Invité invité Posté(e) le 14 mars 2006 Partager Posté(e) le 14 mars 2006 Daihatsu Boon X4... Le daihatsu Boon est connu chez nous comme Sirion et a la 1KR-FE Toy moteur. Au Japon le Sirion s'appèle Boon. Le X4 est un rallye version de cette voiture avec un moteur 963cc avec turbo qui delivre 133CV. http://www.autoweek.nl/images/800/17632.jpg Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité C4Pic_HDI_Excl Posté(e) le 14 mars 2006 Partager Posté(e) le 14 mars 2006 Daihatsu Boon X4... Le daihatsu Boon est connu chez nous comme Sirion et a la 1KR-FE Toy moteur. Au Japon le Sirion s'appèle Boon. Le X4 est un rallye version de cette voiture avec un moteur 963cc avec turbo qui delivre 133CV. http://www.autoweek.nl/images/800/17632.jpg Est-ce vraiment exploitable sur ce type de véhicule et surtout en France !?? Un "p'tit" 100cv ne suffirait-il pas ?? Cette course à la puissance sur ce ségment me parait déplacé !!! Et puis 133cv pour 863cc , sur une moto de moins de 200kg, ce type de moteur est déjà fragile, alors je n'imagine même pas sur un véhicule au moins quatre fois plus lourd ! Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité invité Posté(e) le 14 mars 2006 Partager Posté(e) le 14 mars 2006 Une version Rallye! C'est pour le sport et pas pour tous les jours! Mais ca montre à quoi le moteur est capable. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité nico68aygo Posté(e) le 14 mars 2006 Partager Posté(e) le 14 mars 2006 J'ai lu sur japan car qu'il existe un kit turbo qui ferait delivrer 135ch du 1.0 en basse pression.. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité artemis Posté(e) le 14 mars 2006 Partager Posté(e) le 14 mars 2006 Quelques précisions. La bête est 4x4 et le moteur est en fait le 1.3L dont la course a été très fortement réduite (72 x 57.5). En fait je connaissais pas de moteur dont la course soit inférieure à l'alésage. La boite 5 est ultra courte (22.6Km/h au 1000 tours). En plus de la version normale, il y a une version sport allégé qui est disponible (940Kg). Elle est destiné à servir de base à une voiture de rallye. Le moteur devrait très fiable et vu les courbes il semble bridé. http://www.daihatsu.co.jp/showroom/lineup/boon/special/img/bon_X4_001p.jpg http://www.daihatsu.co.jp/showroom/lineup/boon/special/img/bon_sp_06_01.gif Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité moua Posté(e) le 14 mars 2006 Partager Posté(e) le 14 mars 2006 Les Ferrari ont un moins bon rendement !!! Quand ils le mettront sur la triplette..... Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité invité Posté(e) le 14 mars 2006 Partager Posté(e) le 14 mars 2006 Alors 936cc 4 cilindre. Fait beaucoup de tours pour un turbo...7200tpm. En fait je connaissais pas de moteur dont la course soit inférieure à l'alésage Tu veux dire dans la game des Toys je suppose? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité C4Pic_HDI_Excl Posté(e) le 15 mars 2006 Partager Posté(e) le 15 mars 2006 Quelques précisions. La bête est 4x4 et le moteur est en fait le 1.3L dont la course a été très fortement réduite (72 x 57.5). En fait je connaissais pas de moteur dont la course soit inférieure à l'alésage. La boite 5 est ultra courte (22.6Km/h au 1000 tours). En plus de la version normale, il y a une version sport allégé qui est disponible (940Kg). Elle est destiné à servir de base à une voiture de rallye. Le moteur devrait très fiable et vu les courbes il semble bridé. http://www.daihatsu.co.jp/showroom/lineup/boon/special/img/bon_X4_001p.jpg http://www.daihatsu.co.jp/showroom/lineup/boon/special/img/bon_sp_06_01.gif En tout cas, si il y a des chevaux, y a pas de jantes Alu Remarque, vu la dimension des pneus, c'est peu être des jantes spéciales !!! Après le Run-flat en pneu, voici les Jantes Run-flat après déjantage ! :d Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité artemis Posté(e) le 15 mars 2006 Partager Posté(e) le 15 mars 2006 C'est du 14" en 175. On comprend mieux les pneus de 155 sur les triplettes après... Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité C4Pic_HDI_Excl Posté(e) le 15 mars 2006 Partager Posté(e) le 15 mars 2006 C'est du 14" en 175. On comprend mieux les pneus de 155 sur les triplettes après... Wouaih !!! En étant très "large" Max. 15" en 185 :d Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité invité Posté(e) le 15 mars 2006 Partager Posté(e) le 15 mars 2006 Sur Le forum Anglaise il y a de plus en plus qui montent des 195/45-R15... Pour le LOOK je suppose, parce que je ne voit pas l'utilité, et par le temps la bas c'est pas un bon idée je pense. Plus large veut dire aussi plus de chance à l'aquaplanning... plus de tenu de route du tout. Ce n'est pas pour rien que en rallye on ne voit pas des pneus si large. 