Carburateur (bis)

Bonjour,

encore et toujours des problèmes de carbu (je suppose) avec une bx 16 rs (1987) carbu solex 32-34.

Les symptomes:

-démarrage à froid difficile

-ralenti "assez instable" après que le starter auto ait joué son rôle: il faut que le moteur soit bien bien chaud pour que le phénomène disparraisse.

-baisse du ralenti parfois au point de caler après un rétrogradage voiture en roue libre/au point mort

-à-coups au début des réaccélérations (surtout 2nd et 3°)

-en rétrogradant bien elle fait une sorte de POUT....... POUT, POUT, POUT au niveau de l'échappement.

 

mon garagiste a fait un nettoyage complet et a changé le gicleur de ralenti mais il en a mis 1 plus gros que celui d'origine (je ne sais pas si c'est volontaire); ça a réglé le pb 1 temps mais maintenant ça revient. De plus quand je pulvérise du nettoyant carbu directement dans le carbu moteur tournant le pb semble disparaitre momentanément.....

 

Je sais vraiment plus quoi faire: je sais que l'allumage n'y est pour rien : tout est neuf

peut-être en pb de pompe à essence pour les a-coups en accélérant ou la pompe de reprise du carbu.........

si vous aviez une petite idée en passant

merci

Problème classique sur ce carbu. Il faut nettoyer et graisser tout le systeme de départ à froid (stater auto).

Il y a un post bien fait à ce sujet sur le forum bx.

Ok je veux bien essayer mais tant qu'à le faire j'aimerai le faire bien or je ne parviens pas à démonter la commande du starter.

j'ai changé la pompe à essence c'est pas ça!

j'ai aussi bien lubrifié la tige de l'élément thermodilatable (il fonctionne je l'ai testé au frigo et à l'eau bouillante) du starter auto mais j'ai pas de ralenti accéléré moteur froid comment est-ce possible? (je n'ai modifié aucun réglage)

essaye ca

 

http://www.yaronet.com/posts.php?s=50151

je connaissais mais merci quand même

mon élément thermodilatable semble fonctionner et j'ai pas trop envie de la transformer et starter manuel pour le moment.......

c'est un phenomene connu, la seule solution c'est de vier le starter auto, economie d'essence assurée et demarrage au quart de tour. Je regrette d'avoir passé autant de temps à avoir essayer de le faire fonctionner alors qu'avec un cable, c'est nickel.

Oui hier j'ai craqué: je passe en starter manuel!

Bonjour,

J'ai une 19TRS BVA/clim avec un carbu Weber 34 DRTC à starter automatique.

Le volet de démarrage ne s'ouvre pas bien, en fait jamais au-delà de 45°. Je cherche désespérement l'origine de ce mauvais fonctionnement et voudrais avoir un renseignement sur le rôle de la réserve de vide et de la capsule de dénoyage dans le fonctionement de ce maudit volet.

Merci au plus avisé d'entre vous de me fournir des pistes et des infos ! Merci de faire diligence, car ma conso me donne la chair de poule!

Salutations

Bonjour,

J'ai une 19TRS BVA/clim avec un carbu Weber 34 DRTC à starter automatique.

Le volet de démarrage ne s'ouvre pas bien, en fait jamais au-delà de 45°. Je cherche désespérement l'origine de ce mauvais fonctionnement et voudrais avoir un renseignement sur le rôle de la réserve de vide et de la capsule de dénoyage dans le fonctionement de ce maudit volet.

Merci au plus avisé d'entre vous de me fournir des pistes et des infos ! Merci de faire diligence, car ma conso me donne la chair de poule!

Salutations

Bonjour,

1,9 + BVA + clim, çà doit consommer.

pour la capsule dedénoyage sert à entreouvrir le volet de starter quand le moteur à démarré.

la capsule est commandée par la dépression qui régne dans le collecteur quand le moteur tourne.

Pour retarder son ouverture, et donc améliorer les départ à froid, il a été ajouté une reserve de vide.

pour le volet de départ, la bielettede commande du volet est peut-étre mal réglée?

Pour la surconso, point à vérifier: l'état de l'allumeur masselottes et capsule

OK

Bonne année!

Pour la biellette de commande du volet, la dimension que j'ai trouvée dans les docs est de 40,2 mm et il s'agit d'un ressort à spires jointives. Cette cote est-elle correcte pour un 34-DRTC avec BVA? elle me semble trop importante?

Quand vous parlez de l'état de l'allumeur masselotte et capsule, de quoi s'agit-il?

Merci

Salutations

Pardon, j'ai mal lu, l'allumage est neuf, l'allumeur aussi? c'est la pièce fixée en bout de culasse entre celle-ci et la batterie (pas la tête orange avec les fils)

Si ce n'est pas le cas, c'est la dedans que ce trouve les masselottes qui donnent de l'avance à l'allumage en fonction du régime moteur, et la capsule à dépression reliée au carbu qui donnent de l'avance en fonction de la charge du moteur.

Si c'est mort ou fatigué, cela engendre une mauvaise courbe d'allumage qui provoque surconsommation, mauvais fonctionnement du moteur.

Merci, je vais regarder ce week-end!

Pour la capsule, peut-on encore en trouver? Où?

Bin je sais pas, j'en ai jamais trouvé détaillé, c'est allumeur complet. il y a peut-etre sur le forum des renseignements ou adresses à ce sujet.