mécanique Perte de puissance et surconso

Hello tout le monde,

 

Petit souci avec mon HDI 1.6 110cv de ma c4. Depuis un ptit moment le moteur est poussif et j'ai noté une hausse de ma consommation :(

 

Exemple concrert, j'avais pour habitude sur l'autoroute de ralentir en désactivant le régulateur, laisser "mourir" la voiture et réactiver le régulateur pour repartir. Le moteur repartait direct, bien fort et la vitesse de consigne retrouvée en quelques secondes.

Aujourd'hui je décélère mais le retour à la vitesse programmée est bien plus long à se faire qu'avant :(

 

Au niveau conso, moteur bien chaud à 130km/h je tournais autour des 5L au 100 (en descendant à 4.7 sur long trajet). Aujourd'hui, moteur bien chaud je suis entre 6 et 7L au 100 :'(

 

Ce matin j'ai fait un check de l'ODB avec une interface pas chère qui me sort une anomalie P1351. En cherchant un peu ça viendrait des bougies de préchauffage.

 

A votre avis un lien avec mon problème ?

Sinon j'ai un roulement à changer... ça me bride pas la voiture quand même ??

 

Quelques infos:

- 1.6 HDI 110cv de 2005

- 241000km (vidange à faire dans 2000km)

- à 220000km : dernière révision + distribution & pompe à eau changées + nettoyage des injecteurs, le tout chez Citroën.

 

Merci d'avance pour vos lumières !

Le filtre à air peut être.

Aucune idée, de toute façon je le ferai changer à la prochaine révision.

 

Aujourd'hui 1 trajet autoroute, 22 km x 2. Aller : 5L au 100, retour + de 6L, je ne comprends rien

Depuis combien de temps cela dure? Depuis la remplacement de la courroie de distribution?

Difficile à dire... la distrib a été faite il y a 1 an, le problème je dirais depuis quelques mois, grand max 6 mois.

 

Quel serait le lien avec la courroie ?

Je pensai peut être à un mauvais calage du moteur ou de la pompe HP, mais ce n'est qu'une hypothèse. Sinon commence à faire une révision (vidange, échange filtre huile GO et air)

Filtre à gasoil encrassé .

Cela arrive au boulot sur nos camions . Perte de puissance et consommation hors norme .

Ok bon je vais avancer la révision et la faire dès que possible.

 

C'est vraiment bizarre ce phénomène occilatoire. Samedi j'étais à moins de 2700 tours/min à 130, ce soir 3000, toujours à 130...

Dans ce cas, ton embrayage est HS. Le régime moteur ne peut pas être différent à la même vitesse véhicule. Pour cela, il faudrait que la boite de vitesse ai changé entre-temps

 

Au passage, c'est cohérent avec ton ressenti de "mollesse" quand tu réactive le régulateur de vitesse.

Filtre à gasoil encrassé .

Cela arrive au boulot sur nos camions . Perte de puissance et consommation hors norme .

 

Un filtre à gazole encrassé peut provoquer une hausse de la conso de l'ordre d'un litre?

J'ai aussi cette sensation de mollesse depuis quelques jours. J'ai aussi un patinage au niveau de l'embrayage depuis un moment, d'où un manque de vivacité en reprise je pense.

Aujourd'hui 1 trajet autoroute, 22 km x 2. Aller : 5L au 100, retour + de 6L, je ne comprends rien

 

Attention, c'est pas comparable ton releve. Entre l'aller et le retour, tu te prends le vent dans un sens puis dans l'autre! Et le vent a une forte influence sur ta conso a vitesse constante!

 

Exemple sur ma c5, les calculs montrent qu'a 110 en 5eme je fais du 5.6L/100 alors qu'a 130 (ce qui est equivalent a un vent de face de 20km/h) je fais du 6.3. +0.7L/100 juste avec le vent et en theorie (legerement plus dans la pratique). Rajoutes a ca le relief s'il y en a...

 

En effet, changer les filtres a air et gasoil serait un bon debut car c'est simple et tu serais fixe.

 

C'est vraiment bizarre ce phénomène occilatoire. Samedi j'étais à moins de 2700 tours/min à 130, ce soir 3000, toujours à 130...

 

Oliv_ing a raison, c'est normalement impossible! A moins que tu roules sur tes jantes Et si ton embrayage venait a patiner, tu le sentirais car le regime serait instable. Le patinage varirait a chaque variation de la charge du moteur. Plus serieusement je pense que tu as mal lu ton compteur...

vs

Modifié le 25 janvier 2016 par versolalto

ou que l'aiguille se décale

mauvais calage du moteur ou de la pompe HP,

 

Il n'y a pas de calage de pompe HP!!!

Sur le 1,6 l hdi il me semble que c'est comme le 1,4l hdi donc il y as bien un calage

Je trouves ca etonnant....qu'il y ai un calage. Pas de calage sur le 2.0 HDI 110 en tout cas!

vs

Modifié le 27 janvier 2016 par versolalto

Le calage ne sert pas à caler la pompe, mais de faire en sorte que l'effort "mécanique" demandé par la pompe soit "décalé" et ne s'additionne pas aux autres efforts supportés par la courroie de distribution à un point précis.

En fait, on profite d'un "creux" dans les "efforts" pour y loger l'effort maximum demandé par la pompe HP.

 

Bref, tu comprendras ce que je veux dire.

 

 

Diabolo1

Oui je comprends et je trouve "l'astuce" intelligente!

vs

En fait, on profite d'un "creux" dans les "efforts" pour y loger l'effort maximum demandé par la pompe HP.

 

Tu me diras où sont les trous d'effort pour caler une pompe HP rotative à 3 pistons.

La pression est constante,ce n'est pas une injection indirecte !

La pression en sortie de pompe est constante pour un regime donnee car les trois pistons alimentent le rail mais l'effort a fournir sur l'axe de la pompe (ici un couple) ne semble pas constant a la vu de sa configuration.

 

D'apres la figure ci dessous, je pense que l'effort a fournir sur un tour complet (360 deg) n'est pas constant. Il doit y avoir 3 maximums correspondant a la compression max de chaque ressort. Ca veut dire qu'on peut "loger" d'autres efforts entre chaque maximum. Je ne sais pas si c'est vraiment le cas mais c'est faisable. Ca permet a la courroie d'avoir une meilleure repartition de l'effort de traction.

 

http://img4.hostingpics.net/pics/467272611.jpg