[C2] Quelqu'un a-t-il déjà changé les pneus de sa C2 ?

Salut,

 

Ma C2 est allée faire coucou à son garage ce matin et le réceptionnaire m'a parlé de la nécessité de changer ses pneus avant bientôt.

Il m'a parlé de 70% d'usure, les témoins sont à environ 1mm de la surface.

Ma C2 a près de 48000km.

 

Quelqu'un a-t-il déjà changé les pneus de sa C2? A quel kilométrage?

Moi ça va pas tarder à l'avant, je dois être à peu près à 70/80% moi aussi.

Ma C2 a 25000Kms.

Je viens seulement d'acquérir ma C2, mais pour les pneus j'utilise un "filon" dont je suis très satisfait, puisque pour trouver moins cher... Dans le commerce... Ben... C'est pas possible

 

Je passe par le Site 123pneus.fr

 

Terrible les prix et les délais de livraison

ouaaaaaaaaaaah 20000 km un train de pneus!!!!!

 

vous en avez de la chance!!

a 48000 km j'avais changer deja un train avant avec les 16.

 

puis suis passer en 17 et je v changer mon 3e train la.

 

60000km mais en economisant! ps trop d'attaque

La mienne va avoir 20.000km et il reste au moins 3-4mm avant le témoin d'usure, autant dire que je devrais les garder au moins 35.000km. Pas mal pour un pneu sport. Et je ne cherche pas à les économiser (je ne fais pas le taré non plus).

 

@YELLO C2: je pense qu'à peu près tout le monde connaît http://www.123pneus.fr (http://www.pneusonline.be), c'est un "filon" célèbre .

Et vous les faites monter par une garagiste ?

Et vous les faites monter par une garagiste ?

 

Ouaip' ! Et ça ne pose aucuns problèmes

je suis a 30000 km et mon train avant est presque lisse

bonjour, est ce que quelqun aurait le tableau des correspondance de pneus qui se monte sur C2, par exemple est ce que les "Bridgestone Potenza RE 720" 185/60 r14

Autre chose : il est communément admis que le train le plus usé doit se mettre à l'avant.

Je l'ai signalé à ma soeur qui faisait changer les pneus de sa Toyot', le gars de Feu Vert n'a pas voulu lui faire la permutation (pneus arrière à l'avant, nouveaux pneus à l'arrière) .

 

Qu'en pensez-vous?

Autre chose : il est communément admis que le train le plus usé doit se mettre à l'avant.

Je l'ai signalé à ma soeur qui faisait changer les pneus de sa Toyot', le gars de Feu Vert n'a pas voulu lui faire la permutation (pneus arrière à l'avant, nouveaux pneus à l'arrière) .

 

Qu'en pensez-vous?

 

 

C'est absolment vrai !!!! tout le maintien d'une voiture se fait principalement sur l' arriere. Tous les spécialiste de pneus vous le dirons

C'est absolment vrai !!!! tout le maintien d'une voiture se fait principalement sur l' arriere. Tous les spécialiste de pneus vous le dirons

 

Houlà... tout ça est faux à mon sens!

 

Je me permets de citer cette excellente explication de Johnny_C2 dans un autre topic donc je mets le lien. Lisez bien, ça fait réfléchir:

 

A propos du train usé à l'avant:

 

 

"Ce n'est pas la première fois que j'entend dire cela et perso, je suis totalement contre (mais ça n'engage que moi et je n'ai pas envie de faire un long débat, juste exposer mon point de vue).

 

Les meilleurs pneus doivent se trouver sur le train le plus sollicité donc, dans le cas d'une traction, à l'avant puisque ce train assure à la fois la motricité et la directivité !

 

Imaginons les deux cas extrêmes, pneus neuf à l'arrière, pneus quasi lisses à l'avant, on se retrouve avec une voiture au comportement terriblement sous vireur, qui tire tout droit en virage serré (avec l'arrière qui suit comme sur des rails mais c'est pas difficile ça) et en grande courbe, un avant qui ne cesse d'élargir la trajectoire (ah ce terrible sous-virage) et un arrière qui, toujours soudé, n'est d'aucune utilité pour rétablir une trajectoire correcte.

Et ne parlons pas de la motricité, toujours à l'agonie.....

 

Maintenant, pneus neufs à l'avant, pneus quasi lisses à l'arrière.

Le pouvoir directeur (et la motricité sont à leur maximum), en courbe serrée, l'arrière va décrocher gentiment, aidant l'inscription dans la courbe (ben oui, le survirage reste plus efficace quand on sait ce qu'on fait) mais va de toute manière toujours suivre l'avant (sauf évidement si on est au delà des lois de la physique) et en grande courbe, un avant placé au millimètre et un arrière certes plus joueur mais avec toujours un potentiel du survirage sous le pied qui permet de controler toute la trajectoire de façon très précises et de toutes façon, sur une traction, quand l'arrère commence à partir, tu lâches tout et ça rentre dans l'ordre, c'est le cas le plus simple......il n'y a par contre aucune solution simple pour sortir du sous-virage !

 

Pour une propulsion, le débat n'est pas le même mais un forum "traction" n'est peut être pas l'endroit idéal pour en discuter."