225 pour le goudron, mais pour la terre beaucoup moins et pour la neige que ... Pour la Xsara WRC de Loeb: Goudron Sec: 225/40-R18 Goudron mouillé: 215/45-R18 Terre et Boue: 195/70-R15 Neige et Glace: 145/80-R16 TTE monte des jantes de 15 pouces, pour l'Aygo avec des pneus 175/50-R15... pas facile à trouver cette dimension. Moi j'ai des Michelins de 165/60-R14 et ca me convient parfaitement! Les origines de 155/65-R14 se déforment visiblement en virage serré rapide. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité C4Pic_HDI_Excl Posté(e) le 15 mars 2006 Partager Posté(e) le 15 mars 2006 Sur Le forum Anglaise il y a de plus en plus qui montent des 195/45-R15... Ce type de monte doit jouer, hormis sur le côté "tenue de route sur le mouillé", sur la motricité !?? non ? Une vitesse de pointe inférieure et une surconsommation de carburant, ajouter à cela le coût d'une telle modification (jantes et pneus) !!! ça ne peut être effectivement qu'esthétique Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité invité Posté(e) le 15 mars 2006 Partager Posté(e) le 15 mars 2006 Tout à fait..., je ne savait pas les Anglais si frimeur... Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité C4Pic_HDI_Excl Posté(e) le 15 mars 2006 Partager Posté(e) le 15 mars 2006 Tout à fait..., je ne savait pas les Anglais si frimeur... Tu voulais plutôt dire "Tuneur" Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité régisv6 Posté(e) le 16 mars 2006 Partager Posté(e) le 16 mars 2006 vous êtes sûr que c'est 133 cv din et pas sae par ex ?ou une autre norme ? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité invité Posté(e) le 16 mars 2006 Partager Posté(e) le 16 mars 2006 DIN? Deutsche Industrie Norm... Pas marqué, alors je ne sais pas Mais il est vrai ca peut changer quelque chose, comme un 15 de CV peut être SEA n'est pas le moteur nu sur le banc, mais non plus le moteur comme il se trouve dans la voiture avec tout autour comme le norme DIN. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité C4Pic_HDI_Excl Posté(e) le 17 mars 2006 Partager Posté(e) le 17 mars 2006 Oui mais 98Kw ... ça restera toujours 98Kw , non ?? donc +- 130Cv DIN ??? Me trompe-je ? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité invité Posté(e) le 17 mars 2006 Partager Posté(e) le 17 mars 2006 Kw ou CV..., comment ils sont mésuré? Moteur nu sur un banc d'essaie, ou dans la voiture avec tout autour? C'est pour cela que sont développé les normes. Le DIN, Deutche Industrie Norm est celui qui donne le moins de KW et CV, mais qui est le plus realiste comme on trouve le moteur dans son environnement automobile. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité C4Pic_HDI_Excl Posté(e) le 17 mars 2006 Partager Posté(e) le 17 mars 2006 Kw ou CV..., comment ils sont mésuré? Moteur nu sur un banc d'essaie, ou dans la voiture avec tout autour? C'est pour cela que sont développé les normes. Le DIN, Deutche Industrie Norm est celui qui donne le moins de KW et CV, mais qui est le plus realiste comme on trouve le moteur dans son environnement automobile. Tu veux dire mesure prise en sortie de boite ou à la roue !?? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité invité Posté(e) le 17 mars 2006 Partager Posté(e) le 17 mars 2006 Oui en gros. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité C4Pic_HDI_Excl Posté(e) le 17 mars 2006 Partager Posté(e) le 17 mars 2006 ça ne doit pas non plus différer de plus de 5 à 10% non ??? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité invité Posté(e) le 17 mars 2006 Partager Posté(e) le 17 mars 2006 Quelques exemples de 1967: 2CV 425cc 16,4DIN CV = 18CV SAE DS21 2175cc 100CV DIN = 109 CV SAE Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité C4Pic_HDI_Excl Posté(e) le 17 mars 2006 Partager Posté(e) le 17 mars 2006 Quelques exemples de 1967: 2CV 425cc 16,4DIN CV = 18CV SAE DS21 2175cc 100CV DIN = 109 CV SAE Wouaih ... 10% max Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
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