Test C1 5p 1.0L km77

Et quelques belles images en plus...

 

http://www.km77.com/marcas/citroen/2005/c1/10-p/t01.asp

Peut être Héctor Hakki peux faire un petit résumé en Francais?

je résume : "trop chère"

Il n'empêche que d'après mes calculs, sur 150.000 km, la C1 fait économiser entre 1500 et 2250 litres d'essence par rapport à la Twingo, qui est déjà à peu près la moins gourmande des voitures excepté les Smart Fortwo.

 

Avec le SP95 à 1,20, ça fait de 1800€ à 2700€ d'économisé, qui se rajoute à l'économie sur le prix d'achat.

 

Si le SP95 monte à 2 ou 3€, je vous laisse calculer combien ça fait !

Je résume à mon tour. L'essayeur estime que les C2 et C3 sont de meilleures affaires pour pas beaucoup plus cher. Il critique certains détails de finition (haut parleurs, sièges, ...), la suspension et la direction. Sinon il est satisfait du rapport taille/habitabilité et du moteur, ainsi que du comportement en ville et route.

Il faut quand même préciser que la C1 finition 2 est à 9800€ en espagne (9200€ en france)...

Sinon j'avais lu cet essai, mais le journaliste est plutôt du même avis que ceux qui ont essyé la voiture (Chaliel, moi...), sauf en ce qui concerne la suspension.

Sinon, en bref :

- véhicule fonctionnel et "habitable" pour 4

- bonne réponse du moteur et bonnes perfs à condition de monter les rapports

- bonnes qualités dynamiques mais suspension un peu dure (?, peut-être par rapport à ce qui se fait dans la catégorie).

- reprises moyennes dû à une boite longue

L'essayeur estime que les C2 et C3 sont de meilleures affaires pour pas beaucoup plus cher.

 

C'est parce qu'il passe l'essence en notes de frais

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Voilá la traduction complete ( avec l'aide de Babel Fish). Voiture d'achat absurde...le même prix de la C2, sans remises encore. Beaucoup plus cher que la Kia Picanto.

 

Par le prix qui a cette Citroën C1 actuellement (9.800 €) ou un peu plus, il y a des alternatives plus intéressantes ; par exemple, une C2 ou une C3. La C1 est un produit très recommendable pour lequel il veuille une voiture simple et facile à utiliser ; il me paraît très approprié pour les personnes qui utilisent la voiture comme négocie de transport exclusivement. Beaucoup des choses qui n'a pas étant bon marché peuvent être superflues pour personnes avec ce critère de sélection, comme des matières plastiques bon aspect ou de certains éléments d'équipement. Il y a d'autres éléments, par contre, dans lesquels je crois que Citroën a économisé trop, comme les sièges ou la tapisserie. Une C2 ou une C3 ont de meilleurs sièges et une tapisserie moins chaude, outre certains éléments d'équipement qui me paraissent très recommendables (principalement, le contrôle de stabilité).

Aussi il me paraît choquant qu'il ait de série des choses comme un miroir avec couverture dans chaque parasol, mais lui manquez un bouton pour bloquer les serrures. Puisque la différence de prix qu'il y a actuellement entre une C1 et autres utilitaires de Citroën est petite ou nulle, je crois qu'une C2 ou une C3 sont un achat meilleur, sauf pour des personnes qui ont besoin spécifiquement d'une voiture aussi petite que le C1 (mesure 236 mm de moins qu'une C2). Si le fait qu'il est petit c'est une priorité, il y a alternatives moins coûteuses, comme la Fiat Seicento, la KIA Picanto ou la Chevrolet Matiz ; la C1 a certaines aspects plus favorables que chacune de ces trois, mais la différence de prix avec eux est grande. De des trois, celui qui paraît mieux c'est-il la Picanto, qui coûte 2.350 € de moins que la C1 (tous les deux avec cinq portes).

Sa taille est très bien profitée. Est des quatre places parfaitement fonctionnel parce que les deux arrières ont espace suffisant pour deux enfants ou pour porter à des adultes dans des trajets qui ne sont pas longs. Les deux portes arrières me paraît aussi très confortables, malgré sa taille. S'il faut placer à un enfant dans sa chaise, il est toujours plus confortable de le faire dans des cinq portes. Aussi elles me paraissent très confortables pour profiter d'une autre manière des places arrières, par exemple pour laisser une valise ou un article d'abri.

Dynamiquement aussi il me paraît satisfaisant, si on accepte les limitations normales dans une voiture cette taille et de puissance. Le moteur lui donne une bonne réponse et est capable d'accélérer beaucoup, bien que pour que le fasse il soit nécessaire de dépêcher le moteur jusqu'à sa limite. Comme il est normal dans des voitures très petites avec suspension plutôt dure, il est agile et résulte un peu rebotón dans des routes qui ne sont pas bonnes, surtout si elles sont rapides. Des qualités dynamiques, ce qui me paraît pire c'est le confort de suspension. Bien que la voiture soit bon marché, celui fini n'est pas mauvais. Les matières plastiques sont simples, il les y a bruts et mal désespérés, mais l'ajustement n'est pas pire que celui de d'un autres utilitaires et, en général, il n'a pas mauvais aspect. Le seul jugement que nous avons vu est qu'entrait eau par la base de l'antenne, et il était filtré à l'intérieur. L'équipement de son a seulement deux haut-parleurs, mais ne les sonne pas mauvais (il doit être bien installé).

