[Résolu]Perte de puissance sur BX TD

Bonjour,

Depuis 15 jours je constate que ma BX (Turbo Diesel) a une perte de puissance.

Je constate celle ci apres 100 Km/h . Apres elle a du mal a monter > 2500 tr.

A l'arret il n'y a pas de probleme particulier (le moteur monte bien en regime).

Au passage le ralenti etait monte de 800 a 1000 tr/min (je viens de le re-régler).

Je n'ai pas eu le temps de me mettre dessus mais le week end arrive ...

Je pense a un probleme de turbo.(on ne le ressend plus).

Avez vous des idees, ou cela vous est'il arrive

Merci

Bonjour,

 

Depuis 15 jours je constate que ma BX (Turbo Diesel) a une perte de puissance.

Je constate celle ci apres 100 Km/h . Apres elle a du mal a monter > 2500 tr.

A l'arret il n'y a pas de probleme particulier (le moteur monte bien en regime).

 

Au passage le ralenti etait monte de 800 a 1000 tr/min (je viens de le re-régler).

 

Je n'ai pas eu le temps de me mettre dessus mais le week end arrive ...

Je pense a un probleme de turbo.(on ne le ressend plus).

 

Avez vous des idees, ou cela vous est'il arrive

 

Merci

Oui c'est possible, un contole de la pression sur le circuit d'admission confirmerait ou non cette hypothése

Bonjour,

Merci a vous je vais essayer de regarder ca le week end prochain...

Bonjour,

j'ai le même problème,je n'ai plus de puissance.

j'ai fais contrôler par un garage spécialisé le turbo et la pompe injection roto diesel.

Verdict,le turbo serai bon mais la pompe injection aurai un problème.

J'explique ce que j'ai compris:

Avec la RTA j'ai vu que mon moteur est un XUD7 Turbo et que ma pompe injection est une roto diesel .

Le spécialiste ma dit que le turbo n'avais rien mais que dans la pompe injec il y avait surement le joint LDA(je ne sais pas ce que ve dire LDA?)qui n'est plus trop étanche car ils ont controler la pression de sortie de celle ci.

A cause de ce joint la patate n'est plus transmise au turbocompresseur.Mais la voiture peut rouler sans problème de casse moteur ,mais sans patate sous le pied...

Par ce garage le démontage de la pompe du moteur et le démontage de la pompe elle même il faut compter environ 1000€.

Effectivement dans la doc moi j'ai vu que la pompe injec rotodiesel avais un "correcteur de suralimentation permettant d'ajuster les débits en fonction de la pression du turbocompresseur".

Ce serai logique...

Le fameux joint ne dois pas couter cher,c'est la main d'oeuvre qui fais beaucoup...

-Je me demandais si je pouvais ouvrir la pompe injection par le capot du dessus?

-J'aimerai savoir ce que veut dire LDA?

-est ce que quelqu'un a eu le même problème?

Merci de me donner des rensignements ...

@+

salut,

c'est un problème courant...

ça peut venir du joint ou de la membrane du système LDA (je ne sais pas ce que ca veut dire...) qui sont fichus.

le LDA est un petit cylindre couleur or sur le devant de la pompe, il y a dessus un petit tuyau, venant de la durite de sortie turbo.

il n'est pas necessaire d'enlever la pompe pour le remplacer, ils veulent la déposer car normalement il faut passer la pompe au banc pour pouvoir faire les réglages. réglages qu'il est possible de faire "au pif" ...

Salut,

Merci pour le tuyau,mais ou peu ton acheter le joint et la menbrane?

J'ai été chez citröen mais ils n'ont pas accès a ses pièces (seulement pour les pros des pompes injections ils m'ont répondu).

Par contre j'ai la RTA mais je n'arrive pas a voir la relation entre la pompe et le turbo?Tu parle d'une durite venant de la sortie turbo?où?

Sur la RTA ,le LDA s'appelle "Correcteur de suralimentation" il numéroter "1" et effectivement il y a un tuyau qui repart sur l'arriver gasoil,est ce bien ça???

Le seul réglage possible que je vois si je change la menbrane et le joint c'est ce qu'il y a de marquer dans le RTA c'est le controle de la pression de suralimentation,mais je ne pourrai rien régler...

