Voir la version complète : Guide des moteurs X/XU/TU/EW/DW/ES



Stan1
24/09/2003, 19h22
Petite explication des identifications des moteurs récents Peugeot-Citroën, par notre spécialiste es-Peugeot... Les moteurs d'origine Talbot, PRV et utilitaire ne sont pas traités ici.

http://www.autoweb-france.com/index.php?rub=22&cat=3#es[/url]

Nicolas
24/09/2003, 19h47
Merci pour le lien :jap:

Juste une remarque :


Le moteur TU constitue une évolution du moteur XU décrit plus haut

Etant fan du moteur TU et connaissant trés bien le moteur XU, ce commentaire est complétement faux :l


Le TU n'est en Aucun cas une évolution de l'XU, ce sont deux familles de moteurs complétement différentes, par leur cylindrée,leur puissance, mais aussi leur technologie.

Le TU est nouveau moteur a part entière :oui: il partage juste certaines côte d'alésage et de course avec le X pour des raisons de moule de fonderie existante.

Bref il est dommage que ce soit un peu du copier/coller sans vérification ;)

De plus il manque des références, (c'est vrai qu'elles sont trés nombreuses et difficilement répertoriable) citons le XU5JP (1.6 I multipoint ) remplaçant du M (monopoint)

Ou est le TU1M+ aussi ?

Mais l'intention est louable :)

Stan1
24/09/2003, 19h49
Incollable Nicolas!

Difficile de te coincer, toi!

:respect:

V624
28/09/2003, 10h10
et le xud7te de la bx td il fait pas 78 cv :???:

Vince26
28/09/2003, 10h47
Le concepteur du TU doit se retourner dans sa tombe :eek:

Et quand on sait que ce moteur a été conçu pour sauver Peugeot et équiper la 205....sacré boulette !

leuro
28/09/2003, 17h22
XUD7 T/K 80.0 x 88.0 mm 1769 cm3 78 ch Diesel, turbo

78 sur 205 et 309 et 90 sur BX et 405 1ere generation ???
c'est bien ca ? la difference un intercoller non ?

XU8 T 83.0 x 82.0 mm 1775 cm3 200 ch 16 soupapes, turbo.
Sur quel voiture a ete monté celui ci ?

XU10 J4TE 86.0 x 86.0 mm 1998 cm3 200 ch 16 soupapes, turbo, cat.
celui ci c'est bien celui de la 405 T16 ?

TU3 S 75.0 x 77.0 mm 1360 cm3 85 ch Carbu double corps
celui ci genial de la 205XS et connu aussi sur les 1ere AX GT et Volcane

Fender
28/09/2003, 18h12
heu, y'a un autre problème je crois :

dans la liste des TU, tous les 1.6 sont marqué à injection, pourtant, il me semble que c'était bien un TU sur ma 309 de 92 et j'avais un carbu double-corps...

Nicolas
28/09/2003, 18h15
Non non il a mis certains modèles carbus ;)

Fender
28/09/2003, 19h32
Non non il a mis certains modèles carbus ;)

où ? je vois que ça en TU 1.6 :

TU5 JP 78.5 x 82.0 mm 1587 cm3 90 ch Injection, catalyseur
TU5 J2/L3 78.5 x 82.0 mm 1587 cm3 105 ch Injection, catalyseur
TU5 JP4 78.5 x 82.0 mm 1587 cm3 110 ch 16 soupapes, catalyseur
TU5 J4 78.5 x 82.0 mm 1587 cm3 120 ch 16 soupapes, catalyseur

celui de ma 309 c'était celui du haut mais avec carbu double-corps et pas sûr que c'était catalysé (m'en rappelle plus pour le cata)

Nicolas
28/09/2003, 19h41
Ah je comprenais pas ta question ;)

Non il na pas mis de TU5 en carbu, pour une raison bien simple.... ça n'existe pas les TU5 carbu ;)

Sur ta 309 tu avais un XU5 ;) tout simplement :)

Fender
28/09/2003, 20h32
Ah je comprenais pas ta question ;)

Non il na pas mis de TU5 en carbu, pour une raison bien simple.... ça n'existe pas les TU5 carbu ;)

Sur ta 309 tu avais un XU5 ;) tout simplement :)

je vérifierai, mais ça m'étonne un peu qu'ils aient encore utilisé le XU en 1992...

