[AVIS] Question bête : différence entre ID et DS ?

Voilà amoureux des Citroëns depuis la jour où récupérer une BX qui partait à la casse pour une pompe à injection qui fuyait (en 2002).

Les gens autour de moi savent cette passion et un jour en parlant d'ancienne Citron avec mon frère, il m'a demandé la difference entre l'ID et la DS, je lui ai répondus que j'allais poser la question sur le magique forum et donc la voilà.

Longue vie à toutes vos amoureuses à quatre roues.

Merci

Boîte de vitesse mécanique sur ID 'et DSuper et Dspécial qui l'ont remplacé

Boîte de vitesse à commande hydraulique sur la DS (commande derrière le volant)

Plus certains points de détails sur la carrosserie (cornets des clignotants par exemple)

hydraulique simplifiée sur l'ID (assistance de direction par exemple)

 

Je laisse la place aux spécialistes pour corriger ce que j'ai déjà pu avancer

le fondement de la DS est la boite semi automatique en version normale ou pallas

les versions boite mécaniques sont des ID en version normale et DS en version pallas

en 70 modèle 71 le terme ID a disparu au profit de D super Dspéciale Dsuper 5

Salut.

 

vaste sujet. D'autant plus que se référer seulement à la présence au non d'un boîte mécanique ne suffit pas : des ds sont sorties en boîte mécanique à partir de 1963, pour rassurer certains conducteurs.

 

Aujourd'hui il est souvent difficile de faire le tri, beaucoup d'ID ayant subit différentes modifications pour les faire paraître comme des DS.

 

Une chose permet généréralement de clore le débat : pédale de frein classique --> ID, champignon --> DS.

 

Pour finir il est certain que la vraie nature d'une DS est d'avoir une boîte hydraulique.

 

Bien à vous

l'ID est une version simplifiée tant mécaniquement qu'en termes de finition

créée pour un plus facile acces financier et pour la clientele rebutée par la sophistication de la ds

il Me semble qu'au début il n'y avait pas de ds break mais que des ID quelqu'un confirme ou infirme ?

Alors l'ID est sortie un an après la DS (salon 56), commercialisée l'année d'après sopn lancement. Une version simplifiée de la DS, avec juste la suspension hydraulique au début. Même le freinage est classique. Tableau de bord spécifique, insonorisant moins poussé. Finition plus spartiate et moteur moins puissant. L'ID n'a jamais eu de boite hydraulique, sauf le break entre 68 et 70. Le break fut toujours ID, jamais DS. Par contre le break a de suite reçu le freinage type DS (champignon). Le break fut commercialisé en septembre 1959 (je possède le plus vieux Break du monde, le 15eme produit du 30 septembre 59). Le moyen le plus radical pour reconnaître une ID d'une DS ??? Pédale de frein sur ID, chanpignon sur DS (sauf le break champignon mais ID). Sinon joint de pare-brise noir pour ID, gris pour DS, pare-chocs alu sur ID au début, petits enjolivers, planche de bord spécifique sur ID première et 2eme génération. Avec le temps l'ID s'est nettement rapprochée de la DS (DSUPER DSPECIAL). Au début même le châssis était différent (bouche d'aérateurs nettement plus petites sur ID par rapport à la DS). Ce qui rend impossible d'utiliser un châssis d'ID pour une DS première génération. Ensuite Citroën a compris les bienfaits de la rationnalisation et les moules furent les mêmes. (Différences non exhausitifs).

L'ID a toujours eu l'avantage de sa simplicité, donc plus fiable et plus facile a réparer. La DS elle joue dans la cour des grands en laboratoire roulant (et très fiable du reste). La différence de conduite la plus importante entre les 2, la boite hydraulique de la DS fait toute la différence par rapport à l' ID. Dernier détail, JAMAIS l'ID n'a eu droit à la finition Pallas. Et attention pour les profanes, les dernières DSUPER5 ont un type usine dit DS 21, mais cela reste des ID (pédale de frein et non champignon, et donc JAMAIS en finition Pallas et cuir).

on peux reconnaitre une id aussi à ses enjoliveurs de phare qui sont couleur carrosserie et non chromés

@ othello il me semblait bien qu'il n'y avait jamais eu de ds break

mais pourtant j'ai lu le contraire mais je ne sais plus où et donc dans le doute j'ai mis "au début"

Je crois que les enjoliveurs de phares non chromés c'était au début des ID. Après ils sont chromés il me semble mais je ne sais plus à partir de quand.

Oui là on rentre dans les détails, ils sont trop nombreux. J'ai donné les grandes lignes. Le premier coup d'oeil c'est le joint de pare brise et la planche de bord jusqu'à 69 (millésimes). Sur les ID luxe et Normale, le cerclo de phare était peint, sinon chromé sur ID Confort. Mon break ID par exemple a les cerclo chromés. Le mesquinisme Citroën s'est éstompé au fur et à mesure du temps.

Mesquinisme pas estompé mais camouflé derrière rentabilité !

Citroen, comme tout industriel, sait bien que la diversification coute cher.

Il s'est probablement rendu compte que de produire 1000 cerclos chromés devait revenir moins cher que de produire 600 cerclos peints + 400 chromés ...

C'est tout à fait ça P69, comme je le disais, Citroën a compris les bienfaits de la rationalisation après le lancement de l'ID.Par exemple, les châssis ID avait le système de frein et mécanisme boite de vitesse soudé (les pâtes d'croches). Ensuiste il suffisait de visser les pièces en question. Sur une boite hydraulique on voit nettement les écrous soudés sous le bocal hydraulique pour placer le mécanisme boite mécanique. EN fait ceci est valable depuis 63, lorsque l'option boite mécanique est arrivée sur DS. En plus les DSUPER ressemblent tellement aux DS que les acheteurs n'avait plus l'impression de "DS du pauvre".