culasse de ZX TD 1994

Salut, j'aurais besoin d'un coup de main pour comprendre 2 ou 3 choses.

Ma voiture est suivie par un garagiste (gros) et malgré cela j'ai eu une "chauffe" le joint de culasse a grillé alors que j'ai tjs coupé le contact avant les 100°, pourquoi donc?

En outre j'ai eu 3 jours avant les "chauffes" les incidents suivants:

-panne de clim (contact de compresseur ok mais pas d'air frais)

-panne de démarreur (batterie vidée alors que tout est neuf alternateur et batterie (comme ci elle perdait du jus quelque part)

-panne de ventilos de refroidissement (hors ventilo contrôlés dont 1 neuf)

-j'ai remarque que le radiateur de chauffage que j'aurais pu utilisé pour refroidir un peu le circuit de refroidissement ne donne pas d'ai chaud,quid?

Et bien sur, "chauffe", qu'est-ce qui se passe, car le chef de l'atelier me dit de ne pas m'emmerder. Je vais en prendre une neuve je pense à la fin de l'année en attendant il faut que "titine" tienne.

Comme je suis en Martinique tout est plus compliqué j'ai opté pour l'achat d'une culasse sur Paris mais où puis avoir le meilleur prix (échange std ou occasion) et quel est le bon prix?

Autrement puis risqué de faire contrôlé la culasse inutilement, en bref si elle a chauffé peut on pensé que compte tenu de ce que vous en savez il y a de forte chances pour qu'on me dise qu'elle est irrécupérable.

PS:il existe semble-t-il 3 ou 4 types de culasses est-ce exact?voici les caractéristiques de la voiture

ZX TD VP N2F5 VF 7N2F50007F53918

Mon épouse rentre de Paris le 27 Mai et attend mes intructions merci pour votre aide.

si tu n'as pas de chauffage dans la voiuture c'est ke le liquide de refroidissement ne circule pas.

si le ventilo ne s'enclenche pas : idem.

1) effectue une purge

2) controler que le radiateur principal est chaud lors de la surchauffe

si ce n'est pas le cas voir le calorstat.

kestion:le ventilo tourne il si tu shunte la sonde?

question: pourkoi dit tu que le joint de culasse est HS? (symptome)

une mise a l'epreuve de la culasse coute 65 euros.

une culasse echange std 600euros.(mais il faut ramener l'ancienne).

une culasse neuve 1000 euros.

un joint de culasse 65 euros

Il y a eu surchauffe sans aucun doute,il en faut dés fois peu.

Pour la clim cela est géré par le boitier bitron,donc un problème de sonde ou de connection du boitier est souvent la cause.

N'étant pas de la région parisienne,je ne peux te renseigner sur d'éventuels endroits ou tu peux trouver une culasse en échange standard.

J'espère que des membres de RP te répondrons

Je dis ça car il m'a été dit que la voiture refulx de l'eau et/ou de l'air par le bouchon de radiateur.

si tu n'as pas de chauffage dans la voiuture c'est ke le liquide de refroidissement ne circule pas.

si le ventilo ne s'enclenche pas : idem.

 

1) effectue une purge

2) controler que le radiateur principal est chaud lors de la surchauffe

si ce n'est pas le cas voir le calorstat.

 

kestion:le ventilo tourne il si tu shunte la sonde?

 

question: pourkoi dit tu que le joint de culasse est HS? (symptome)

 

une mise a l'epreuve de la culasse coute 65 euros.

une culasse echange std 600euros.(mais il faut ramener l'ancienne).

une culasse neuve 1000 euros.

un joint de culasse 65 euros

j'ai eu à peu près le meme problème ce we sur une 306 TD de 115000km, plus de chauffage, le température d'eau qui monte très rapidement, les ventilos qui n'enclenchent pas, le bas du radiateur était frois malgré 100°C d'eau, de l'air revenait toujours dans les purges, le liquide était refoulé par le bouchon.

verdict: pompe à eau HS, la turbine s'était désolidarisée de son axe, l'eau ne circulait plus dans le moteur et chauffait rapidement jusqu'à ébulition...

ps: la pompe ne fuyait pas

ok est-ce que ça implique que joint de culasse est HS ou est-ce que le garagiste doit s'occuper de la pompe

j'ai eu à peu près le meme problème ce we sur une 306 TD de 115000km, plus de chauffage, le température d'eau qui monte très rapidement, les ventilos qui n'enclenchent pas, le bas du radiateur était frois malgré 100°C d'eau, de l'air revenait toujours dans les purges, le liquide était refoulé par le bouchon.

verdict: pompe à eau HS, la turbine s'était désolidarisée de son axe, l'eau ne circulait plus dans le moteur et chauffait rapidement jusqu'à ébulition...

 

ps: la pompe ne fuyait pas

ok est-ce que ça implique que joint de culasse est HS ou est-ce que le garagiste doit s'occuper de la pompe

j'ai eu à peu près le meme problème ce we sur une 306 TD de 115000km, plus de chauffage, le température d'eau qui monte très rapidement, les ventilos qui n'enclenchent pas, le bas du radiateur était frois malgré 100°C d'eau, de l'air revenait toujours dans les purges, le liquide était refoulé par le bouchon.

verdict: pompe à eau HS, la turbine s'était désolidarisée de son axe, l'eau ne circulait plus dans le moteur et chauffait rapidement jusqu'à ébulition...

 

ps: la pompe ne fuyait pas

si tu as à faire à un bon garagiste, il saura diagnostiquer la panne, pompe ou joint de culasse... sans rien démonter!