Raté moteur + pb electrique

Bien le bonjour a la communauté Citroen, qui, et je ne m'en rend compte que maintenant, est importante, pour ma plus grande joie!

Bercé depuis ma plus tendre enfance par les citroen de mon pére(DS, CX, XM et esperons le, bientot C6) qui ne jure que par cette marque,

j'envoie ce post pour demander de l'aide sur une XM V6 12s BVA exclusive de 92, que mon pére et moi avons remis en etat.

Le 1er pb restant concerne un pb de raté moteur. Je m'explique, de maniere aléatoire, le moteur refuse de prendre des tours,

cad que l'on appui sur l'accelerateur, rien ne se passe, et on passe du stade de ralentie a un regime>1500tours, impossible de la montée progressivement=>1500tours.

Je ne vous raconte pas la conduite qui dans ce cas est plus qu'inconfortable et brutal...

Perso, je pencherais pour un pb de renifleur ou un capteur mais je n'ai pas trop d'idée sur quoi verifié, qquelqu'un aurait il ine idée?

Le second pb concerne des pb d'electricté.

Pareil, de maniere aleatoire, on a des pb avec la centrale de ventilation: commande de chauffage qui reste bloqué, commande de direction d'air qui ne fcionne plus...

Le sec pb electrique concerne le plafonier qui reste allumé en non stop uniquement quand le contact est coupé. Y a t il un boitier de tempo??

Merci d'avance pour vos reponse,

A+

Bonjour,

ai eu il y a assez longtemps une problème un peu similaire (XM V6 également);

dans mon cas, le potentiomètre de papillon des gaz était défecteux.

On peut le tester assez facilement en fonctionnement en mesurant les tensions entre les broches de son connecteur contact mis (inutile de faire tourner le moteur). Evidemment, pas facile de prendre la tension avec le connecteur fermé, alors le débrancher puis rétablir le contact entre partie male et femelle à l'aide de trois fils (on peut s'en faire avec du cable electrique rigide et des cosses à sertir type "autoradio"). Ainsi on peut tester les tensions au voltmètre (petites pinces crocodille). Une des broches est l'alim 5v, l'autre est une masse et la troisième (celui du milieu , est la valeur correspondant au déplacement (que l'on compare à la masse ou au +5v. La valeur à trouver pied levé de l'accélérateur est de 0.5v+/-0.1. Mettre le cadran du voltmètre au bas du pare brise (ou se faire aider) et, dans la voiture, enfoncer lentement l'accélérateur jusqu'à fond. La montée en tension doit être régulière, sans coupure et atteindre à fond 4.5v +/-0.1. Dans ton cas, c'est peut être là qu'il y a problème.

Si la valeur "pied levé" n'est pas bonne, desserrer les 2 écrous de maintien du potentiomètre (clé plate de 7) et le tourner à la main pour mettre la bonne valeur au voltmètre.

Bon, c'est peut être pas cela, mais ce test assez simple permet d'éliminer cette cause possible. Vérifier aussi évidemment la course du câble d'accélérateur ...

Cordialement.

Mich