présentation DS 21 ie PALLAS BVH [DS 67]

Un grand merci a lui

Bonjour à tous, ci-dessus la compagne de mon ID 19B, dont je vais vous conter son arrivée dans mon univers automobile!

Novembre 2002, la sonnerie de mon portable sonne, je décroche, un monsieur originaire de Haute-Savoie, me demande si je suis interéssé par l'achat d'une DS; je lui demande queques renseignements suplèmentaire, c'est là que j'apprends, qu'ils s'agit d'une DS 21 ie PALLAS BVH, c'est une première main, elle totalise 169 000 KM, la voiture est arrêtée depuis plus de dix ans dans un garage, et ne démarre pas !

Dans un premier temps, je ne saute pas au plafond, ayant quelques à prioris concernant les DS à injections (c'est un tort !), mais sachant également que la région de Haute-Savoie, est connue comme une région montagneuse, est donc de routes salées!

Vu les protections anti-rouille appliquées sur les DS, le pire était à craindre.

Mais ayant du temps de libre et ne connaissant pas la région, j'ai convenus d'un RDV, pour le samedi suivant,idem pour le BERLINGO HDI qui avait besoin de se dérouiller les roulements!

Il est trés difficile de décrire ce que je ressent à chaque fois que je vais voir une CITROËN, je suis comme un gamin, qui découvre ces paquets cadeaux sous l'arbre de Noël!

J'ai été souvent déçu !!

Mais cette fois-çi....regardez les photos...

Le rapatriement du véhicule c'est fait 15 jours plus tard, avec l'aide d'un copain.

Premier objectif, faire établir la carte grise à mon noms, pour celà, il faut passer le CT, il faut donc que le véhicule soit roulant...et bien allons y pour le réveil... aprés une sieste de plus de dix!

Je vérifie le niveau d'huile et le niveau de liquide de refroidissement, c'est OK, une nouvelle batterie est en place, contact mis je pousse le levier de vitesse sur la position "D"...et rien !

Une Déesse ne se réveille pas aussi facilement, je prends le manche d'un marteau (ce n'est pas mon outil préféré, mais il reste quand même l'outil universel !)et tapote sur le démarreur, nouvel essai, et ça tourne..le démarreur mais pas le moteur !.

Problème: pas d'arrivée d'essence, normal la pompe à essence électrique est grippé; suit le démontage et le dégrippage de la pompe, j'en profite également pour remplacer une partie des conduit d'essence dans le compartiment moteur, d'ailleur le mauvais état de ces conduites et durites étaient souvent à l'origine de la destruction par le feu des DS IE, d'où mon septicisme concernant ce type de véhicule.

Cette fois-ci, la pompe se met bien en route, et elle débite même trés bien, trop bien, car les joints de la pompe n'ont pas appréciés l'arrêt prolongé, et l'essence se répand sous la voiture..interdiction de fumer dans un rayon de 20 mètres !

Heureusement, dans mon stock de pièce se trouve une pompe que j'ai récupéré sur une DS, et qui me servait à siphoner (uniquement sur mes voitures!)les

réservoirs: débit d'une telle pompe; 80l/h !

Encore une fois, je profite du démontage de la pompe pour remplacer les durites d'essence qui courent le long du brancard droit de la voiture, ainsi que du filtre à essence.

Nouvel essai..et rien ! mais on progresse, l'essence arrive bien à l'injecteur de départ à froid.

Je vérifie l'état des étincelles au niveau des bougies d'allumage, et celle-ci est bien faible.

Remède: remplacement de toutes les pièces d'allumage (rupteurs, condensateur, distributeur, câbles de bougies et bougies)le calage de l'allumeur se fera au banc.

Nouvel essai..et toujours rien ! P..de caisse!!!

Ne nous énervons pas! prenons le manuel du parfait petit mécano en main...et étudions la chose.

Je précise, que l'injection était pour moi quelque chose de nouveau.

Tiens, sur la rampe d'alimentation d'essence, se trouve une pièce, qui sert à réguler la pression d'essence...il y a moyen de vérifier le fonctionnemnt, en se fabriquant un outil essentiellemnt composé d'un manomètre, ce qui sera fait grâce à l'aide d'un copain.

Bingo!! régulateur de pression d'essence HS !

A ce stade, je fait une petite pause, le temps de commander et recevoir la pièce.

Toutes les pièces d'injections, sorte de la maison BOSCH, et c'est tant mieux, puisqu'elles sont toutes encore au catalogue...mais je vous laisse deviner à quel prix !

Aprés montage de la nouvelle pièce, re-essai et... enfin !!aprés un si long repos (nous sommes fin décembre 2002)quel plaisir de voir une DS se lever, certe bizarement, ainsi que le moteur qui est loin de tourner comme ont a l'habitude de l'entendre sur une DS....mais tout va trés vite rentrer dans l'ordre aprés quelques réglages et le remplacement de la ligne d'échappement qui est totalement absente !!.

Dans la foulée, je prends un RDV pour passer le CT, il faut que tout soit en règle avant les fêtes.

