C4 essence 1.6 110 ch Exclusive Probleme defaut anti pollution

Bonjour a tous,

Je possède une C4 phase I essence 1.6 110 ch de 2006 depuis peu ( 112 000 km ) et je rencontre un problème intermittent notamment lors du démarrage a froid..

J'explique:

Quand je démarre ma voiture a froid ( dors dehors ) elle tremble, vibre et parfois le défaut anti-pollution défaillant est activé causant un mode dégradé.

Je re-démarre aussitôt et la plus aucun défaut n'est enregistré via la console de bord.

J'ai passé la voiture sur la valise diagnostic et indique un défaut de combustion du cylindre 2.

J'ai changé certaines pièces comme:

. 4 bougies neuves

. filtre a air

. bobine allumage

. sonde de température liquide de refroidissement

. additif nettoyant injecteurs essence BARDHAL

Un ami meccano a testé ma compression est tout est nickel.

Récemment, j'ai vidangé l'huile moteur et changement le filtre a huile car présence d'odeur d'essence dans la jauge a huile.

Je ne sais plus quoi faire comme recherche ou diagnostic pour cette panne car il y a beaucoup de pistes et ne souhaite pas tout changé inutilement et financièrement.

Je pensais aux injecteurs ou a la sonde LAMBDA amont.

Je demande votre aide sur ce forum, si certains propriétaires de C4 ou d'autres voitures ou par de connaissances ont rencontrés le même problème que moi et surtout une solution, par avance MERCI.

A très bientôt.

Bonjour

Est-ce que tu as regardé la couleur de la bougie du cylindre 2 et comparé aux autres?

Mauvaise combustion, la couleur de la bougie doit être différente, traces de suie…

Cela peut effectivement provenir de l'injecteur de ce cylindre, si les compressions ont été prises, ça élimine le piston…

Bonne recherche

JP

Récemment, j'ai vidangé l'huile moteur et changement le filtre a huile car présence d'odeur d'essence dans la jauge a huile.

Salut,

Je pense aussi à un problème d'injecteur sur le cylindre N°2 , à voir

Bonjour,

J'ai presque le même problème. Défaut P0302 enregistré. J'ai changé la bobine, échangé les bougies et mis du nettoyant injecteurs Bardahl dans 20L de SP98 sans changement.

J'envisage donc d'échanger les injecteurs pour voir si le problème se déplace mais comment y accéder?

Il faut déplacer l'injecteur vers un autre cylindre et voir avec le diag si le défaut s'est déplacé ; auquel cas l'injecteur est défectueux si le défaut s'est déplacé.

Diabolo1

Bonjour a tous,

Désoler pour le retard.

Alors pour répondre a JP09 j'ai regardé toutes les bougies d'allumage et elles sont parfaites ( changer il y a peu ) . Aucune trace noire , vraiment RIEN.

A mon sens, le temps passé a échanger les injecteurs, il est préférable de tous les changer en neuf.

Suite au prochain numéro.

Merci

Pour répondre a REACTEUR, le changement des injecteurs est vraiment peu évident. Il faut pivoter le moteur vers l'avant en retirant le support supérieur du moteur afin d'avoir accès aux injecteurs.

Ensuite, enlever le boitier et on a accés aux injecteurs.

J'ai profité pour nettoyer le boitier papillon d'admission d'air.

J'ai pris la décision d'acheter 4 injecteurs neuf en BOSCH , coût 30 € pièce et de les installer moi même.

J'ai réalisé l'opération d'échange des injecteurs, le n°2 est passé au cylindre n°1. J'ai passé plus de 4h mais j'ai perdu beaucoup de temps à cause d'un boulon de 13 qui maintenait le collecteur et que je n'avais pas vu.

Connaissant désormais l'opération, je pense que si je dois ré-intervenir il faudra compter une bonne heure mais pas plus. Mais ma voiture est une Xsara et je pense que l'accès est plus aisé que sur C4.

Cela dit mon problème persiste. Le moteur ne tourne par rond et a moins de puissance et toujours un bruit semblable à du cliquetis. J'ai fait 225km pour le moment depuis l'échange des injecteurs et le défaut est toujours le même. Mais peut être ne s'est il pas encore "actualisé". J'attends donc encore pour voir.

Tu nous diras ce qu'il est en est du changement des injecteurs. Change peut-être également le filtre à essence afin d'éviter que des impuretés viennent se loger dans les nouveaux injecteurs.

