hydraulique Réglage répartiteur de débit

J'ai refais le répartiteur de débit qui fuyait. J'ai bien compté le nb de tours de la vis de réglage mais je ne connais pas la procédure de réglage qui doit influer sur la DA. Merci de me renseigner. (XM TD de 92. Cordialement

salut ! je ne savais pas qu'il y avait une vis de reglage sur le repartiteur de debit ? et elle est ou cette vis ? salut

Si c'est le meme répartiteur que la BX, la vis de réglage règle la pression d'un ressort d'une soupape de décharge qui limite la pression d'huile de la direction assistée à 135 bar maxi (environ)

Ceci règle également l'assistance fournie par la DA

Celà se règle avec un manomètre; on peut également le règler pour une compression donnée du ressort de réglage. Ensuite, serrer le contre écrou, en évitant de bouger la vis de réglage.

Compression du ressort: env 1.5mm je peux etre plus précis si tu es intéressé.

Bonjour,

Je te remercie pour ces détails. Sur ma voiture, j'ai trouvé cette vis serrée à fond, je me pose donc des questions quant à ce réglage, ce qui fait que je suis très intéressé par la manière de régler. L'ennuyeux c'est le mano, je n'en ai pas. Si tu as une procédure qui permette de s'en passer, elle m'intéresse.

J'ai le plan du répartiteur, je suppose que plus la vis est serrée, plus la pression est élevée dans la direction et donc on fait varier l'assistance dans le même sens. Cordialement.

Pour une XM, la pression à régler est de 135 à 140 bars.

Sur ma BX , c'était 125 à 130 bars (données constructeur

comme je n'avais pas d'équipement hydraulique, et en particulier de raccord en T, je l'ai réglé un peu au pif:

calcul du ressort, calcul de la section, pas de la vis de réglage (pas 1.0mm)

pour obtenir la pression voulue, je mests la vis de pression juste au contact du ressort, puis je tourne de 0.8 à 1 tour, ce qui théoriquement devrait donner la pression de 130 bar; Ensuite en maintenant la vis de réglage, tu serre le contre écrou.

Si tu as trouvé ta vis complètement serrée, quelqu'un était déjà intervenu dessus!!!

bizarre!

tu essayes ensuite, et tu corriges en fonction du résultat; mais le réglage me parait assez pointu, sur 1/2 tour

Tiens moi au courant...

Et en as tu profité pour nettoyer ou remplacer le 2 filtres internes?

Bonjour Allan,

Exact une intervention a eu lieu sur la voiture : joint de valve de da. Depuis il y un sifflement d'hydraulique en permance à partir de 1500t/mn. J'ai effectué le réglage comme tu le préconises. Aucun changement au niveau da, ce qui m'étonne, le sifflement est tjr là. Tu me parles d'un réglage assez pointu, que veux-tu dire ?

Oui j'ai bien remplacé les 2 filtres qui étaient nickel, mais il fallait en profiter. D'autre part je trouve que le lh chauffe beaucoup, après un voyage si l'on ouvre le bouchon du bocal, un légère vapeur s'en dégage.

Je soupçonne que l'intervenant voulait "aider" d'autres pannes à se produire.

Merci pour tes précieux conseils. Cordialement.

Quand je dis un réglage pointu, celà signifie que tu un faible décalage en tour de la vis de réglage produit un fort changement de pression; ainsi que tu as pu le voir, la pression de réglage passe, en gros de 0 à 130 bars juste avec un tour de la vis de réglage (enfin d'après mon calcul)

Que veux tu dire changement de joint de la vanne de direction assistée?

Si ce sont les joints tournant interne, ils ont été peut etre mal remonté, et la vanne ne fonctionne pas correctement; Sans outillage spécialisé, c'est assez difficile à remonter les neufs, et il y a un gros risque d'en casser un; Il faut également faire attention aux gorges dans laquelle on remonte celui du milieu, qui dépend si c'st une conduite à droite ou à gauche.