Une semaine plus tard, le temps de regonfler les pneus, et je mets en route vers le centre de CT (distant d'environ une dizaine de KM), accompagné par un autre copain qui me précède avec sa DS (on ne sait jamais, je n'ai pus faire qu'environ 500 mètres depuis que le moteur tourne !!).

Et ce qui devait arriver, arriva; au bout de quelques KM la voiture commence à brouter, et s'arrête lamentablement au bord de la route.

Diagnostique: plus d'essence...pas possible, puisque j'ai versé plus de 25 litres dans le réservoir !

Je débranche la durite d'ssence, le copain actionne le démarreur, et...rien, une fois de plus pas d'essence,c'est la panne sèche...en tous cas c'est ce que je pensais sur le coup.

Pas de temps à perdre, le copain sort de son coffre, un câble de dépannage, et en route vers la station d'essence qui se trouve juste en face du centre de CT !

Je refais le plein, et au deuxième coup de démarreur, ça repart !!

Néanmoins, j'ai du mal à croire à la panne sèche, mais le plus important maintenant c'est le CT!

Résultat du CT: défaut(s) à corriger sans contre visite; valeur CO2 non conforme...et c'est tout!

(pas de contre visite, le véhicule datant de janvier 1971)

Le contrôleur du centre étant trés impressionner par l'absence de corrossion sur le véhicule, mais j'avoue que c'est pour cette raison que je l'ai acheté!.

A ce jour je n'ai pas pus profiter du véhicule, car une semaine plus tard, lorsque j'ai voulus démarrer le véhicule, celui-ci tourna sur 3 cylindres.

Diagnostique: faisceau électrique d'injecteurs, cuit par la chaleur et par le temps.

Depuis, j'ai décider de remettre le moteur à neuf, en tous les cas de le fiabiliser, autre raison qui m'a fait prendre cette décision (ou qui m'a conforter), l'entretien du véhicule durant toute sa carrière à toujours était fait dans les règles de l'art et toujours par le même garage CITROËN (factures à l'appui),mais celui-ci utilisa de l'huile moteur de la marque ANTAR Molygrahite, au demeurant une trés bonne huile, mais aujourd'hui introuvable.

Sachant que cette huile n'est pas compatible avec les huiles moteurs commercialisées de nos jours, car celles-ci sont toutes détergentes, et en cas de mélange, l'huile décollerait les particules de graphites, avec au bout, un risque assez important de casse moteur.

Mon projet c'est, aprés réfection du rouler avec ce véhicule pendant une année, et ensuite de m'attaquer à l'intérieur (peut être avec un intérieur cuir), et pour finir une nouvelle peinture.

Mais d'ici là.....

Photod

http://www.devazur.com/planete-citroen/public-html/ds67/12.jpg

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La DS injection c'est celle que je préfère mais bon j'y connais pas grand chose en DS En plus à restaurer ça doit être un peu galère non ??

J'ai vu que tu avais aussi une deuche, là c'est plus mon domaine

La DS injection c'est celle que je préfère mais bon j'y connais pas grand chose en DS En plus à restaurer ça doit être un peu galère non ??

 

J'ai vu que tu avais aussi une deuche, là c'est plus mon domaine

Bonjour Yannick,

je t'avoue, que moi aussi au début, je flipper lorsque j'ouvrais un capot d'une DS, qui plus est, d'une injection !

Mais tu sais l'électronique, des année 70, n'a rien à voir avec celle d'aujourd'hui (heureusement!).

Et aprés avoir lu quelques docs. sur le système, j'y vois déjà beaucoup plus clair, sans oublier l'aide des copains qui ont réussi à me vulgariser la chose. :drink1:

Maintenant une DS restera toujours une DS, l'injection et la boîte hydrau. font vraiment usine à gaz!

PS: désolé, la deuche c'est celle d'un autre pote!

Bonjour,

joli modèle avec l'accessoire sur le capot... tu as le trou au milieu de la plaque minéralogique pour la manivelle, l'as tu essayée ; peut être quand elle tournera comme une horloge...

j'avais moi aussi sorti mon ID 19 B d'une longue léthargie (le proprio avait les pneus plus l'échappement à changer, la crise du pétrole est passée par là et il a acheté une CX diesel) mais j'avais eu moins de soucis que la tienne. je suis remonté de Limoges à Paris sans échappement (de nuit, en lachant l'accélérateur dans les villages...). ce qui était le plus surprenant avec ce moteur, c'est de pouvoir faire 400 kms de Nationale sans changer de vitesse... (en ce temps là, la nuit, il n'y avait personne et l'on pouvait passer à 90 dans les villages sans soucis. à la sortie de la ville, le moteur reprenait ses tours pour filer à 130 140 jusqu'au prochain hameau. ah oui, j'oubliais, les rond point n'existaient pas et on pouvait voir des lignes droites de plusieurs kilomètres bordées de platanes. je ne suis pas nostalgique (nous vivons une époque formidable avec des technologies fort sympathiques) mais j'avoue que je vais faire 1400 kms le weed-end prochain en XM et cela ne me rempli pas de la même joie que j'éprouvais avant de faire Paris Toulouse par la N20 en DS... entre le monde, la monotonie de l'autoroute et la limitation drastique, je préfèrerais la téléportation...