Re bonsoir,

Réacteur pour ma c4 il n y a pas de filtre à essence car crépine dans le réservoir.

Je change les injecteurs samedi et je vous tiendrais au courant.

J ai un autre problème avec cette voiture.

J ai changé le radiateur et toutes ses durites car consommation de liquide de refroidissement.

J ai fait il y a 15 jours vidange et filtre à huile et l huile était très fluide et foncé avec odeur d essence. Vidange effectuée en juillet dernier avec 10 000 kms parcourus.

La jauge d huile sent l essence.

Ce soir j'ai ouvert le bouchon d huile et il y a de la mayonnaise, pas beaucoup mais présence de mayonnaise .

Ma question est simple:

Après tout ses changements comment peut t on vérifier si C est un joint de culasse ou non?

Pas de bulles dans le vase d expansion.

J ai vu un produit steelseal pour les joints de culasse mais pas d avis.

Cela commence à faire beaucoup pour cette voiture car Elle est très confortable mais je demande toute aide ou conseils.

Merci d avance

La mayonnaise peut aussi venir suite à de petits trajets par temps humide.

Diabolo1

Bonjour Diabolo

Cette voiture roule tout les jours avec un parcours ALLER d environ 35 kms + tout les trajets du quotidien.

Y a t il une méthode concrète pour identifier un joint de culasse pour les moteurs essence avant de tout démonter et engager des frais.

J ai lu le test moteur en marche , ouvrir le bouchon du vase d expansion et mettre un ballon. Si le ballon se gonflé c'est significatif d un joint de culasse.

Y a t il d autres pistes. Encore merci à la communauté.

Bonjour

Suspicion d'un joint de culasse, tu vas avoir une surpression dans le vase d'expansion, bulles, consommation de liquide de refroidissement, fumée blanche et pour finir, l'huile se mélange avec le liquide de refroidissement donc changement de couleur.

Tu peux avoir aussi un suintement de liquide au niveau du joint de culasse.

Si pas un de ces symptômes, je ne démonterais pas la culasse à ta place, le soucis vient d'ailleurs.

A+ JP

Bonsoir JP09

Merci pour ton retour.

Je consomme du liquide de refroidissement toute les semaine je rajoute environ 2 à 3 cm dans le bocal.

Lors de la vidange j'ai trouvé que l huile était très fluide limité de l eau et de couleur noire foncé. Sachant que l huile qui a était mis C est du 5w40 et faites en juillet avec 10 000km parcourus.

Aucune bulle dans le vase d expansion, toutes les durites neuves et radiateur. J ai même changé le bouchon du vas d expansion.

Pas de fumée blanche.

Est ce possible d'avoir de la mayonnaise dans bouchon d huile quand les injecteurs sont usagés ?

Encore merci et bonne soirée

Bonsoir

Liquide de refroidissement de couleur noir foncé, effectivement ça sent un joint de culasse, ça veut dire que l'huile passe dans les conduits de refroidissement.

Pour le coup, là tu vas être obligé de déculasser.

La mayonnaise au niveau du bouchon de remplissage ce n'est pas significatif ...

Bonjour JP09

Non en fait aucune couleur anormale dans mon liquide de refroidissement.

Juste de la mayonnaise dans mon bouchon d huile moteur, peu mais présente. Je vais essayé de mettre une photo via le forum pour mieux comprendre.

Samedi je change mes 4 injecteurs et nettoyage des puits d injecteurs puis valise diag . Je tiendrais au courant le forum de son évolution.

Ma question se porte sur le début de mayo dans mon bouchon d huile ? Hormis de la condensation d ou cela peut venir et quel test faut il faire avant de deculasser.

Merci à ce forum.

Bonne journée

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Voici mon bouchon d huile.

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Le niveau du LDR à froid doit se situer proche du MINI, et à chaud approcher le MAXI ; mettre trop de LDR le fait s'échapper par la soupape quand il se dilate à chaud.

Pour l'huile, j'ai remarqué que la Total Activa 9000 5W40 était de la flotte lors des vidanges, et c'est pourquoi je suis passé à la Shell Helix Ultra 5W40 qui ressemble à de l'huile lors des vidanges.

Diabolo1

Bonjour Diabolo1

En effet, tout à fait d'accord pour le niveau du liquide de refroidissement mais la il est vraiment un poil au dessus du mini et ceci en peu de temps.

