[BX] et 1 truc étrange 1........

voilà comme je le disais sur mon post "correcteur de hauteur" dans la section BX, j'ai 1 pb de suspension avant: le train avant monte et descend par à-coups et j'ai l'impression que le coté avant droit et avant gauche ne montent pas en mème temps.Pas de problème sur la suspension arrière qui monte en premier.Pour info c'est 1 BX 16 RS de 87.

il monte et descent quan tu roule ou quan tu actionne la manette de hauteur?

c'est au moment du démarrage (montée) et quand j'actionne la manette de hauteur (montée & descente)

c'est au moment du démarrage (montée) et quand j'actionne la manette de hauteur (montée & descente)

 

Moi, je vois bien un grippage de vérin, surtout si un côté semble vouloir monter et pas l'autre...

Ok mais de quels verins il s'agit er est-ce qu'un coup de WD40 peut régler le pb ?

merci

En fait j'ai compris de quels verins il s'agit........ 1 peu crevé le Tumpler (saloperie d'examens)

mes sphères (regonflées) ont 4 ans il leur reste donc environ 32% d'azote dedans si elles ne sont pas percées! en revanche les sphères arrières étaient neuves ce qui pourrait expliquer qu'elles fonctionnent encore.

En fait j'ai compris de quels verins il s'agit........ 1 peu crevé le Tumpler (saloperie d'examens)

mes sphères (regonflées) ont 4 ans il leur reste donc environ 32% d'azote dedans si elles ne sont pas percées! en revanche les sphères arrières étaient neuves ce qui pourrait expliquer qu'elles fonctionnent encore.

 

Salut Tumpler, les vérins sont ceux des "amortisseurs" qui permettent de maintenir la caisse en hauteur et autoriser les débattement en roulant. Comme les amortisseurs classiques, ils se trouvent dans les ailes, derrière les roues et relient les pivots (de roues) à la caisse (en haut des ailes).

Ton pb viendrait des vérins AV. Pour les contrôler, il faut mettre la voiture sur chandelle, et laisser pendre les roues AV, et dépressuriser le circuit (vis du CJ/DJ). Ensuite tu essaies de faire monter les roues "à la main" (il faut peut-être t'aider d'un levier au début). En principe, tu ne dois pas ressentir de points durs, sinon, c'est qu'un vérin se grippe (se coince).

Le pb, c'est que tes roues sont reliées par la barre anti-roulis, donc tu va lever les 2 roues en même temps (mais un peut décalées). Si vraiment tu constate un blocage, il faudra commencer à démonter les vérins pour savoir lequel est en cause.

Maintenant, je n'ai pas l'expérience de cette panne, je ne sais pas si un vérin peut coincer quand il est en charge, et rester bien coulissant quand il est démonté???

Y a-t-il d'autres réponses??

merci c sympa pour la reponse est-ce que ça peut avoir 1 rapport avec mon pb de correcteur de hauteur?

merci

merci c sympa pour la reponse est-ce que ça peut avoir 1 rapport avec mon pb de correcteur de hauteur? merci

 

J'ai pas lu ton post sur BX...

Mais s'il y a grippage de vérin, c'est indépendant du correcteur de hauteur. Sauf que le grippage va empêcher la voiture de monter ou descendre normalement.

Maintenant, ton pb n'est peut-être pas un pb de grippage ...?? Mais tu peux avoir aussi les 2 grippage et correcteur...

Pour un pb de grippage, je pense aussi que tu devrais ressentir une suspension anormalement ferme, au moins de temps en temps...

A+

ok merci

bye

salut,

pour moi j'incrimine aussi les verins vu les symptomes j'ai deja eu les deux problemes sur ma bx image de 90 pour se qui est du correcteur elle ne monterait pas a part si tu manoeuvre plusieurs fois et fortement le levier de position d'assiette , pour se qui est de la monte par sacade j'ai change les deux verins puis + rien.....

bonne chance

a+

yannick

merci bcp je jeterai 1 coup d'oeil aux verins

j'ai 1 tout petit pb:

il faut que je dépose mon correcteur de hauteur avant (BX 16 RS) car il y a 1 fuite et mon pb de suspension avant n'est toujours pas réglé. L'ennui c'est que ce correcteur n'est pas très accessible; il faut donc déposer la transmission droite pour y accéder plus facilement et c'est la que j'ai 1 pb: pour déposer la transmission il faut dévisser l' écrou du moyeu théoriquement visser à 27 daN.m mais mème en montant (oui oui en montant debout) sur la clef de 35 y'a rien à faire

quelqu'un n'aurait pas 1 suggestion???

merci

j'ai 1 tout petit pb:

il faut que je dépose mon correcteur de hauteur avant (BX 16 RS) car il y a 1 fuite et mon pb de suspension avant n'est toujours pas réglé. L'ennui c'est que ce correcteur n'est pas très accessible; il faut donc déposer la transmission droite pour y accéder plus facilement et c'est la que j'ai 1 pb: pour déposer la transmission il faut dévisser l' écrou du moyeu théoriquement visser à 27 daN.m mais mème en montant (oui oui en montant debout) sur la clef de 35 y'a rien à faire

quelqu'un n'aurait pas 1 suggestion???

merci

 

prends une rallonge d'1 mètre et ça devrait venir. j'en ai fait plusieurs comme ça, que la clé à chocs n'arrivait pas à déserrer!

ok je vais essayer mais je crainds pour le resserage (ça va etre chaud de serrait aussi fort)

pour déposer la transmission il faut dévisser l' écrou du moyeu théoriquement visser à 27 daN.m mais mème en montant (oui oui en montant debout) sur la clef de 35 y'a rien à faire. quelqu'un n'aurait pas 1 suggestion??? merci

 

Est-ce que l'écrou est "matté" sur ce modèle ou c'est une goupille qui l'empêche de se désserrer ?

