Fonctionnement jauge huile au tdb

La question va vous étonner, mais j'ai jamais vraiment compris comment se servir de la jauge d'huile temporisée.

C'est vari aussi que j'ai jamais pris le temps de l'essayer à l'occasion d'une vidange pour voir ce qu'elle affiche quand le moteur est vide.

Merci de m'éclairer.

moi je la trouve tres précise.

à utiliser bien sur à froid et sur le plat

la derniere fois j'ai mis un peu trop d'huile (1demi mm au dessus du maxi, sur la jauge) eh bien au compteur l'aiguille est légèrement dans le rouge à droite...

je lui fait assez confiance!

Mouai j'ai reussi à la faire allumer 2 fois. Une fois pendant un vidange (plus rien dans le carter) et une autre fois mais elle était mal branchée.

Bref quand elle s'allume il est deja trop tard... (et depuis longtemps)

Conclusion: utilité 0

PS: je trouve celle de la BX plus utile (jauge gradué) mais c'est pas d'une précision folle.

Je me permet de recentrer le débat : comment on s'en sert ?

j'ai constaté le fonctionnement suivant :

mise du contact : ça s'allume, l'aiguille est calé à gauche

après un certain temps, ça s'éteint et l'aiguille se cale qq. part.

Ce qq. part est-il représentatif du niveau ?

@Cuby, si le fonctionnement est celui que j'ai décrit ci-dessus, il n'est pas trop tard quand ça s'allume puisque le moteur n'a pas encore tourné.

Le seul inconvénient me parait être l'attente.

Salut,

Ta jauge fonctionne de la façon suivante:

A la mise du contact, l'aiguille monte et s'arrête à un certain niveau pendant une 30aine de secondes puis retombe au niveau 0. Le niveau indiqué par l'aiguille après la mise du contact indique ton niveau d'huile => si ton aiguille va au fond du cadran, tu est censé avoir le niveau d'huile maxi dans le moteur, si elle va au milieu du cadran, tu dois être entre le mini et le maxi, etc...

L'indication fournie par ce cadran est par contre assez approximative et ne remplace pas comme il l'a été dit précédemment un contrôle à l'aide de la jauge sous le capot.

Lorsque l'aiguille retombe à 0, l'aiguille n'indique plus rien et reste en stand-by jusqu'à la prochaine remise en route.

@ + Franck

Merci Columbo, je vais étudier ça de plus près.

Question subsidiaire : techniquement comment ça marche ?

Ah donc vous, vous avez la meme chose que sur les BX (ma 1.9d Image etait comme ca).

Moi sur ma ZX c'est juste un voyant (td Athena). Je mets le contact le voyant s'alume puis s'éteint rapidement, si il reste alumé c'est qu'il y a un souci de niveau.

Par contre le cadran avec l'aiguille est bien plus fonctionnel. Comme le dit Columbo, tu mets le contact ton aiguille monte pour t'indiquer le niveau puis elle redescent. Ensuite tu demarres.

Normal puisse que voir le niveau moteur tournant c'est pas facile...

Comment ca marche ? Tu as une sonde derriere ton bloc qui mesure le niveau d'huile dans le carter.

comme j'avais des réactions bizarres au niveau du mano de pression d'huile (http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=41823) et que je prépare les vacances, j'ai vérifié avec la jauge le niveau d'huile... Il était temps, j'avais à peine le bout de la jauge "mouillé" par l'huile.

Conclusion, ce truc ne sert à rien.

Par contre, si le mano, en roulant, fait le yoyo, c'est qu'il manque de l'huile.

Petite précision, c'est la jauge temporisée qui ne sert à rien.

Le mano est par contre un bon outil.

Pour info, mon chef s'est offert un Z3M coupé, il n'y a même pas le mano d'huile...