article Que Choisir 22/01/2020 Comparaison des SUV

TEST Citroën C5 Aircross BlueHDi 180 S&S EAT8

Note 14.5/20 à égalité avec Peugeot 3008 2.0 HDi 16V 150

Mais à la 40 °/189 place des SUV, derrière Audi, Kia, Mercedes, Volvo, Hundai, Volkswagen, Skoda, Seat,Bmw

Que Choisir aime

• Confort

• Agrément de conduite

• Moteur agréable

• Habitabilité

• Volume de coffre

• Faibles émissions

Que Choisir regrette

• Hauteur du seuil de coffre

• Charge utile assez faible

• Défauts d’ergonomie

• Visibilité arrière

• Consommation

 

Je suis surpris de cette position moyenne dans le classement. La consommation et la visibilité arrière ont du joué négativement.

Qu'en pensez-vous.

J'ai vu mais l'avis du testeur n'est pas mauvais du tout. Quant au défaut d'ergonomie (régulateur de vitesse derrière le volant) je me suis habitué en 5 mn. Ensuite, si on enlève du test les beaucoup plus chères... Les plus petits, les plus longs... Modifié le 22 janvier 2020 par bernie

Bonjour.

Je suis d'accord avec Bernie.

Voici l'avis complet du testeur Que Choisir.

Sic:

"Le nouveau SUV de Citroën apporte du nouveau en termes de confort, d’habitabilité et même de style. Il dépasse bon nombre de ses concurrents dans ces domaines, notamment grâce à son confort quasi exemplaire, mais il pèche par une visibilité moyenne et une ergonomie perfectible. Son moteur BlueHDi 180 couplé avec la boîte automatique EAT8 procure de bonnes sensations et des accélérations musclées. L’équipement est très riche, notamment au niveau de la sécurité et des assistances à la conduite dont la plupart sont installées de série dès l’entrée de gamme. Le régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go n’équipe cependant que la finition Shine avec boîte EAT8.

Question prix, le C5 Aircross n’est pas donné mais se place bien par rapport à la concurrence. En version diesel BlueHDi 180 avec boîte automatique EAT8, il est proposé à 39 300 € en finition haut de gamme Shine alors que chez Peugeot, le 3008 utilisant la même mécanique n’est proposé qu’à partir de la finition (très) haut de gamme GT au prix de 43 650 €. Et avec 5 cm de moins… Comparé à ses autres concurrents, le Citroën se place aussi un peu en dessous des prix pratiqués à motorisation équivalente.

Qualité de vie à bord

 

Une planche de bord de très bonne facture.

À l'intérieur, on retrouve le style des modèles récents de Citroën, comme la dernière C4-Cactus présentée début 2018. La réalisation de la planche de bord du C5 Aircross est de très bonne facture. Impossible à l’œil nu de se rendre compte de l’omniprésence de matériaux durs. Ces derniers sont en effet très bien ajustés, d’un bel effet visuel et même agréables au toucher. Il faudra vraiment taper dessus pour se rendre compte qu’ils sonnent un peu creux. En outre, les parties où reposent les bras ou les coudes (poignées de portes, accoudoirs, revêtements de portes…) sont, elles, bien rembourrées. L’ambiance intérieure est très agréable et donne une bonne impression de qualité. Dommage que certains défauts d’ergonomie viennent noircir un peu le tableau. À commencer par les commandes de chauffage/climatisation, de la radio, du téléphone, etc., qui ne sont accessibles que depuis l'écran tactile. Franchement pas pratique si l’on souhaite modifier un de ces paramètres quand la navigation est en fonction. On n’a alors d’autre solution que de quitter la carte pour afficher le menu souhaité. De même, la commande du régulateur de vitesse est littéralement cachée derrière le volant et le conducteur va passer un moment avant d'en maîtriser le fonctionnement, en tâtonnant à l’aveugle.

 

Parmi les défauts : la commande du régulateur de vitesse peu accessible et la boîte à gants dont l’espace est plus que restreint.