 

Une personne haute peut parfaitement conduire par l'espace qu'elle a autour et pour le parcours du siège. Celles plus hautes manqueront un volant avec ajustement longitudinal, pour pouvoir le séparer plus de par les pédales. Outre le fait que l'espace soit effectivement vaste, le fait que le pare-brise et le rétroviseur intérieur soient peut loin augmenter cette sensation d'espace. La largeur n'est pas grande, mais l'épaule ne reste pas près de la porte ; on remarque cette étroitesse seulement dans lesquel la jambe du passager peut tracasser en changeant. Les places avantages sont très bien assorties de cavités pour laisser des choses. Dans la console il y a quatre, différentes manières et de tailles. Dans ce qui est salpicadero il y a trois, y compris la boîte à gants (sans couverture). Il y a des bourses rigides dans les portes. La seule chose ce qui manque est un bon lieu pour le manuel et la documentation.

L'espace longitudinal dans les places arrières est court, mais suffisant pour un enfant de desquels ils ont besoin de chaise ou de quelque chose plus grande. La partie arrière est du siège avant est convexe ; un adulte peut aller avec les jambes séparées pour gagner quelque chose d'espace longitudinal. Dans des courts trajets, il me paraît suffisamment vaste. La hauteur il est aussi suffisant, mais il existe l'inconvénient que le reposacabezas reste très loin. En cas de coup par derrière, il donne avant la tête dans le plafond qui dans le reposacabezas (pour quelqu'un que mesure plus de 1.60 m et est bien convenu). Comme se produit dans les places des avantages, les sièges sont doux et tiennent peu le corps.

Il y a deux détails dans les places arrières qui me paraissent peu pratiques. Un est que les boucles de la courroie sont soumises avec un ruban flexible, au lieu de rigidement ; dans quelques cas manquent le cadeau mains pour le boutonner. L'autre est que les fenêtres ne sont pas glissées vers le bas, mais ils sont latéralement ouverts (ouverture "de compas"). Ce type de fenêtre peut être un problème pour les enfants suffisamment plus grands pour manier leur, mais pas suffisamment pour avoir les soins qu'ils requièrent pour ne pas être pillé les doigts. Ce qui est maletero est très petit, mais est facile à étendre si on n'utilise pas les deux places arrières. S'ils sont utilisés, pour des bourses il est suffisant, pour des bagages normaux, non.

Les aspects les plus favorables que la C1 comme voiture de ville sont sa manoeuvrabilité, la bonne réponse du moteur et une consommation très sous. L'avantage qui donne une taille tellement petite est définitif quand il faudra manoeuvrer dans des stationnements difficiles ou de se déplacer entre un trafic lent. La visibilité qu'il a contribue à ce qu'il s'avère facile de se déplacer entre le trafic ou de garer dans des emplacements difficiles. La réponse à l'accélérateur fait que la C1 ou une voiture agile et qu'il n'est pas nécessaire d'utiliser beaucoup l'embrayage pour sortir depuis chômeur. Dans la plupart des cas l'accélération qui donne à contact de pédale est bonne ; quand il sera nécessaire d'obtenir une accélération plus grande, il faut fouler en profondeur et dépêcher les marches. Le changement a un tact qui fournit cette façon de conduire. Même quand on emploiera fréquemment toute l'accélération possible (dans ce qui est normal en ville), la consommation est très sous. Vu peu ce qui dépense, je ne crois pas que le moteur Diesel est préférable par consommation, surtout si nous tenons compte qu'en ville on ne fait pas beaucoup de kilomètres.

Ce qui n'arrive pas non plus dans ce cas est que l'essence est beaucoup plus lisse et silencieux. Une des choses dans lesquelles on remarque que le C1 est une voiture bon marché de fabriquer est qu'elle a très peu matériel aislante. Ce moteur de trois cylindres n'a pas un fonctionnement aussi régulier qu'il est normal dans un de de quatre. L'idéal dans une voiture de ville est que double des coins avec trois places de retour de de volant et de celui-ci n'est pas le cas (commentaire sur le mouvement du volant). La direction a une assistance normale ; on manque seulement davantage d'assistance si la référence sont ceux qui ont une assistance variable, extrêmement lisse en ville.

