commande de rétros electriques

Ce forum se veut utile et répondant au maximum à la demande de nos membres

Je vous invite à poster si vous avez reussi à trouver les solutions à vos diffférents problèmes sur ce véhicule. (solution vérifier bien sur)

En suivant le schéma:

Panne

....

Cause

....

Reméde

....

Cela constitura une formidable base de donnée pour nos membres

Merci de votre participation

on continue dans les PB faciles a regler ...

mon retro gauche marchait de temps en temps et le droit plus du tout ...

meme punition que le comodo , l ouvrir , attention aux billes et ressorts en demontant

bien repéré l ordre des pieces au demontage .

desoxyder le circuit imprimé , et les billes ..

remonter le tout et Mircacle ca marche !

Pour les Cx 2500 équipées de 2 capteurs pion:

soit on utilise les citroën pour C15, soit.....

J'ai testé une Cx Pallas 2500 iE BVA et une Gti boîte manuelle.

J'ai enlevé le capteur PMH d'origine Citroën par un autre capteur.

Capteur Citroën: impédence mesurée: 120 Ohm

Capteur Ford Réf 6740816 Impédence 300 Ohm.

Même longueur et même diamètre que le capteur Citroën

Connecteur : identique, aucun changement à faire.

Mise en place: indem et moteur ayant les réactions traditionnelles:

- Ralenti stable

- Montées en régime sans à-coup.

Seul Hic: la fixation : la patte de fixation est trop courte, pour l'instant, j'ai utilisé une rondelle plate dont la couronne est large. En effet la longueur de la pate est plus courte de 8 mm.

Prix: moins de 30€ TTC, on croit rèver.

Je vais réfléchir et mettre au point un systèlme de fixation plus en accord avec les bonnes manières.

Donc, il y a possibilité de ne plus se trouver en panne par un capteur défaillant.

Bien à vous tous

Sur une Trd turbo2:

la grande bielette est NFP depuis bien des lustres.

J'ai perdu cette bielette sur la route entre Genève et La Rochelle, autour de Montluçon.

Un bout d'acier, du cable électrique pour remplacer temporairement, car il ne restait que 4ème et 5ème, plis de marche arrière non plus!.....

Je me suis dépanné et cela roule toujours aujourd'hui ainsi:

Prendre 2 bielettes ayant des règlages par vis sur des 205.

Démonter les 2 parties ayant leur genouillère.

Acheter de la tige filetée diam. 6mm et couper à la bonne longueur.

Quand tout est ok, que toutes les vitesses passent comme il faut,

enlever cette pièce que vous avez refabriqué, et souder une nervure en métal pour rigidifier le tout.

Si vous ne le faites pas, passer alors en finesse et en décomposant le mouvement. Sinon la boîte de vitesse vous rappèlera à l'ordre.

Cela fait 3 ans que ma TRD Turbo2 est équipée ainsi, j'ai perdu la bielette sur la route près de Montluçon. J'ai bricoller avec du fil de fer eu un bout de métal, arrivé à La Rochelle, réparation comme décrit plus haut.

Bien à vous