question high tech : filtre à huile

J'ai vidangé ma p'tite C3 (hdi 16v), et à ma grande surprise en allant chercher mon filtre à huile chez citroën, ce n'est plus les cartouches en métal, mais une cartouche comme un filtre à air...

 

Pour moi ça change pas grand chose, qu'apporte c'est nouvelle évolution ? c'est juste une nouvelle présentation ? j'ai pas eût l'impression que le filtre était moins cher que sur ma 206, (11 euros)

 

aux experts de la mécanique, si vous pouvez répondre à cette grande question de l'humanité : pourquoi ?

C'est pas dans le cadre d'augmentation des pièces recyclables ? je me renseignerai.

c'est pareil sur les essence aussi : cloche en plastique purflux démontable et cartouche à changer puis remise en place de la cloche.

 

ça sert juste à faire des économies de metal j'imagine (et à se salir encore plus)

pour se salir, y a pas de problème, à tout les coups on :l gagne !

En fait cela s'appelle un filtre a huile écologique qui est de plus en plus présent sur les moteurs PSA (TU, DV, DWB..).

 

Le filtre n'est plus monté en position horizontale directement sur le bloc moteur (ce qui obligeait a passer en dessous de la voiture), mais sur un support qui deporte la position du filtre et qui permet une meilleure accessibilité, simplement en ouvrant le capot et passant une clé.

 

L'appellation écologique vient du fait que grace à un systeme de clapet dans le "support filtre" l'huile restante s'écoule directement dans le bac a huile dès le démontage de la cartouche ce qui évite des coulées extérieures.

 

La cloche est donc en plastique sur les versions écolo car la protection du filtre n'est pas aussi importante qu'avec ceux montés directement sur le bloc, car ceux ci se trouvent dans la partie basse du moteur et donc exposés aux éléments extérieurs.

 

Sur les moteurs HDI 1.4 le support filtre fait aussi office d'échangeur eau-huile

l'échangeur sert a faire un échange (ah bon?) thermique entre l'eau qui sort du rediateur refroidie et l'huile qui passe dans les canaux du support filtre à huile pour lubrifier le moteur.

 

L'eau permet donc d'eviter que l'huile ne monte trop en température, ce qui degraderait la viscosité de l'huile et donc la lubrification du moteur elle meme.

 

Un échangeur n'est pas necessaire sur tous les moteurs, ils sont en general sur les moteurs diesel et les essences a partir du 1.8l 16s (et sur le 1.6 de la saxo vts)

 

voila!!

merci pour ces infos

 

...mais sur un support qui deporte la position du filtre et qui permet une meilleure accessibilité, simplement en ouvrant le capot et passant une clé.

 

sur la C3 c'est pas trop accessible, faut démonter tous les tubes d'aspiration d'air, plus plier une durite, qui est juste dessus

sur ma 206, je l'avais directe en passant par le haut du moteur !

mais bon, tout est réduit en terme d'espace !

on y arrive quand même !

je suis pas du tout d accord avec ce ke certain dise . le filtre a huile sur les anciennes generations de moteurs etait beaucoup plus facile a changer, je parle de la cartouche ref :11 09 n3 chez citron ou ls 867 b chez purflux . les nouveaux filtres(11 09 r7 sur TU, je sais plus la ref sur dv4td) sont plus facilement recyclable puisqu ils ne sont pas enfermés dans une ceinture en tole tout simplement.la cloche en plastique est la parce ke c est moins cher le plastique ke l alu (chez mercedes ca existe le tout alu). d autre part le filtre etant a la verticale tout coule partout et faut des gants pour le declipsé si on en veut pas se salir les mains .donc les nouveaux filtres c est nul

Mercedes aussi va y venir, il s'agit d'une norme européen sur le recyclage des pièces et pour éviter les rejets inutiles. Quand tu fais une vidange, tu ne jettes que l'élément filtant, pas la carcasse. Si tu veux des renseignements sur les filtres, va sur le site FILTRAUTO.COM, c'est le site de la marque PURFLUX, j'y ai travaillé 10 ans !