[Prob]Démarrage à froid 2,1TD[RESOLU]

Bonjour,

Depuis un certain temps, j'ai des problèmes de démarrage à froid avec ma Xantia 2.1 td (103 000km) dans les cas suivants :

- Quelques jours sans tourner : Par exemple, après trois semaines sans tourner, j'ai du m'y reprendre à 3 fois avant qu'elle veuille bien démarrer.

- Quand il fait froid (proche du gel), je fais alors un long (voir double) préchauffage.

 

A chaque démarrage, c'est comme si le démarreur avait du mal à lancer le moteur, par contre, dès que le moteur se lance, il tourne tout de suite sur 4 pattes, normalement. Ca fait (très/trop) longtemps que ça dure, et je voudrais bien trouver la source du problème.

 

A priori, pas de fuite de gasoil dans le circuit,

Les bougies de préchauffages n'ont jamais été changées (et à priori, c'est franchement pas facile à faire) - Y a-t-il une notion d'usure sur des bougies ?

La sonde de temperature est a changer (source de quelques montée spontannées en régime) - peut-elle etre en cause ?

La batterie pourrait-elle etre en cause ?

 

Merci pour votre coup de main

 

Didier

salut,

 

je pense que la batterie pourrait bien etre la cause de tes soucis. j'ai eu le meme problème sur une ZX TD, elle avait tendance à mal démarrer (mais démarrait quand meme), boiter un peu. bougies OK, etc...

en fait, en controlant la tension aux bornes de la batterie, celle ci descendait en dessous de 9V au démarrage. après avoir changé la batterie --> plus de problème!

Bonjour Didier,

 

J'avais eu ce genre de problème quelques temps arpès l'achat de la mienne, le garagiste m'avait conseillé en attendant de la prendre de laisser préchauffer jusqu'au déclic (je ne sais plus le nom mais il se produit environ 10 secondes après l'extinction du voyant de préchauffage)

 

Suite à celà, la batterie était à changer et j'avais en plus une bougie usée. Depuis tout va bien !

 

Je suis du même avis que Ludo.

 

Cordialement,

 

Hervé

Bonjour,

 

Tout d'abord merci pour votre coup de pouce.

J'ai pas eu trop le temps de gérer tout ça, sauf ce midi ou je suis passé chez midas (à coté de mon lieu de travail) pour expliquer mon soucis.

Son premier reflex : tester la batterie et ... 54% d'efficacité -> Batterie à changer.

Je vais faire ca ce week-end, je vous raconterais

 

Didier

Salut à tous,

 

Ca y est, j'ai mis ma batterie toute neuve ce matin (Comme j'étais déjà à la bourre pour aller bosser, alors un peu plus, un peu moins ....) ...

et ...

Démarrage au quart de tour dès l'extinction du voyant de préchauffage - YES :-)

 

Merci

 

Didier

Bonjour,

 

J'ai un petit soucis depuis quelques temps avec ma xantia pour demarrer le matin.

 

C'est un 2.1TD, 265 mkm, pompe épic changée pour une neuve à 225 mkm.

 

Les 4 bougies de préchauffage sont neuves.

 

Le matin, elle démarre mal car elle est désamorcée en gasoil. Je suis obligé de pomper avec la poire d'amorçage, et je remarque la présence de bulle dans le tuyau qui vont du porte filtre à la pompe.

 

Le phénomène s'accentue quand je stationne l'auto en côte.

 

Je pense que mon porte filtre est HS, quelqu'un à une idée?

 

Merci.

 

Cordialement.

 

Fabien.

salut,

 

peut etre une prise d'air au niveau du clapet thermostatique sur le réchauffeur de gasoil...

ou un tuyau poreux...

 

ludo

 

PS: si tu veux plus d'explication, tu peux utiliser la fonction recherche...

Je ne trouve rien avec la fonction recherche sur le clapet thermostatique du rechauffeur de gasoil...

 

En revanche, ce que je peux dire, c'est que quand je pompes, il n'y a pas de bulle dans le tuyau d'alimentation du porte filtre, et qu'en sortie du porte filtre, il y en a...

Sa c'est un deterrage de topic de la mort, pratiquement 4 ans :PP

 

Une prise d'air dans le circuit, deja abordé longuement (c'est drole que tous ses symptomes se manifestent plutot en hiver) verifie :

- la crepine du reservoir

- les durites du reservoir jusqu'au moteur

- le serrage des colliers

- la poire d'amorçage

- les joints du filtre à GO (fuites si tu pompes)

- une fuite sur l'EPIC

- les tuyaux de retour d'injecteurs.

Sa c'est un deterrage de topic de la mort, pratiquement 4 ans :PP

 

J'essaye d'utiliser la fonction recherche

 

Une prise d'air dans le circuit, deja abordé longuement (c'est drole que tous ses symptomes se manifestent plutot en hiver) verifie :

- la crepine du reservoir

- les durites du reservoir jusqu'au moteur

- le serrage des colliers

- la poire d'amorçage

- les joints du filtre à GO (fuites si tu pompes)

- une fuite sur l'EPIC

- les tuyaux de retour d'injecteurs.

 

S'il n'y a que des bulles dans le tuyau allant du porte filtre a la pompe, et non dans le tuyau alimentant le porte filtre, on ne peut pas en déduire que le soucis vient de ce dernier?

S'il n'y a que des bulles dans le tuyau allant du porte filtre a la pompe, et non dans le tuyau alimentant le porte filtre, on ne peut pas en déduire que le soucis vient de ce dernier?

 

si tu nous avais dit ça dès le début...

si tu nous avais dit ça dès le début...

 

C'est le cas...

Tu es bien sur qu'il n'y a pas de bulles en amont du filtre ? Si oui, il y a 3 joints sur la cloche, un entre la cloche et son support alu, un sur le capteur de presence d'eau et un autre à l'ouverture thermostatique.

C'est le cas...

 

ah bin oui! mais si on est obligé de tout lire maintenant :PP

 

Tu es bien sur qu'il n'y a pas de bulles en amont du filtre ? Si oui, il y a 3 joints sur la cloche, un entre la cloche et son support alu, un sur le capteur de presence d'eau et un autre à l'ouverture thermostatique.

 

Yes, il n'y a pas de bulles en amont...

 

Je n'ai pas trouvé de tuto concernant le changement de ces joints, quelqu'un l' déjà fait?

Désolé d'insister mais les bulles dans la durite d'arrivée au porte filtre peuvent être minuscules et se voir uniquement avec le bon éclairage et le bon angle de vision et plutôt dans les coudes.

 

Et pour changer les joints, purger le pote filtre (vis noire devant), oter le capot (4 vis CHC), oter le filtre. au fond tu trouveras la vis (du 13 de mémoire) qui maintien le bocal, le joint est sur le dessous. Après ça , tache de trouver un revendeur pene/dorise industrie pour payer le joint 1ou2 euros. Il y a d'outres joints dans la vanne thermostatique coté droit au pied du bocal (vue de derrière comme toujours) pour les changer il faut ôter (je dis ôter car c'est tj plus rapide que déposer) le clip a dents (noir) en douceur et retirer le vanne + deux joint à changer.

 

C'est facile à faire.

 

Bon courage,

 

Jérôme

les joints sont changé dans pas mal de post (mais pas en tuto je crois, regarde la bible)

je viens de regarder les schèmas, et le clapet thermostatique dont je parlais, se trouve sur le boitier du filtre (comme l'a fait remarquer Ols), donc je maintiens ce que j'ai dis au début!

 

Ludo