Les résultats du groupe PSA pour 2005

Ici

Ceci démontre qu'ils doivent faire des jeux de jongleur pour arriver à bon terme toutes les années.

 

Préocupante réduction de la marge opérationelle du 23% dû principalement à des problèmes non jointuraux (peut-on dire ça?): hausse du prix des matières premières et du prix des transports (sauf Faurecia et branche Banque). C'est pas bon. Et, surtout, il y a une ligne importante: la stagnation et la aggravation du climat promotionnel.

Mais il y a des choses plus graves encore:le solde positif du groupe passe de 1347 millions d'€ à 381 millions d'€, avec une réduction de 12% de la marge brute d'autofinancement avec seulement une augmentation de 2,5% (69 millions d'€) dans les investissements industriels.

 

 

Un salut à tous

Il y pourtant une solution simple pour en sortir : faire des modèles plus beaux, plus fiables, plus performants, plus séduisants que les concurrents, et au même prix. Et les sortir à temps, pas avec des mois de retard comme la 1007 ou la C6.

 

Mais n'oublions pas que PSA n'est pas le constructeur le plus mal loti. Quand on voit l'état de GM, de Ford ou de Fiat, quand on voit les milliers de suppressions d'emploi chez VW ou Daimler-Chrysler...

 

Ce qui me préoccupe, c'est que si ça continue, quelqu'un va finir au tapis. On a déjà eu MG Rover l'année dernière, et cette année c'est très mal parti pour... Saab (qui perd des centaines de millions et plombe les comptes de GM Europe). Qui sera le prochain sur la liste ?

Je ne suis pas d'accord avec toi sur un point, Nuova C1: PSA n'est pas le plus mal loti. Nissan a un profit du 10%, par example, et Opel était aux alentours du 5%.

 

En Espagne, on dit: "Mal de muchos, consuelo de tontos", c'est à dire, si on est mal mais tout le monde est mal, on se console si on veut quoiqu'au fond on est toujours mal.

 

Un salut à tous

Tu as parfaitement raison de le souligner : certains font beaucoup mieux. Dans ceux que tu cites, je ne suis pas sûr qu'Opel se porte très bien, mais c'est vrai que Nissan a des marges très confortables. Et puis il y a Toyota, à qui tout semble réussir.

PSA a souligné tout au long de l'année qu'il préfèrait moins vendre (exemple les flottes de loueurs au Royaume Uni afin de préserver les marges. Et résultat, les ventes ont stagner mais le bénéfice à plongé. Quelqu'un a une explication ?

Un article de L'Usine Nouvelle :

 

"PSA mécontent de ses résultats08/02/2006 « Nous pouvons clairement dire que l’année 2005 a été médiocre. Nos résultats ne sont pas bons. Ils ne nous satisfont pas. Et il faut que nous les améliorions ». C’est ainsi que Jean-Martin Folz, le P-DG de PSA Peugeot Citroën, a immédiatement planté le décor de la présentation annuelle des résultats du groupe, mercredi matin. La déception ne porte pas tant sur les ventes (-0,4 % pour l’activité automobile en 2005 à 45 millions d’euros) que sur la marge opérationnelle qui chute de 21,8 %, dont un dévissage de 39,1 % de la branche automobile à 916 millions d’euros, soit 3,4 % du chiffre d’affaires consolidé contre 4,4 % en 2004.

 

Ces résultas médiocres sont dus à une conjonction de facteurs défavorables qui ont principalement touché la marge opérationnelle : la baisse des volumes de vente dans certains pays, la hausse des matières premières qui a un impact négatif de 340 millions d’euros sur l’année par rapport à 2004, le coût de transformation des véhicules pour satisfaire la norme Euro IV sur la pollution (-97 millions d ‘euros), la guerre des prix (- 80 millions d’euros) et l’adaptation à la norme comptable IFRS (- 159 millions d’euros). Au total, PSA estime à 950 millions d’euros les surcoûts de production conjoncturels entre 2004 et 2005.

Ces effets négatifs ont été compensés par des taux de change globalement favorables (-114 millions d’euros comparé à 2004) et des réductions de coûts de production (+614 millions d’euros).

 

Pour 2006, PSA va accélérer la mise en place des éléments clés de sa stratégie : la complémentarité de ses deux marques, qui permet de lisser les cycles produits, la politique de plate-forme (en 2008, les 3 plates-formes accueilleront 3,2 millions d’unités contre 1,66 en 2005), la politique de coopération (en 2008, 520 000 véhicules seront produits en coopérations contre 279 000 en 2005) et les ventes hors-Europe. Le groupe espère un retour à la croissance de ses ventes en Europe occidentale, la poursuite de la croissance hors-Europe, la même marge opérationnelle consolidée au 1er semestre 2006 qu’au second semestre 2005 (2,5 %) et une évolution positive de cette marge sur la seconde partie de l’année.

 

A terme, PSA confirme ses objectifs déjà annoncés : vendre 4 millions de véhicules et dégager une marge opérationnelle de 6 %, sans en préciser l’échéance. « La conjoncture nous a éloigné de ces objectifs. Nous allons faire en sorte de les atteindres le plus rapidement possible », a conclu Jean-Martin Folz.

P-Y. B."

Un article dans Autoactu (extrait) :

 

"Pour retrouver une croissance rentable, Jean-Martin Folz a fixé quatre axes d’amélioration : la qualité (les incidents avec immobilisation du véhicule devront baisser d’au mois 30 % en deux ans), l’amélioration de la compétitivité (l’objectif de réduction de coûts de production est maintenu à 600 millions d’euros par an), l’efficacité dans le développement technique et la politique d’innovation produit (production en série d’un hybride diesel en 2010 à un prix abordable).

Mais si cette stratégie n’est pas remise en question. Jean-Martin Folz a exprimé un "regret collectif". "Nous n’avons sans doute pas été assez rapides dans l’exécution de notre plan. Nous sommes déterminés à aller plus vite.""

Nikoxx, c'est justement ça ce que Seat avait dit au moment de la présentation de la Toledo III: ils voudraient moins vendre avec plus de revenus. Mais le hic c'est que les marques generalistes n'ont pas droit à l'erreur, car son positionnement dans le marché empêche une évolution à la hausse des prix de vente des voitures, car si tu aimes le dessin de la León II mais il coûte 2000 € de plus que la C4 équivalente, tu achetes la C4 ou une León avec un moteur plus petit et qui ne donne pas autant de profits.

Et maintenant ils ont dû présenter un expedient de régulation d'emploi, c'est à dire, ils ont dû réduire le nombre de ses efectifs.

 

Un salut à tous