Le système de ventilation accomplit parfaitement bien qu'il ait une paire de manques : sorties d'air centrales et orientables dans ce qui est salpicadero, et filtre de particules. Le premier manque est suppléées avec des sorties latérales qui ou ils peuvent diriger le courant à la face et les mains, ou bien ils peuvent complètement la séparer ; la sortie supérieure de de ce qui est salpicadero sert aussi quand il sera nécessaire de renouveler l'air beaucoup ou rapidement. Le filtre de particules dans le système de ventilation fait une bonne fonction (comme il peut être vu en le changeant, par sale ce qui est). Mais le fait qu'il n'ait pas il a un effet positif : entre air avec beaucoup de facilité même s'on ne relie aucune vitesse du ventilateur et la voiture circule à une vitesse modérée. Cela ne passe pas actuellement dans presqu'aucun autre voiture. C'est un jugement que les portes ne sont pas automatiquement fermé en étant mis en marche la voiture, surtout dans une voiture de ville avec cinq portes. Il n'y a pas non plus un bouton pour fermer les portes et ce qui est maletero, faut le faire directement avec l'assurance de la porte, qui n'est pas non plus une commande très confortable (par exemple, pour le fermer avec le coude). Aussi mo'il paraît un jugement qui pour sortir de la voiture premier il est nécessaire d'enlever l'assurance ; il est inconfortable toujours et un peu plus qu'inconfortable s'il faut sortir rapidement.

Juan Manuel Pichardo El mise de conduite il aimera plus à auxquels préfèrent aller des haltes par rapport à d'autres voitures. Il ne l'est pas assez haut pour voir au-dessus de la voiture précédente (sauf si le précédent est très tout bas). Le siège est mauvais ; cela on remarque en route principalement, mais aussi ville. Il a trois inconvénients : un, que sujet très peu le corps par la manière et le remplissage qu'il a. Quelques compagnons ont dit que l'équilibre de la C1 est excessif et n'est pas ainsi ; ce qui il arrive est qu'il peut le paraître parce que le corps est relativement haut et est très libre. Deux, que la tapisserie est plus chaude que ce qui est normal ; Citroën a des tapisseries très bonnes en ce sens, mais dans la C1 il se les a économisées. Trois, le siège est que le reposacabezas est fixe et, dans des conditions normales, reste plus loin de la tête de de ce qui est qui serait idéale. Un autre défaut plus petit du poste de conduite est que, dans certaines conditions, ce qui est salpicadero se reflète dans le pare-brise et la soustraction quelque chose de visibilité (ce qui est qui est vu prend la texture granulée de de ce qui est salpicadero).

La C1 avec ce moteur peut accélérer beaucoup ; le moteur est la bonne et voiture, légère. Il est plus rapide que des voitures de puissance semblable, mais pour qu'ainsi il se produise faut porter le son le moteur jusqu'à la limite. Il est curieux que celui-ci est le moteur de d'un utilitaire, parce qu'il réagit comme celui de d'un sportif ; il change de son à partir d'un peu plus de 5.000 rpm et maintient beaucoup de force depuis là jusqu'à 6.500 rpm. La capacité de récupération est comparativement pire, mais cela est du au fait qu'il a des développements de transmission très longs. Pour maintenir un rythme normal par route il faut utiliser le changement fréquemment, non parce qu'au moteur il manque une force, mais parce que le changement la multiplie de moins que dans d'autres voitures de ce type.

Dans ce parcours par route (davantage d'information), à une moyenne de de réel de de 125 km/h, a dépensé 7.1 l/100 km. Il n'est pas beaucoup, si nous tenons compte que, pour faire cette moyenne par la route par où il est fait, à beaucoup d'occasions il fallait accélérer à fond. La consommation dans des parcours qui alternent route et ville à des parties égales, à rythme normal, est aussi proche à à 7 l/100 km. La consommation maximale que nous avons obtenue a été 7.6 l/100 km. Ce pourquoi il dépense, le réservoir de de 35 l brut pour avoir une autonomie normale. L'indicateur de niveau de combustible est peu visible ; n'a pas lumière de réserve, mais une indication intermittente qui oblige à être gentille. Notre unité d'essais avait une erreur dans celui cuentakilómetros par défaut, marquait deux pour cent de de moins. La stabilité me paraît adéquate si nous tenons compte que c'est une voiture de ville, mais une Citroën C2 est meilleur et est plus confortable. La suspension de la C1 est dure, ce qui ôte confort également en route et en ville. Probablement en raison du manque aislante, du son du moteur qui peut être entendu depuis dans la voiture il est haut. Ceci est évalué ou quand on soutiendra une vitesse de de 120 km/h, ou bien quand il sera fortement accéléré (quelque chose qui est plus fréquent dans cette voiture qui dans d'autres d'une plus grande puissance).

En France, elle aura peut-être ses chances, mais en Espagne la C1 n'a pas rien a faire...Espagne n'aime pas les voitures petites.

Il faudra bien que vous vous mettiez à aimer ça vu le cours du pétrole... LOL

Merci Hector Hakki pour la traduction!

 

Merci Nicolas pour les images. D'ou ils viennent?

 

 

Le prix d'une voiture n'est pas que le prix qu'on paye pour l'acheter, mais aussi et surtout le prix qu'on paye en l'utilisant, l'entretiens, le carburant, les pneus, les assurances...

 

Moi je veux bien payé quelques centaines d'euros de plus pour une voiture fiable et sans soucis!