D'après mon mécano, cela serait de l'humidité du mon moteur qui remonterait et qui donnerai cette couleur un peu blanchâtre. Il me reste plus qu'à tester cet été pour vérifier.

Pour mes voitures j utilise que du TOTAL 5w40 avec changement filtre a huile, air et carburant à chaque fois et habitacle. Pour les filtres peu importr6la marque.

Cchangement injecteurs en cours, petite pose.

A suivre ....

Bonsoir à tous

Pose des 4 injecteurs fait.

Pas très compliqué mais que la protection thermique sous baie pare brise se déchire trop facilement.

Maintenant reste à tester sur les jours suivants si problème résolu ou non.

Mes anciens injecteurs n'étaient pas sale , j'espère avoir trouvé la panne.

Affaire à suivre ces prochains jours.

Merci pour votre aide.

Bonne soirée

Ok super. Combien de temps y as-tu passé? Aucune saleté dans l'essence contenue dans le collecteur?

Voici pour ma part en photo ce que j'avais pu y trouver:

J'ai hâte de savoir si le remplacement des injecteurs résoudra ta panne.

De mon côté aucun avancement. Après effacement du code d'erreur celui-ci n'est pas encore réapparu (sur le cylindre espéré).

Bonjour REACTEUR,

Alors, j'ai passé au moins 3 heures a remplacer les injecteurs.

Pas trop difficile mais il faut être méticuleux surtout lors de la remonte.

Aucune saleté dans le collecteur d'admission.

Juste un injecteur un peu calaminer et les 3 autres quasi neuf. Mais cela ne veut rien dire; il se peut que la tête d'injecteur soit bouché en totalité ou partiellement.

Je verrais cette semaine si changement ou non. Je croise les doigts.

Pour ton cas REACTEUR, je pense que le défaut va revenir sous peu. Tu devras surement passer par un changement d'injecteurs , moi j'ai payé les 4 injecteurs BOSCH NEUF 114 €. Vu la difficulté a faire j'ai préféré les changer à NEUF au lieu d'alterner les injecteurs et recommencer la semaine suivante.

Prochains travaux: je vais enlevé le joint cache culbuteur et le remplacer. Par contre sur la vue éclatée, j'ai vu qu'il y a le joint et une plaque OEM 0249 A9 joint cache culbuteur et OEM 0249 C6 plaque.

Pour le joint cache culbuteur, hormis tout nettoyés pas besoin de mettre de la patte dessus, le joint se suffit a lui même?

Non il ne faut pas mettre de la patte à joint sur le joint. Tu verras c'est un joint en caoutchouc et l'étanchéité est assurée par compression avec le vissage du couvre culbuteur.

Au montage il n'y a qu'un sens. Il faut mettre le petit téton du joint qui dépasse au niveau de la fente du couvre culbuteur (emplacement pour passer un tournevis). Si une fois renversé le couvre culbuteur le joint ne tient pas il est incorrectement mis.

La référence de la pièce est 0249 A9. Pas de trace de la référence 0249 C6 en tout cas avec mon VIN.

A tout hasard f.bigboss aurais-tu conservé tes anciens injecteurs et portent-ils la référence 1984 E9?

Si c'est le cas accepterais-tu de m'en vendre un pour que je puisse faire un test en remplaçant celui que je suspecte d'être défectueux?

Bonjour à tous

Vidange huile moteur et changement filtre à huile fait hier.

Ce matin au démarrage à froid elle broute encore un peu.

Je ne comprends plus rien.

Avez des idées ou pistes.

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Bonjour reacteur

J ai gardé mes anciens injecteurs et je regarde pour la référence et reviens vers toi.

Mes injecteurs ont comme référence BOSCH 0 280 158 057

Dis moi si c'est compatible sur ton véhicule.

Merci pour ton message.

Étonnamment ce n'est la même référence! Ma référence Bosch est la 0 280 156 034, mes injecteurs sont de couleur orange (noir pour toi) et avec une résistance de 14.5 ohm (contre 12) et le prix est même différent (30€ contre 33€) et ne correspondraient donc pas à mon moteur.

Tant pis mais merci quand même ! Je contrôlerai le bon calage de la distribution ce week-end et si ce n'est pas ça commanderai de nouveaux injecteurs.