Les volumes offerts par l’habitacle sont excellents à l’avant, satisfaisants à l’arrière et l’accès à bord se fait aisément, grâce notamment à l’assise des sièges avant situés à 55 cm du sol – une hauteur idéale. Côté rangements, l'habitacle de la C5 Aircross offre du bon et du mauvais. Si on apprécie le généreux espace proposé sous l’accoudoir central, on regrette la forme peu pratique et même biscornue de la boîte à gants. Heureusement, question volume, le C5 Aircross se rattrape avec son coffre particulièrement intéressant. C’est d’ailleurs l'un des plus volumineux de son segment avec un volume de chargement de 405 litres mesurés (580 annoncés), allant jusqu’à 1 370 litres une fois les sièges arrière repliés, véhicule chargé jusqu’au toit. Notons cependant qu’à 420 kg, la charge utile de la version BlueHDi 180 est assez faible.

 

Le coffre est très volumineux mais placé un peu haut.

Les sièges arrière sont totalement identiques et indépendants et peuvent coulisser sur 15 cm afin de privilégier soit l’espace pour les jambes des passagers arrière, soit le volume de coffre. De plus, on peut y installer 3 sièges auto pour enfants côte à côte, ce qui est fort appréciable et peu courant, surtout pour un véhicule de cette taille.

 

Les 3 places arrière sont coulissantes et peuvent chacune accueillir un siège auto pour enfant.

Au volant

Nous avons testé le SUV avec le moteur Diesel BlueHDi 180 associé à la boîte automatique EAT8. Ainsi équipé, le C5 Aircross s'est montré vif lors des démarrages et accélérations grâce à son couple élevé de 400 Nm disponible dès 2 000 tr/min mais inévitablement, ils s’accompagnent de quelques vibrations lors des montées en régime, diesel oblige. Le bloc s’est toutefois montré agréable et peu bruyant. La boîte de vitesses automatique fonctionne de manière satisfaisante et confortable en sélectionnant généralement le meilleur rapport et en produisant peu d’à-coups. Le système Start/Stop est quant à lui irréprochable.

 

Sur chemins cabossés, les suspensions s’avèrent très efficaces.

Sur route, le C5 Aircross s'est montré particulièrement confortable grâce à une excellente filtration des défauts de la route. Une qualité d’amortissement que l’on doit au montage en série des suspensions avec « butées hydrauliques progressives » qui assurent une meilleure absorption des chocs. Ainsi, même sur des routes très cabossées ou des chemins de terre, les passagers sont bien lotis et ne seront pas secoués. Le confort est en outre accentué par la présence de sièges agréables qui assurent aussi, pour les finitions les plus haut de gamme, un très bon maintien latéral. Enfin, nous avons apprécié le silence qui règne à bord, mais précisons toutefois que notre version disposait du vitrage avant feuilleté acoustique (uniquement disponible sur la finition Shine).

Autant le C5 Aircross nous a convaincus en dehors des villes, autant il s’est montré moins agréable en zone urbaine. En effet, il souffre d’une visibilité assez moyenne vers l’arrière à cause des larges montants qui grèvent le champ de vision et de la position haute des vitres et de la lunette arrière. De plus, le capot très haut et plat gêne sensiblement la vision vers les angles et empêche le conducteur de voir ce qui se passe à proximité de son pare-chocs avant. La vision de l’encombrement se devine assez bien malgré tout mais l’idéal est de choisir une finition équipée des radars avant et arrière (en pack pour les versions de base) qui sont d’une grande aide lors des manœuvres de stationnement. On peut aussi opter pour la caméra de recul avec « Top Rear Vision », système qui restitue sur l’écran couleur une vision à 180° de l’environnement arrière de la voiture, ou encore pour la « Vision 360 » optionnelle qui permet d’afficher une vision du haut de la voiture et de son environnement à 360°.

 

Une des limites du C5 Aircross : la visibilité vers l’arrière.

Sécurité

Dès l’entrée de gamme, le C5 Aircross est richement équipé de série en matière de sécurité. Grâce à sa caméra placée en haut du pare-brise et à son radar intégré dans le bouclier avant, le C5 Aircross dispose en effet de « l’Active Safety Brake », freinage autonome d’urgence fonctionnel dès 5 km/h, et de l’alerte active de franchissement involontaire de ligne. La version haut de gamme dispose même du régulateur de vitesse adaptatif avec fonction stop & go. Ce système, qui détecte la voiture qui précède, maintient automatiquement la distance de sécurité jusqu'à l'arrêt du véhicule et permet de repartir automatiquement sans action du conducteur. Un équipement très appréciable dans les embouteillages.

 

Illustration du régulateur de vitesse adaptatif avec fonction stop & go.