Merci de me dire ou je pourrai me ravitailler pour les pièces...

Merci d'avance.

tu pourras peut etre en trouver chez un dieseliste.

pour les tuyaux, en fait il y en a bien deux, un au retour de gasoil et l'autre qui recoit la pression de sural.

pour le réglage, il se fait par une clé allen de 3, 4 ou 5 (je sais plus ) au centre du correcteur derriere le petit cache en plastic... il ajuste le débit de gasoil par rapport à la pression de sural, si trop de débit --> fumée noire à l'échappement, si pas assez --> manque de perfo

j'ai une autre petite question,

Pourquoi le spécialiste diesel m'a dis qu'il était obligé de démonter la pompe?

Parce que sa ferai 1000€ !!!

Je ne comprends pas.

Est ce que tu crois que je peux faire l'échange du joint et de la menbrane moi même?

Aurais tu un schéma de la pompe?

Est ce que tu crois que je peux faire l'échange du joint et de la menbrane moi même?

Aurais tu un schéma de la pompe?

Personnellement, je ne comprends pas pourquoi il veut te compter 1000 euros uniquement pour changer cette membrane, et faire une mise au point;

Les diesellistes sont en général des gens sériezux, qui ont une clientèle de pros (camioneurs) et qui ne démontent pas tout systèmatiquement; demande lui? il a peut etre un autre diagnostic

avec tout sa, cest koi le kilometrage?

sa peut expliquer l tarif du devis.

sil y a plusieur millier de kms le dieseliste veut sansdoute reviser totalement la pompe, ce qui serai plus prudent, et ki eviterai des déboire futurs

merci voici l'@

mr.bine@wanadoo.fr

250 000 KM...

Salut ludo pourrais tu m' envoyer les schémas?

Merci d'avance...

donnes moi ton e-mail et je t'envoie les schémas...

je serais tres interesse de recevoir les shemas d'une pompe lucas. merci

Salut à tous,

j'ai avancé dans le dépannage.Merci tous d'abord à Ludo pour le schéma...

Ensuite j'ai démonté la membrane du correcteur de suralimentation(bon il faut faire un peu de place et avoir des petites mains pour y accéder).

Effectivement la menbrane(ou joint LDA comme l'appelle les dieselistes)était fendu!!!

Le trou se trouve au niveau d'une arriver d'air ou quelque chose comme ça.Pas étonnant que a force il se soit fendu a cette endroit.

J'ai essayer de le refondre a cette endoit,mais trop resistant...alors l'autre solution que j'ai utilisé la super glue.

J'ai remonter le tout en mettant la fente recoller vers le bas (à l'opposer de l'arriver d'air).

J'ai retrouver un peu de puissance,mais pas longtemps car je pense que la colle n'a pas tenue.

Moralité je vais acheter le joint chez le dieseliste(entre 150 et 190€suivant la débrouille) ,le remonter moi même et faire régler la pression qui va vers le turbo car je n'est pas les outils.

C'est important de régler car le fameux joint est m'intenu par une vis ressort et en le remontant on ne peux pas connaitre le réglage qui est noté dans la RTA.

Voilà donc un problème apparament courant sur les rotodiesiel qui va etre resolu dans les 15 jours qui vont suivre...

Je vous tiendrai au courant....@+

Bonjour,

Je reviens au sujet de la perte de puissance.

Avant de toucher a la pompe, je me suis apercu que la pompe a eau commencait a fuir serieusement. J'ai donc change la pompe a eau et la distribution.

En faisant cette operation j'ai vu aussi que la bx perdait de l'huile.

Fatigue et n'ayant plus de temps disponible je l'ai donc amenee a un garagiste que je connait pour trouver d'ou venait la fuite et regarder du cote du turbo.

Verdit c'etait bien la membrane LDA qui etait percee.

Il me la changee et depuis elle tourne bien.

Et il a repare la fuite d'huile par la meme occasion.

Merci pour tout

Bonjour,

tigroo83140 , dis nous en plus, s'il est encore temps.

Comment fonctionne t'elle? démarre t'elle bien, à chaud à froid, la fumée normale? etc. . .