Fender
28/09/2003, 20h34
j'ai rien dit et je me tais vu qu'il y avait encore des XU sur les 306 :d

Nicolas
28/09/2003, 20h37
Bah oui bien sur en 1992.... PSA la utiliser j'usqu'en 1999 ;)

Je peux meme te dire qu'ils l'utilisent encore sur madame Xsara (VTS 167 CH)

Si je te le dit, tu peux me faire confiance , je connais ces moteur par coeur ;)

Tu sais reconnaitre un XU d'un TU quand meme ? ;)

Fender
28/09/2003, 20h42
Bah oui bien sur en 1992.... PSA la utiliser j'usqu'en 1999 ;)

Je peux meme te dire qu'ils l'utilisent encore sur madame Xsara (VTS 167 CH)

Si je te le dit, tu peux me faire confiance , je connais ces moteur par coeur ;)

Tu sais reconnaitre un XU d'un TU quand meme ? ;)

ben jusqu'à y a pas longtemps, non, et j'ai plus la 309 sous les yeux en plus, je sais pas pourquoi, je m'étais mis dans la tête que c'était le TU5 à cause des caractéristiques identiques

Fender
28/09/2003, 20h43
d'ailleurs, je tenais à signaler un truc qui me plait bcp dans les dernières peugeot/citroen : sous le capot, ça ressemble enfin à quelque chose. je me rappelle, il y a 10 ans entre l'ordonnancement du moteur de la BM de ma mère et celui de la 309, ça faisait vraiment pourri sur la 309 alors que maintenant, sous le capot du C3, c'est aussi joli que sous le capot d'une bm (avec la taille en moins)

Nicolas
28/09/2003, 20h46
C'est peut être les caches insonorisant qui te donne cette impressions ;) (tout du moins sur certains)

Nicolas
28/09/2003, 20h50
ben jusqu'à y a pas longtemps, non, et j'ai plus la 309 sous les yeux en plus, je sais pas pourquoi, je m'étais mis dans la tête que c'était le TU5 à cause des caractéristiques identiques

Le TU5 de mémoire est sortie en Juillet 94 pour la première fois sur la 106 XSI ;) donc il pouvait pas être monté avant.

Fender
28/09/2003, 20h55
C'est peut être les caches insonorisant qui te donne cette impressions ;) (tout du moins sur certains)

non non, il y a aussi la "tuyauterie" qui est bcp moins bordélique (c'est même surtout ça) ainsi que les faisceaux mieux rangés

V0!caN
18/10/2003, 10h58
kelle voiture recoit le XU10 J4TE ?????

Des Xantia ???? ou autre ????

Est ce compatible avec une chassis ZX ?



THX

X-Racer
20/10/2003, 20h07
Ah je comprenais pas ta question ;)

Non il na pas mis de TU5 en carbu, pour une raison bien simple.... ça n'existe pas les TU5 carbu ;)

Sur ta 309 tu avais un XU5 ;) tout simplement :)

je vérifierai, mais ça m'étonne un peu qu'ils aient encore utilisé le XU en 1992...

Et cela ne va pas s'arrêter. Le moteur de la xsara WRC (et sans doute de la remplaçante) étant sur base XU, le réglement WRC oblige qu'il soit utilisé dans la gamme. Alors, il ne va pas partir prochainement.

X-Racer :salut:

DOM_54
23/10/2003, 13h10
Excusez-moi, je m'introduis dans vos discussions, on me dit que sur ma 106 1,5D de 08/1995 et 113 000 km j'ai un moteur TUD5, c'est donc un moteur commun à Citroën mais sur ... AX, Saxo ???
J'ai actuellement un pb, une fuite d'huile et bien sûr j'ai plusieurs avis. Mon soucis est le suivant, début juillet 2003 j'ai fait changer ma courroie de distribution à 112 660 km (déjà changée à 30 000 suite à pb) par mon garage habituel, hors je me suis aperçu, seulement après 270 km (elle roule peu depuis 4 mois), que j'ai une petite fuite d'huile (environ diam. 5 cm au sol) après chaque arrêt coté courroie dist. alors que je n'avais aucune fuite avant. A priori cette fuite ne date pas d'hier vu les marques au sol mais je n'avais pas fait attention avant (il y en a une dizaine). D'après mon garagiste rien à voir avec le chgt de courroie ...
Avant nettoyage et "démontage", après examen attentif, rien de visible, si ce n'est les gouttes d'huile sous le moteur (goutte à hauteur de l'attache basse de l'alternateur mais sans le toucher) !
Après nettoyage avec produit chiffon et huile de coude toujous pas de piste, joint cache culbuteurs pas de trace et joint de culasse non plus ! Ensuite je me suis "risqué" à enlever le cache supérieur de la courroie de distribution ... ouf ,courroie séche et très propre (comme déjà indiqué elle est neuve, changée il y 350 km début juillet!) il m'a semblé par contre que le flanc (donc le coté droit quand on est en face) moteur était gras mais sans plus, j'en ai profité donc pour tout bien essuyer par contre, je n'ai pas osé démarrer sans ce cache (erreur peut être!?) ce qui fait que je n'ai rien pu observer bien que j'ai de nouveau examiné attentivement après moteur en marche mais ... toujours rien de visible !? Donc j'ai tout remonté, moteur tout propre et ... toujours la fuite d'huile bien sûr !
Par le dessous elle semble "apparaitre" à la hauteur de l'attache SUPERIEURE de l'alternateur (sans l'atteindre ni la courroie acessoires).
Donc par élimination: Sûr pas le joint cache culbuteurs et (à priori) pas le joint de culasse donc il nous resterait, semble-til, le joint spy de l'arbre à came (comme je n'ai pas pu le constater de visu!). OK ?
Vos avis dans ce cas pour utilisation, avant réparation, encore quelques mois (3 à 4) pour environ 150/200 Km MAXI par mois (en plusieurs petits trajets)?
Un peu long désolé, en plus de mes questions, avez-vous un avis sur un "défaut" connu sur ce type de moteur ? MERCI