Le C5 Aircross a été testé en 2019 par l’Euro NCAP dans sa version « basique » et dans sa configuration la plus équipée, munie du Pack Drive Assist. La version de base ne gagne que 4 étoiles sur 5 bien que la protection des occupants du véhicule soit excellente et que son score total (79 %) dépasse le seuil des 5 étoiles. La raison : le score en protection des usagers de la route vulnérables n’atteint pas les 60 % nécessaires selon le barème Euro NCAP. Avec le Pack Drive Assist, le C5 Aircross obtient en revanche 5 étoiles, le système de freinage autonome gagnant en efficacité en présence de cyclistes.

 

 

Les occupants du C5 Aircross sont parfaitement protégés en cas d’accident.

Environnement

Si les émissions de rejets polluants du moteur BlueHDi 180 sont parfaitement maîtrisées, la consommation, elle, est plutôt élevée, comparée à celle de la concurrence à motorisation équivalente. Les émissions de CO2 qui sont quasiment proportionnelles atteignent ainsi 166 g/km au lieu des 124 g/km annoncés par le constructeur.

Mesures de consommations (gazole) :

Ville : 6,3 l/100 km

Route : 5,4 l/100 km

Autoroute : 7,7 l/100 km

Moyenne : 6,3 l/100 km

CO2 mesuré : 166 g/km

CO2 annoncé : 124 g/km

Autonomie : 830 km "

Bonjour. Pour info, voici le classement Que Choisir d'autres voitures à comparer avec la C5 Aircross BlueHDi 180 S&S EAT8

 

15.5/20 TEST Skoda Karoq 1.5 TSI 150 ch ACT DSG7

15.1/20 TEST Volkswagen T-Cross 1.6 TDI 95 Start/Stop DSG7

14.7/20 TEST Volkswagen T-Roc 2.0 TDI 150 Start/Stop DSG7 4Motion

14.1/20 TEST Citroën C5 Aircross PureTech 180 S&S EAT

Après en fonction de la morphologie et des attentes de chacun, les résultats seront différents. Des suv cité, le seul que j'ai pu avoir en main sur 700 km et le skoda karoq. Il a des qualités indéniable, comme la finition, la praticité de certains rangements. Le c5 aircross pour ma part lui est supérieur en : insonorisation, bruits de roulements ( sur le karoq c'est mal filtré), sièges moelleux et confortable, le tableau de bord est splendide, les sièges arrières confortables et inclinables. Le karoq est dépassé par son train arrière, raideur importante et incommodante. Je suis surpris que le Honda crv ne soit pas cité!

il n'y a pas de voiture parfaite !

c'est que des compromis

J’ai essayé la PT180 ainsi que la bluehdi130, et j’ai trouvé la suspension du premier plus confortable. Il y aurait-il une différence en fonction du poids du moteur?

Peut-être des réglages différents !?...

J’ai essayé la PT180 ainsi que la bluehdi130, et j’ai trouvé la suspension du premier plus confortable. Il y aurait-il une différence en fonction du poids du moteur?

Même pneus?

Même pneus?[/quote

 

Bonne réflexion, car les deux C5 essayés avant commande étaient en 19" et j'étais un peu déçu du confort . Mais mon C5 est en 18" et j'apprécie énormément son confort .

En 18 , la tenue de route doit être légèrement inférieure aux 19.

à cause de la hauteur de flanc du pneu ?

18' flanc plus haut ?

Avant d'avoir un esprit contradictoire sur les tests pratiqués par les journalistes, j'aime bien comparer ce qui est comparable. J'ai prospecté longuement la liste des sujets sur le net à la recherche des défauts et qualités du C5 sachant que j’avais déjà une préférence à son égard.

J'ai pu lire dans une rubrique le comparatif entre le C5AC et un Captur ! une honte ! Avec un Kadjar, un Koleos soit, mais pas avec un Captur...

Il est aussi facile de donner une note impartiale quand on réalise un reportage mais à condition que ce soit le même conducteur qui teste toutes les autos. Hors en y regardant de plus près, il y a très souvent un conducteur différent !

 

Mon avis, après les différentes lectures et visionnages, c'est plus l'aspect surconso par rapport aux données constructeur qui font défaut.

 

Après tout mon C4 Pic était donné pour 4,6L extra urbain et je fait 4,9L à 5,2L en moyenne... Pour le c5 on verra bien !