bva Souci sur BMP 6?

Bonjour à tous.

Je suis l'heureux possesseur d'une c4 en hdi 110 CV et BMP 6 depuis 23000 kms.

Après quelques déboires et une longue phase d'apprentissage, je suis entièrement satisfait de cette boîte.

Je la trouve confortable et reposante.

Mais je trouve que ma voiture manque de peps, surtout au demarrage.

Je m'explique : lorsque je démarre au feu, surtout en côte, ou que je repars d'un péage , j'ai toujours du mal à relancer. Je me fais régulièrement gratté par des modèles moins puissants. Je sens comme un glissement dans la transmission, ou plus précisément comme si la puissance du moteur n'était pas complètement transmise aux roues. Comme si l'embrayage ne collait pas totalement.

De même, parfois lorsque que je passe en marche arrière, la vitesse passe mais la voiture ne recule pas.

Serait-il possible que la commande d'embrayage n'engage pas suffisamment ? La commande hydraulique peut-elle manquer de puissance. Je pensais au liquide en lui-même, qui a peut-être vieilli?

Je n'ai pas compris d'ailleurs si ce liquide était le même que celui des freins, ou était-il propre à la bmp6?

Je précise que les vitesses passent bien, et je n'est pas d'augmentation de la consommation, qui seraient les signes d'une usure de l'embrayage.

D'avance merci pour vos retours.

Fred.

suivant le kilometrage du véhicule ca, c'est en général du a une usure de l'embrayage, il faut savoir que la bmp6 bouffe l'embrayage beaucoup plus vite qu'une boite manuel classique

au vu de tes symptome :

- glissement en 1ere au décollage (forte sollicitation embrayage)

- non entrainement du véhicule en marche arriere (forte sollicitation de l'embrayage)

 

tes vitesses passent bien une fois le véhicule lancé car l'embrayage est peut sollicité

 

Concernant l'huile il s'agit d'une huile spécifique "huile d'actionneur mcp", ne pas mettre de dot4

le niveau se fait véhicule et moteur a l'arret, mise hors pression a la valise, ajuster le niveau

ne pas rajouter d'huile si le systeme est en pression, risque de débordement du reservoir

Un petit test peut être fait passer les vitesses en manuel et essayer d'effectuer une accélération franche sans rétrogradé par exemple rester en 5 à 90 et voir si le moteur n'as pas tendance à monter en régime sans que la vitesse augmente.

Merci pour vos réponses.

Cela confirme mon ressenti mais ça fait un peu chi... quand même !

Le précédent proprio avait changé l'embrayage a 57 000 kms, et la voiture a 115 000 kms. Moins de 60 000 kms pour un embrayage, c'est bien peu!!!! Surtout au vu du coup de remplacement de celui-ci.

Je me demandais aussi si il ne fallait en profiter pour changer aussi le volant moteur? Quitte à déposer la boîte, autant tout faire ?

 

Concernant l'huile il s'agit d'une huile spécifique "huile d'actionneur mcp", ne pas mettre de dot4

le niveau se fait véhicule et moteur a l'arret, mise hors pression a la valise, ajuster le niveau

ne pas rajouter d'huile si le systeme est en pression, risque de débordement du reservoir

 

Merci pour cette info. Y a t il une préconisation constructeur pour le remplacement de ce liquide?

Le vieillissement de ce liquide a t il un impact sur le fonctionnement de la boîte?

Je viens de vérifie le réservoir de liquide mcp. Le niveau est au maximum, et j'ai un léger suintement.

Personne n'a d'idée concernant l'impact du vieillissement de ce liquide sur le fonctionnement de la BMP?

le suintement s'il provient du bouchon veut dire qu'il y a eu a un moment donné trop de liquide

Pas dé préconisation spécifique pour son remplacement, il est "a vie du véhicule"

 

si tu veux faire un bon test de ton embrayage + volant moteur, met toi sur un sol incliné en monté, et accélère tres legerement de façon a faire patiner l'embrayage, si tu ressens des accoups, plus ou moins forts, et qu'ils se produisent aussi en marche arriere sur du plat, tu peux etre sur que ton ensemble embrayage +vm est fatigué

 

tu peux commencer par faire faire un apprentissage de la boite par ton garage citroen, si pas ou peu d'amélioration, embrayage + vm a changer

 

attention, sur bmp6, ne monter que embrayage et volant moteur neuf, l’échange standard ne tiens pas, garniture du disque de mauvaise qualité

 

a ca tu devras aussi rajouter les vis de VM et embrayage neuve, ainsi que la butée hydraulique neuve, toujours obligatoire car si c'est fait chez citroen et que ces pieces ne sont pas changé systématiquement, la garanti refusera le dossier en cas de pépin car la procédure n'aura pas été respecté

 

je sais aussi que sur cactus, les goupille de centrage entre moteur et boite sont a changer, a vérifier pour ton véhicule

Merci pour ta reponse Hikaru.

J'ai le test en 5 eme à 90 kmh. Pas de patinage excessif, mais je sens bien que la transmission "glisse". C'est une sensation difficile à décrire. Au dessus de 2500 tr, la puissance revient mais semble insuffisante pour les 110 cv annoncés. De plus, la voiture est plus ou moins réactive suivant les jours?! Elle fonctionne apparemment mieux entre les 3/4 et le 1/4 du plein??? Étonnant non?

Je pense quand même que mon embrayage est fatigué, mais pas au point de ressentir tous les symptômes clairs. Mais je vais suivre ta méthode.

Si je change cet embrayage, je ferais effectivement tout changer par de l'origine: embrayage, butée et VM. La main d'œuvre est la même, et ce serait dommage de tout rouvrir 20 000 kms plus loin.

Quand même, 60 000 kms pour un embrayage, je trouve cela très leger. Ça augmenter drolement le coup d'utilisation du véhicule.

Du coup, pour ma prochaine voiture, je me laisserais bien tenter par une essence, mais en automatique. Et ce malgré mes 30 000 kms annuels. En effet , entre le coût d'achat moins élevé, l'entretien courant plus simple et moins de technologies compliquées et coûteuses (VM, fap, egr et j'en passe), le bilan économique n'est plus si en faveur que ça pour le diesel.

En plus , le choix en motorisation essence perfomante n'a jamais été aussi large. Une c4 en 1.2 130 cv et eat6 pourrait faire l'affaire.

Bon, voici mon retour apres quelques milliers de kms parcourus.

Et bien, c'est a n'y rien comprendre mais les symptomes d'embrayage fatigué ont disparu!

La voiture n'a jamais aussi bien marché, et plus aucun patinage entre les rapports.

J'ai remarqué cependant que pour obtenir un bon fonctionnement, il me fallait laisser chauffer la mécanique.

En paralelle, ma consommation bat des records et s'établit dèsormais à 5,5 litres au 100!

Je n'ai pas d'explications à ça, je me contente d'en profiter un max!!

Décidemment, je suis de plus en plus convaincu par les qualités de cette voiture et de sa boite de vitesse pourtant si critiquée!