lfabrice
23/10/2003, 13h42
Excusez-moi, je m'introduis dans vos discussions, on me dit que sur ma 106 1,5D de 08/1995 et 113 000 km j'ai un moteur TUD5, c'est donc un moteur commun à Citroën mais sur ... AX, Saxo ???
J'ai actuellement un pb, une fuite d'huile et bien sûr j'ai plusieurs avis. Mon soucis est le suivant, début juillet 2003 j'ai fait changer ma courroie de distribution à 112 660 km (déjà changée à 30 000 suite à pb) par mon garage habituel, hors je me suis aperçu, seulement après 270 km (elle roule peu depuis 4 mois), que j'ai une petite fuite d'huile (environ diam. 5 cm au sol) après chaque arrêt coté courroie dist. alors que je n'avais aucune fuite avant. A priori cette fuite ne date pas d'hier vu les marques au sol mais je n'avais pas fait attention avant (il y en a une dizaine). D'après mon garagiste rien à voir avec le chgt de courroie ...
Avant nettoyage et "démontage", après examen attentif, rien de visible, si ce n'est les gouttes d'huile sous le moteur (goutte à hauteur de l'attache basse de l'alternateur mais sans le toucher) !
Après nettoyage avec produit chiffon et huile de coude toujous pas de piste, joint cache culbuteurs pas de trace et joint de culasse non plus ! Ensuite je me suis "risqué" à enlever le cache supérieur de la courroie de distribution ... ouf ,courroie séche et très propre (comme déjà indiqué elle est neuve, changée il y 350 km début juillet!) il m'a semblé par contre que le flanc (donc le coté droit quand on est en face) moteur était gras mais sans plus, j'en ai profité donc pour tout bien essuyer par contre, je n'ai pas osé démarrer sans ce cache (erreur peut être!?) ce qui fait que je n'ai rien pu observer bien que j'ai de nouveau examiné attentivement après moteur en marche mais ... toujours rien de visible !? Donc j'ai tout remonté, moteur tout propre et ... toujours la fuite d'huile bien sûr !
Par le dessous elle semble "apparaitre" à la hauteur de l'attache SUPERIEURE de l'alternateur (sans l'atteindre ni la courroie acessoires).
Donc par élimination: Sûr pas le joint cache culbuteurs et (à priori) pas le joint de culasse donc il nous resterait, semble-til, le joint spy de l'arbre à came (comme je n'ai pas pu le constater de visu!). OK ?
Vos avis dans ce cas pour utilisation, avant réparation, encore quelques mois (3 à 4) pour environ 150/200 Km MAXI par mois (en plusieurs petits trajets)?
Un peu long désolé, en plus de mes questions, avez-vous un avis sur un "défaut" connu sur ce type de moteur ? MERCI

J'ai le même pb sur ma XM et je te confirme qu'il y a de grande chances que ce soit le joint spy de l'arbre à came qui soit en cause, apparemment il sèche vite et perdre leur étanchéité.
Change le ca ne mange pas de pain. :sol:

pts95
28/12/2003, 23h01
une question ils disent qu'il y a eu un moteur Tu1 de 55cv et un de 60cv sur quelles voiture a ete mis le 60cv? c'est une evolution de 55cv?
merci

Nicolas
29/12/2003, 01h05
Oui c'est un évolution ;) la version 55 ch na du être monté que sur les AX première génération,ensuite pour le restylage , il est passé a 60 Ch comme le 1.0L qui est passé 50 ch lors de la mise en place de l'injection.

pts95
29/12/2003, 01h19
nicolas ils disent qu'il y a le 60cv injection mais aussi le 60cv carbu je sais pas si t'a compris ca?