Bonjour,

 

joli modèle avec l'accessoire sur le capot... tu as le trou au milieu de la plaque minéralogique pour la manivelle, l'as tu essayée ; peut être quand elle tournera comme une horloge...

j'avais moi aussi sorti mon ID 19 B d'une longue léthargie (le proprio avait les pneus plus l'échappement à changer, la crise du pétrole est passée par là et il a acheté une CX diesel) mais j'avais eu moins de soucis que la tienne. je suis remonté de Limoges à Paris sans échappement (de nuit, en lachant l'accélérateur dans les villages...). ce qui était le plus surprenant avec ce moteur, c'est de pouvoir faire 400 kms de Nationale sans changer de vitesse... (en ce temps là, la nuit, il n'y avait personne et l'on pouvait passer à 90 dans les villages sans soucis. à la sortie de la ville, le moteur reprenait ses tours pour filer à 130 140 jusqu'au prochain hameau. ah oui, j'oubliais, les rond point n'existaient pas et on pouvait voir des lignes droites de plusieurs kilomètres bordées de platanes. je ne suis pas nostalgique (nous vivons une époque formidable avec des technologies fort sympathiques) mais j'avoue que je vais faire 1400 kms le weed-end prochain en XM et cela ne me rempli pas de la même joie que j'éprouvais avant de faire Paris Toulouse par la N20 en DS... entre le monde, la monotonie de l'autoroute et la limitation drastique, je préfèrerais la téléportation...

Mon cher VETO, je tiens le même language que toi sur le passé de l'automobiliste !! :drink1:

Une des caractéristiques des ID 19, c'est vrai, c'est leur incroyable souplesse moteur, et quand tu dis que tu utilisé rarement le levier de vitesse, je le confirme volontier.

Il m'arrive souvent avec mon ID, de laisser tomber le régime moteur sous les 1000 Trs, en quatrième, et de reaccélérer sur un filet de gaz, sans que la voiture bronche, un régal !!

Certe , dans ces moments là, il n'est pas question de laisser de la gomme sur l'asphalte !!

Pour ce genre de sport, il y a autre chose qu'une DS

SUPERBE!

La dernière de mes 4 Ds fut un 23 ie bvh (verte clair), sensiblement la même voiture donc.

Un régal, mais que n'aurais-je donné pour que ce forum existe à ce moment là (de 87 à 92).

Les ennuis avec ce genre de voiture ne sont pas si souvent si terribles (corrosion mis à part) mais les sources d'informations étaient rares.

Longue vie à cette splendide auto !!! :drink1:

ps: tu as déposé le moteur, bonne opportunité de parfaire l'isolation phonique peut-etre; est-cela que l'on voit sur les photos (les plaques argentées) ...

Bonjour,

c'est vrai que ce super forum aurait été le bienvenu en ces temps anciens. j'allais de temps en temps chez D Spécialistes (en seine et marne) et à Montreuil (blondeleau je crois) pour trouver des pièces rares et des infos. quelqu'un sait ce qu'il sont devenus ?

Bonjour, à ma connaissance, "DSpécialiste", n'existe plus, depuis quelques temps déjà, je me rappelle que cette socièté, avait défrayé la chronique, ils avaient étaient mandatés pour reconstruire une DS 23, uniquement à partir de pièces neuves d'origine:

Prix final du véhicule:......500 000 Francs !!!

Quand à "Blondeau", il est toujours en activité, toujours avec des tarifs qui ont fait sa renommée !!!

Nicolas, tu es sur que ta Ds est bien de janvier 71 ? pourtant les poignées de porte plates sont apparues olus tard, non ?

j'ai exactement la même voiture que toi, ds 21 ie janvier 71 aussi, même couleur, même volant tableau de bord etc, mais encore avec les poignées proéminentes ...

Nicolas, tu es sur que ta Ds est bien de janvier 71 ? pourtant les poignées de porte plates sont apparues olus tard, non ?

j'ai exactement la même voiture que toi, ds 21 ie janvier 71 aussi, même couleur, même volant tableau de bord etc, mais encore avec les poignées proéminentes ...

Bonjour Guess, je précise que la DS, n'appartient pas à Nicolas, mais bien à moi.

Lors de l'envois des photos, j'ai transmis le tout à Nicolas, c'est pour cette raison que le post apparait sous son nom.

Tu as parfaitement raison, la DS présenté, n'est pas de janvier 71, mais bien de janvier 72 (désolé, mon doigt à glisser sur le clavier !!), en tous cas bravo pour ton coup d'oeil!!

J(ai l'intention (si mon emplois du temps me le permet), de m'attaquer au moteur.

Promis, je vous tiendrais tous au courant. :drink1:

PS: peut tu faire passer des photos de ta DS ? Ce serait super !!

j'en ai 2 sur mon site :

http://guessmaster.free.fr/mads.htm

elles sont vieilles, depuis j'en ai fait d'autres, mais il faut que je les scanne, je le ferai un de ces 4 !