[Mécanique] Bruit de claquement au moteur au niveau

bonjour à tous , j'ai une cx athena de 81, lorsque je mets le moteur en route , il fait un bruit comme un diesel: clac clac clac clac , je pense que ce sont les réglages de culbuteurs, si oui comment procéder .

merci de votre passion

cx athena, donc le 2l renault, il est fort possible que ton embiellege te laisse tomber!!!!! j'espere pour toi que non, sinon, je sais plus quel est le type de distri sur cette voitur, en tout cas qque soit la distri, tu peux mesurer le jeu entre soupapes et linguet ou arbre a came avec un simple jeu de cale, les mesures doivent apparaitre ds la revue technique !!!

tu dis quand tu mets en route? est ce que le bruit disparait apres? si oui, mauvaise qualite d'huile pour ce moteur!!le rattrapage hydraulique ne se fait alors pas tout de suite !

pour répondre à ta question , le bruit persiste même sur longue distance.

au fait j'ai pas la revue technique de la cx , peut tu me communiquer les réglages exact du culbuteur avec les cales?

les reglages dependes du moteur, je n'ai malheureusement pas les valeurs pour ce moteur, mais un mecano citron devrait pouvoir te repondre, c'est une des rares chose qu'on peut encore avoir gratuit chez eux !!!

avant de mettre l'equipage mobile en cause

règles déjà tes culbus (ou fait regler si tu ne veux pas le faire toi même)

et avant tout procures toi une RTA pour ton modèle de CX

c'est l'edition "Reflex, Athena, 20, 20 TRE, 22 TRS"

on en trouve en pagaille sur E-baille d'occaz ou en neuf chez l'editeur ETAI.

 

Petite methode pour regler le jeu aux culbuteurs :

- il faut le faire moteur froid (sans tourner pendant 6h. mini)

- penser a mettre une chandelle d'un coté, car il faudra lever une roue, lorsque la voiture sera "par terre" (et oui, une CX ça descend :-p)

- materiel requis : un jeu de cales, un tournevis plat, clé de 10.

 

1. Ote le cache culbuteurs (sur le 20, tu as tout le bazar de la commande d'accelerateur a deposer)

2. le cylindre 1 est celui situé coté volant moteur (donc vers la boite)

3. Ensuite repères la soupape d'admission et d'echappement de chaque cylindre, c'est facile, la soupape d'echappement est du coté du bloc ou se trouve le collecteur d'echappement, idem pour la soupape d'admission qui est coté carbu.

4. Ensuite il te faut la RTA, qui te donnes les valeurs a regler pour l'admission et l'echappement et l'ordre dans lequel tout ce petit monde se règle. Quand on dit "pleine ouverture echappement", alors c'est que la soupape doit être tout en BAS.

 

1er cylindre, pleine ouverture echappement : on règle 3eme cylindre admission et 4eme cylindre echappement

3eme cylindre, pleine ouverture echappement : on règle 4eme cylindre admission et 2eme cylindre echappement

4eme cylindre, pleine ouverture echappement : on règle 3eme cylindre admission et 1er cylindre echappement

2er cylindre, pleine ouverture echappement : on règle 1eme cylindre admission et 3eme cylindre echappement

 

valeurs : 0,10 admission - 0,25 echappement

 

 

5. Pour faire bouger les culbuteurs, tu lèves 1 seule roue au cric, tu encleches le 5eme rapport (ou 4 si boite 4)

6. et tu tournes ta roue "a la mimine" dans le sens de la marche. Là tu surveilles bien le-dit culbuteur qui sert de référence (par ex. cylindre 4 pleine ouverture echappement), jusqu'au point où il est le plus bas. Attention cet instant est court, amuses toi a tourner en avant et arrière autour de ce point, afin d'arriver pile dessus en marche avant. C'est un coup de main a prendre, c'est aussi le moment precis où il y a le plus de compression donc la roue est dure.

 

7. Tu règles le jeu des soupapes d'admission et d'echappement des cylindres correspondants (cf RTA) avec les bonnes valeurs. Tu devisses le contre-ecrou sur le culbuteur, plusieurs tours, tu glisses ta cale, et tu resseres au tournevis "petit à petit" jusqu'à ce que la cale ne glisse plus. Il faut que la cale "lèche", c'est a dire, qu'elle glisse sans effort. Là tu maintient le tournevis et tu laisse la cale en place tout en resserant le contre-ecrou.

 

Meme opération sur les autres.

 

On remarquera qu'on règle dans l'ordre d'allumage des cylindres, c'est plus pratique

 

Remontage, du cache-culbuteurs, profites pour nettoyer le joint et son plan sur les deux pièces, ça ne fait pas de mal.

 

C'etait la methode dite "en pleine ouverture", il existe aussi celle dite "en bascule", la petite nuance c'est qu'on positionne les deux soupapes du meme cylindre en bascule comme son nom l'indique, c'est a dire au moment precis où l'admission et l'echappement sont en demi ouverture, a mi chemin du haut et du bas, donc. Ce point est un peu moins facile a trouver. Si vous etes exigeant, vous pouvez vous amuser a tout regler en pleine ouverture puis verifier les jeux en bascule.

 

"Dans le temps", on préconisait de faire cette opération une fois l'an.

 

PS : je suis toujours a la recherche desesperée d'un joint de toit ouvrant de CX !

petite subtilité, tous les jeux de cales n'ont pas la 0,25, il faut superposer la 0,20 et 0,05 ;-)

la methode a la bascule oblige de reperer le PMH de chaque cylindre , bien plus précis

comme te l'as écrit garage gaudin pas de soucie,

juste une précution, à la fin les 2 écrous du cache culbus, l'on ne ser pas comme une brute

il est en tole!!! et il peut se déformé (ne t'inquiete pas il s'agie d'une opération méticuleuse, mais somme toute essez simple).

 

bon courage

merci pour toutes ces précisions

la methode a la bascule oblige de reperer le PMH de chaque cylindre , bien plus précis

La vrai méthode est celle de garage gaudin car on est vraiment à l'opposé de la came pour fair le réglage, car la méthode bascule est plus simple et moins précise.

alors se bruit , tu en es ou ?