Nicolas
29/12/2003, 10h20
J'ai dis pour le restylage ;) ça veut pas dire passage a l'injection.... donc oui il y a eu des 1.1l 60 Ch carbu. (je connais pas coeur le TU )

Voila.

pts95
29/12/2003, 11h01
ok desolé je croyais que tu avais pas compris.
j'ai un 60cv alors :d la classe car mon ax est de 1992 et c'est une ph2 carbu

Nicolas
29/12/2003, 11h38
Il y a eu une petite transition entre le passage a l'injection est l'arrivée des nouvelle génération d'AX (juillet 91) des modèles carbus sont sortis entre temps en phase 2, le passage a l'injection c'est fait progréssivement.

pts95
29/12/2003, 12h18
ok merci encore

Anonymous
29/12/2003, 12h30
Merci pour tous ces développements. Mais comment savoir si telle ou telle BX est équipée d'un XU ou d'un TU et surtout lequel si on n'a pas des connaissanecs aussi pointues que celles de Nicolas?
On parle beaucoup de 1600 mais les BX 14, Visa 14S, Visa GT, Visa GTI étaient-elles aussi munies de l'un ou l'autre de ces moteurs? Et qu'en est-il des carbus qui les équipent? Simples, doubles corps? Avec quel pointeau? Où trouver un tableau fiable reprenant toutes ces donénes? Ma BX 16 RS a été transformée pour recevoir un carbu avec choke non-automatique de 309, je pense. Quels sont les auters carbus compatibles?

Nicolas
29/12/2003, 12h39
les BX 14 pour le restylage (juillet 87 de mémoire) sont en TU, ce sont les seules :) 15.16,19 sont des moteurs XU :)

Nicolas
29/12/2003, 13h18
non et non :non: le 14 (1360 cm3) est un TU ;) le XU commence au 15 (1580 cm3)

Nicolas
30/12/2003, 10h15
Oui c'est un TU , et il faut prévoir les pièces necessaire a la fixation du moteur oui ;) mais ces pièces sont disponibles,il suffit simplement d'être rigoureux et lister ce qu'il faut changer ou modifier.

King of Citroën
16/02/2004, 20h42
J'ai relevé une petite coquille à la rubrique DW : il n'existe pas de DW4 TD ! (confusion avec le DV4TD)

D'autre part, il manque le DW10 ATED4 (2.0 HDi 110 sur les monospaces PSA/FIAT).
Et le 2.0 HDi 136 est le DW10BTED4 (et non DW10TED4).

Anonymous
12/03/2004, 23h05
salut à tous,

j'ai juste une petite question dans la liste il y a :

X?? 75.0 x 77.0 mm 1360 cm3 112 ch 2 carburateurs double corps

quelqu'un saurait t'il ou ce moteur a été monté. 112 cv d'un 1360 ça ne me dis rien. pourtant ce serait intéressant pour ma voiture de course (il faut une cylindrée <1400 cm3), et 112 cv (un peu plus avec une prepa) dans une ax sport ça doit etre sympa.

Merci pour les reponses.

Nicolas
13/03/2004, 09h59
Je sais pas ou il a été chercher celui là,mais ce n'est pas un moteur de série !!!

les plus petits XU sont en 1580 cm3.

dd
25/04/2004, 10h43
dit moi nicolas c quoi la différence entre le

TU3 F2/K 75.0 x 77.0 mm 1360 cm3 75 ch Carbu double corps

et le

TU3 S 75.0 x 77.0 mm 1360 cm3 85 ch Carbu double corps


mes parent sur leur zx (1.4l carbu double corp) ressemble a 2 goutes d'eau au tu3s de mon ax, es ce le tu3s ou le tu3 f2/k ?

:???: et d'ou vient les 10ch de plus du tu3s par rapport au tu3 f2/k ?

dd
25/04/2004, 18h57
nicolas si il te plait tu peut me sortir du brouillar :b_green:

Nicolas
25/04/2004, 19h03
Les différence se situe au niveau collecteur d'echappement,gicleurs de carbu différents,(buse aussi) epure de distribution différente,courbe d'avance modifiée.

Essentiellement.

dd
25/04/2004, 19h05
:merci: