur la tringlerie de commande: collier mal serré, jeu d'articulation!

tige de vérin tordue!! je n'y crois pas

C'est très probable qu'un correcteur de hauteur soit dans le coup, est-ce que le levier n'est pas dur à déplassé et reste-til bien en place?

En ce qui concerne la lubrification des vérins il existe des graisses spéciales qui sont prévues pour fonctionner avec du LHM, ( vendu avec un kit de joint pour étrier par exemple )

j'ai effectivement 1 pb de correcteur de hauteur: y'a 1 fuite sur le bestiau; mais je comprend pas comment on peut le démonter car il est pas très accessible et la RTA comme souvent pas précise alors si qqn connait la marche à suivre pour le démonter (et accessoirement le remonter)ça serait très chic de m'expliquer.

Existe-t-il un kit pour le réparer?

merci

TRès peu accessible: le mieux est encore de déposer l'arbre de transmission droit. attention à ne pas endommager la "pieuvre en déposant le raccord de retour.

par contre tu peux essayer d'internenir par en dessous, sans le démonter; vérif des caoutchoucs, remplacement éventuels de ceux dirigés vers l'avant, et vérification que le tiroir est libre de coulisser. attention à ne pas perdre de pièces, surtout le petit ressort!

Vérifie aussi la tringlerie de commande de ce correcteur

je sais pas si je vais me lancer dans 1 dépose de l'arbre de transmission.....(en fait le pb c'est de remonter comme tt le monde je suppose )

quant à intervenir par dessous je sais pas si les chandelles suffiront mais j'essaierai mon pb c'est que je ne sais pas comment le démonter

peut on démonter entièrement ce correcteur de hauteur afin de le nettoyer et de changer les joints?

je vous tient au courant

a+

Les chandlles suffisent. le problème est l'accès pour désacouppler les 2 fuyaux haute pression, et le retour basse pression sans esquinter le tube en caoutcouc qui est serré par un collier, et qui est avec le temps est "collé", car tu risque de le fendre au niveau de la pieuvre, et là, si il se produit une fuite, je pense que c'est une autre histoire

je vais essayer de faire attention sinon j'aurai plus qu'à changer tout ce que j'aurai casser!!!!!!!!!

sinon tu m'as pas répondu au sujet des divers joints (nombre et possibilité de les changer (kit complet?))

merci pour les avertissements

Sur ma bx 1400 même problème de fermeté du train avant avec des sphères neuves pourtant.

Quand je la balance par contre elle semble très souple. Un bruit épouvantable pour la passer en position intermédiaire et haute. J'ai différents sons de cloches de la part des spécialistes certains que cela peut jouer sur la flexibilité. Je vais essayer de changer le cylindre de suspension mais je ne sais pas si ça vaut le coup en occasion(200 e neuf).

la mienne fait 1 sorte de grincement du train avant mais pas en continu.

200€ c'est hyper cher!!!!!!!!!!!!!!

pourrais tu me tenir au caurant si tu les change

merci

Verins de suspension d'occase trouvés en casse à 20 Euros pièces pour des éléments démontés sur une caisse de 150 000 Kms

 

Pas besoin de démonter les cardans.

ok merci pour l'info je vais chercher