Sur les modèles matté, il m'est arrivé de meuler le mattage (attention au filetage) et pose d'un écrou neuf (en vente chez Peugeot/Citroën pour 2 ou 3€)

Sinon, j'ai une clé à ralonge démonte-roue et une douille de 35mm (tout pile) et je met un cric qui soutient l'axe de la clé (axe qui tient la douille) pour ne pas que la douille se barre sous l'effort, et j'y vais franco !! La clé plie mais ne se rompt pas !! (La Fontaine!)

merci les gas , 1 copain m'a prété 1 clef de 35 (c gros !) et j'ai introduit 1 barre dans l'autre extremité et ça à marché sans plier ni casser (c pas 1 chène ni 1 roseau mais du Facom;)) )

en revanche pas moyen de sortir la transmission je crois qu'il faut 1 extracteur de rotules et j'en ai pas donc si qqn à 1 solution de remplacement ça serait chic de me la donner

tout ça pour déposer 1 correcteur de hauteur j'ai l'impression qu'ils ont construit la BX autour du correcteur avant et j'arrive pas à le déposer alor si qqn a 1 tuyau....chui preneur

merci

en revanche pas moyen de sortir la transmission je crois qu'il faut 1 extracteur de rotules et j'en ai pas donc si qqn à 1 solution de remplacement ça serait chic de me la donner

merci

 

Moi, je prends un petit extracteur à 3 branches (pour roulements en principe), parce que l'extracteur de rotule acheté chez Norauto ne passe sur aucune rotule !! (sur les voitures que j'ai pu testé)

A+

je confirme que l'extracteur de rotule à vis de chez Nauroto ne marche pas j'en ai acheté 1 ce week-end

résultat j'y suis allé au marteau ça n'a pas marché et j'ai bousillé le filetage de la rotule conclusion 1 rotule à changer et toujours pas d'extracteur.....

mais mon histoire ne s'arrete pas là: bien enervé d'avoir abimé ma rotule, j'ai tiré 1 peu trop fort sur le tube en caoutchouc relié au correcteur de hauteur évidemment ça n'a pas cassé au niveau du correcteur de hauteur mais à l'autre extémité que l'on ne voit pas.

Ahhhhhhhh la mècanique c'est comme l'horlogerie faut y aller en douceur et si on commence à s'ennerver, on prend une pause

je confirme que l'extracteur de rotule à vis de chez Nauroto ne marche pas j'en ai acheté 1 ce week-end.

 

Bin, je te l'avais dit pourtant !!! Tu as eu le message trop tard ???

 

résultat j'y suis allé au marteau ça n'a pas marché et j'ai bousillé le filetage de la rotule conclusion 1 rotule à changer et toujours pas d'extracteur...

 

Quand on tape au marteau sur un filetage, il faut laisser l'écrou ! L'ennui sur une rotule, c'est un écrou Nylstop (bague en nylon) et tu l'écrases dans ce cas. Mais un écrou coûte moins cher qu'une rotule!!

Attention, au remontage, (si c'est la rotule de direction), on a du mal à resserrer l'écrou, à cause de la bague justement, et la rotule tourne. Moi, je fais un pré-serrage en utilisant une entretoise (écrou de + grand diam + rondelles) afin de pouvoir serrer et bloquer la rotule avec l'écrou sans attaquer la bague nylon, ensuite je retire l'entretoise et je remets l'écrou sans pb jusqu'au bout. (je ne sais pas si c'était clair...)

 

mais mon histoire ne s'arrete pas là: bien enervé d'avoir abimé ma rotule, j'ai tiré 1 peu trop fort sur le tube en caoutchouc relié au correcteur de hauteur évidemment ça n'a pas cassé au niveau du correcteur de hauteur mais à l'autre extémité que l'on ne voit pas.

 

Là, je ne connaît pas les BX (ni les Xantias d'ailleurs), mais je croise les doigts pour toi

A+

Pour les rotules (direction et suspension, les pros donnent un fort coup de marteau (un gros marteau) latéralement sur la zone ou se trouve emmanché le cone de la rotule se qui a pour effet de le désolidariser

Tu peux aussi taper sur l'axe avec un gros marteau, en protègeant le filetage soit avec un vieil écrou, soit avec une cale en cuivre ou en alu ou les deux

la mise en place d'une grosse masse sur le triangle (pour "porter coup" améliore l'efficacité du coup de marteau

Ou emprunte un extracteur spécialisé

pour ton tuyau cassé c'est emm... tu risque d'etre obligé, si tu ne peux réparer par une rallonge, de remplacer la pieuvre; mais une fois l'arbre démonté, profites en; c'est + accessible

je vais faire 1 raccord avec tube metallique avec 2 serflex voila je vous tient au courant

A+

Bonne idée

utilise un bon extracteur de pro, pas un truc pas chere (ou des fois chère) de sous marque.

la mécanique passe par de bons outils, sinon tu passes 2 jours sur un truc ki mets 2 minutes: l'investissement semble rentable, non?