hydraulique 2.0i 16V de 97 - Hauteur à l'arrêt

Bonjour à tous,

Pourriez-vous m’éclairer sur un point technique concernant la hauteur de la voiture à l’arrêt.

Cela se résume à la question : est-ce que le réglage des hauteurs (via les correcteurs de hauteur) influe aussi sur la hauteur de caisse à l’arrêt ?

Je développe :

Dites-moi si je me trompe en ce qui concerne le fonctionnement hydraulique (plutôt basé sur l’observation de ma voiture) :

je coupe le moteur,

je sors de la voiture,

la voiture remonte car je pèse un certain poids,

les correcteurs de hauteur s’ouvrent pour rétablir la hauteur normale,

la voiture descend donc brusquement,

Puis elle se stabilise lorsque les correcteurs de hauteur se ferment : grosso modo la même hauteur qu’en marche (moi dedans),

Enfin, à ce niveau, les clapets anti-affaissement se ferment et le circuit sc-mac maintient la pression dans le circuit,

La voiture ne bouge donc plus de cette position …

Conclusion : la hauteur de la voiture à l’arrêt dépend du réglage des correcteurs de hauteur.

Maintenant, si je suis à côté de la plaque, n’hésitez pas à me dire…

Et merci de m’aider à nourrir ma curiosité.

La sphère SC_mac n'est relièe qu'à l'essieu arrière, et seulement lorsque le clpaet arrière est ouvert.

Lorsque les clapets sont fermés, les circuits suspension av et ar sont isolés.

Que ce soit à l'arrêt, moteur tournant, ou en roulant, la hauteur de caisse ne dépend que du reglage des correcteurs.

Sauf qu'à l'arrêt, le correcteurs ne peuvent que faire descendre la voiture puisqu'il n'ya plus d'alimentation lhm pour remplir les verins (a part la reserve de la sphère conjoncteur : insuffisante)

Merci Barn pour ta réponse,

Donc : un déréglage de mes correcteurs de hauteur pourrait expliquer à la fois une position arrière un peu trop basse en fonctionnement ET l'affaissement (toute fois stabilisé) brutal quand je coupe le contact et que je sors de la voiture ...