Quappelles tu chauffe beaucoup? c'est pas trop difficile d'y plonger un thermomètre; je pense que jusqu'à 40° il n'y a pas problème

Moi aussi j'ai un problème d'hydraulique, et je dois remonter la valve de DA que j'ai refaite avec des joints neufs

Cordialement

Bonjour Allan,

L'intervention sur la vanne de DA a été faite par un pro ... que je soupçonne de pousser à la consommation ! C'est depuis cette intervention que j'ai un bruit permanent d'hydraulique mais je n'arrive pas à déceler d'où il vient.

J'ai déjà progressé avec le réglage de pression. J'ai commencé par 1 tour : ok . 1/2 tour : plus de da. En remontant doucement, j'ai retrouvé une da normale. Maintenat la da est souple et vraiment normale alors que ses réactions étaient bizzares au paravent. Le lhm chauufe moins, mais le bruit est tjr là ! Je vais continuer à chercher. Encore merci pour tes conseils et si je trouve, je te tiens au courant. A charge de revanche. Cordialement.

Pour essayer de déceler d'où vient le bruit, fais toi un stéthoscope: une grande tige en bois ou en métal: d'un côté sur la pièce que tu veux contrôler, l'autre dans ton oreille. rudimentaire, mais très efficace. C'est un procédé fort utilisé par les vieux mécanos dans l'industrie: bruit de roulement, d'engrenage, de palier, etc...

Bon courage; moi je suis en train de visiter un autre répartiteur pris à la casse sur une "Millésime"

bonjour

je suis interessé par votre problème que j'ai surement su ma XM 1989 2.0i

Quand le repart débit est en place quel est la sortie qui contient ce réglage et filtres ?

Je me suis construit un banc hydro adapté DS et XM avec un mano de 200bars.

merci

bonjour

entre temps j'ai trouvé le réglage du repartiteur débit !!!

je ne vois pas les filtres dont vous parlez ?

merci

à plus

Bonjour,

Les filtres sont sur l'arrivéz de la pompe et sur le retour de l'accu. Tu regardes tout au fond du trou de ces tubes. Cordialement.

bonjour Guy

merci je vais regarder ces filtres

ce matin sur la voiture , j'ai fait un test sur le répartiteur de débit

mano 200bars sur la sortie vers la valve de direction, la valeur monte à 200bars !

la courroie patine sur la pompe !!!

j'ai dévissé et réglé le répartiteur à 135bars

après j'ai fait un test avec un té en rebranchant la valve de direction, au ralenti la pression est de 10bars et monte à 15 en accélération, quand on tourne le volant la pression monte autour de 70-80bars, et volant à fond la pression atteint 140bars.

au ralenti même si on visse le réglage du répartiteur la pression vers la valve de direction ne change pas.

ces mesures sont elles normales ?

merci à plus

Il y a un filtre sur l'arrivée de la pompe, du côté où il y a 2 entrée, et un filtre sur l'entrée, provenant du conjoncteur.

Pour accéder à ces filtres, il faut dévisser un bouchon situé au fond du trou, à l'aide d'une clé allen de 6 ou mieux 6.0 (peut etre clé en mesure en pouce (1/4 inch)

attention sur certains de répartiteur plus récent, le bouchon n'est pas fileté, mais emmanché à force; pour le sortir, il faut fileter le trou à l'aide d'un taaud, et l'extraire avec une vis.

le filtre est derriere.

ps: les valeurs de pression que tu trouves paraissent normales.

ps2 seul un des 2 bouchon n'est plus accessible avec une clé allen

Salut, Pouvez vous me dire où se trouve la vis de réglage de pression s'il vous plais ? si vous aviez une photo se serais magnifique...

Bonjour

Tu as ressorti des post d'il y a plus d'un an! ça prouve que les historiques de ce forum sont bien conservés. Un grand merci au(x) modérateurs pour ce formidable travail.

Pour la vis, tu ne peux pas te tromper; elle se trouve entre 2 bouchons, vis de 5 je crois, avec une empreinte de clé Allen, et bloquée par un contre écrou 6 pans.

Salut . Moi c'est sur une BX, c'est le même répartiteur ? Guy si tu as un plant du répartiteur je suis intéressé...