 

 

Lisez le reste du topic, c'est très instructif :

 

http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=12141&page=2

 

Pour moi, jcbono, le gars de chez Feu Vert a tout à fait raison.

je reste quand meme sur ma position, appuit en courbe d'une traction ne se fait pas le plus sur l avant mais bien sur l arriere. Il suffit d'oservé, lors d'un crevéson a l'avan la voiture ne vas pratiquement pas bougé alor que si vous éclaté a l'arriere c'est presque impossible d'évité le tete a queue.

Je préfère partir en tête-à-queue plutôt que de m'exploser dans un muret. CQFD. Puis la raison de faire cette permutation n'est pas un hypotétique éclatement de pneu (rare de chez rare).

je suis tt a fait d accord avec toi..et c est ce que je fait aussi sur la mienne..

mais il ne faut pas oblier.. bcp de gens ne savent pas vraiment rouler..

et on plus dur de rattrapé une voiture qui part de l ar que de l avant.. (je sais ca parrait debile mais j entend plein de gens dire ca..que c est plus facile d avoir une voiture sous vireuse que sur vireuse.. enfin d un autre coté pr les gens qui sont vraiment nul, attendre que l avant reprend de l adherence est plus facile que de mettre godasse et contrebraquer)

 

enfin j ai jamais vu qqu un allé vite en ayant une voiture sous vireuse mais bon..

mais soit il s agit la plutot d un avis personnel de chacun..

desole beny..mais l appuis sur une traction se fait le plus sur l avant.. et le plus du coter exterieur du virage..

et l explication du tete a queue avec un pneu qui eclate deja sur le train ar il n y a quasi pas de poid par apport au train av.. si tu pette un pneu av..ben le poid de la voiture fait que ca reste gerable.. un pneu arriere c est plus delica..

Y'avais un "warning" sur M6 sur la permuttation des pneux neuf, avec un C2 me semble il.

je suis tt a fait d accord avec toi..et c est ce que je fait aussi sur la mienne..

mais il ne faut pas oblier.. bcp de gens ne savent pas vraiment rouler..

et on plus dur de rattrapé une voiture qui part de l ar que de l avant.. (je sais ca parrait debile mais j entend plein de gens dire ca..que c est plus facile d avoir une voiture sous vireuse que sur vireuse.. enfin d un autre coté pr les gens qui sont vraiment nul, attendre que l avant reprend de l adherence est plus facile que de mettre godasse et contrebraquer)

 

enfin j ai jamais vu qqu un allé vite en ayant une voiture sous vireuse mais bon..

mais soit il s agit la plutot d un avis personnel de chacun..

Peut être mais si tu pars de l'avant avec des pneus lisses comme sparco ben je préfère quand même partir de l'arrière...

Pour moi les pneus le moin usés doivent être placés a l'avant comme oozenoo je préfère faire un tète a queu que de tirer tt droit ds une courbe..

Attention, quand je parle de pneus usés, je ne parle pas de pneus lisses! des pneus lisses n'ont rien à faire sur une voiture, que ce soit à l'avant ou à l'arrière. On parle de pneus à mi-usure avec des pneus neufs .

oui j ai pas precisé que je mettais aussi mes meilleur pneu a l avant.. et les moins bon a l ar..(j ai oublier le mettre)

c est clair que je prefere tenté de la rattrapé..kit a partir en tete a queue et avoir une chance de faire qque chose pr m en sortir..

que d attend que l avant reprenne et voir venir le mur en face de plus en plus vite..

je suis tt a fait d accord avec toi..et c est ce que je fait aussi sur la mienne..

mais il ne faut pas oblier.. bcp de gens ne savent pas vraiment rouler..

et on plus dur de rattrapé une voiture qui part de l ar que de l avant.. (je sais ca parrait debile mais j entend plein de gens dire ca..que c est plus facile d avoir une voiture sous vireuse que sur vireuse.. enfin d un autre coté pr les gens qui sont vraiment nul, attendre que l avant reprend de l adherence est plus facile que de mettre godasse et contrebraquer)

 

enfin j ai jamais vu qqu un allé vite en ayant une voiture sous vireuse mais bon..

mais soit il s agit la plutot d un avis personnel de chacun..

 

entierement d 'accord une voiture se ratrappe baucoup mieux si elle dérape de l'avant que le arriere.

 

Bon j'arrete de parler d'adhérence car on s'éloigne du sujet

@momo c est vrai que les runs y sont un peu pour quelque chose.mais je compte les remplacer des la fin de cette semaine par des exalto (pour info:j utise pas non plus des pneus slicks....il reste une structure a mes pneux ,je suis pas fou)

Je recherche des pneus sur internet et je trouve ça :

 

http://www.allopneus.com/f7.asp rubrique conseils

 

http://www.kleber.fr/KleberFR/front/index.jsp?codeRubrique=8032005184616&codePage=KLEBER_PAG_CONSEIL3&lang=FR

 

http://www.michelin.fr/fr/auto/auto_cons_bib_pqr_neuf.jsp

Il y a une autre solution......

rouler avec 4 pneus usés:d