Fin de production CITROËN C8 / PEUGEOT 807

CITROËN C8 / PEUGEOT 807

 

JUIN 2014

 

Dernier mois de production : Fin de série

Ils auront eu quand meme une belle carriere...

Une carrière d'un peu plus de 10 ans.

La fin de carrière n'est pas loin aussi pour ce segment naguère actif...

Leurs remplaçants, s'il y avait, devraient être des gros crossovers d'abord destinés à la Chine...

La fin de carrière n'est pas loin aussi pour ce segment naguère actif...

 

salut

 

et pourtant le marché des plus de 5 places est restreint.

il reste renault, avec des vrais 7 places + coffres, opel, mais avec les 7 places on peut dire adieu au coffre... et les étrangères, qui ont de beaux monospaces bien équipé et spacieux.

 

je ne peux pas penser que psa laisse le champs libre à ses conccurents sur ce segment.

Reste les Jumpy et autres Expert Teppee pour satisfaire ceux qui ont besoin de places et de volume de chargement. Modifié le 6 mai 2014 par BORA BORA

Bonsoir

 

Niveau sytle, ils étaient depuis longtemps dépassé, il était temps d'harmoniser la gamme, en plus c'est de l'argent qui va pouvoir être économisé, c'est une sage décision.

Il me semble que Fiat avait déjà abandonné le partenariat .

Tout à fait !

ls seront plus ou moins remplacés par la version VP de K0......

Certes, mais la gamme VP sera la seule alternative existante pour remplacer ces grands monospaces.....

 

J'ai possédé un C8, et posséde actuellement un Jumpy VP. Ce n'est certes pas la même chose en apparence....

Par contre je te confirme que le viellissement des différents plastiques, panneaux de portes qui ne tiennent pas et autres, sont exactements les mêmes !!!

La qualité de finition du C8 n'a jamais été au niveau de son prix.....

Ah si, grosse différence entre le C8 et le Jumpy ; la durée de vie des pneumatiques est tout de même plus importante sur le Jumpy !!

807 / C8 ce sont des veaux qui consomme beaucoup trop, ils n'ont plus leur place dans le contexte actuel de réduction des émissions polluantes.

Cette auto est sortie avant d'être prête : la fiabilité de premiers modèles était catastrophique ! J'ai eu l'occasion d'en conduire et c'est un véhicule structurellement bien conçu (confort, tenue de route, conduite agréable, suspensions de qualité, comparé aux suspattes de chariot de Chrysler). Son design est plutôt réussi (beaucoup plus que son prédécesseur, même si ce n'était pas très difficile).

Mais Nicolas a raison, sa consommation, son surpoids le dessert... Si la finition avait été à la hauteur, sa carrière eût été tout autre. Franchement, la qualité des plastiques, le revêtement de tableau de bord qui se flétrit comme au temps des fiat des années 80 et les fauteuils arrières qui pèsent une tomme et difficiles à moduler tout ça pour 35000 €, c'était se moquer du monde.

Il n'en reste pas moins que ces grands monospaces ne manquaient pas d'allure et que les gros SUV ne pourront jamais avoir une telle classe...

et quel va etre l'occupation de Sevelnord ou ces véhicules étaient fabriqués ???

KO ? Utilitaires ?

Sevelnord est sauvé jusqu'an 2020 par le nouvel utilitaire de remplacement Peugeot Expert (ou Citroën Jumpy ou Fiat Scudo) et le premier utilitaire toyota le ProAce.

c'est bien comme ca !!!

a noter quand meme, que si les constructeurs francais ne savent pas faire de bonne voiture,enfin d’après certains, et que fabriquer coute trop chère, toujours d’après les mêmes personnes " éclairées ",

les constructeurs mondiaux n'ont pas l'air de cette avis, entre Mercedes qui a fait rebadger le Kangoo de Renault , fabriqué a Maubeuge,et Toyota qui va donc faire assembler un utilitaire chez PSA.Pourtant le secteur utilitaire est un secteur ou la " préférence nationale" est un des plus faible argument....

En tout cas, leur abandon n'est pas vraiment une surprise.

 

La surprise vient plutôt qu'ils aient tenu 12 ans au catalogue PSA, avec d'ailleurs bien peu d'évolutions pour maintenir leur attrait. Sans parler de l'absence totale d'implication de Fiat dans ce partenariat.

Il est par ailleurs dommage qu'au moins le Citroën n'ai pu bénéficier de l'Hydractive, ce qui aurait contribué à conserver un volume de production plus important pour les composants hydrauliques. Mais la logique industrielle aurait voulu qu'on la propose aussi chez Peugeot, Fiat et Lancia, en diluant l'avantage potentiel du C8.

Je me suis séparé de mon C8 de 2007 avec 77000 km et je le regrette beaucoup. C'était une voiture géniale pour faire des km comme traverser la France dans un confort royal. Je l'ai changé pour passer à l'automatisme des vitesses! Certes j'ai cherché un C8 BVA6 en occasion récente, j'ai raté 2 occasions valables.

Je me suis donc tourné vers un Grand C4 Picasso HDI 150 BVA6. C'est un bon véhicule, très pratique avec ses sièges qui se rangent dans le plancher, mais il n'a pas l'espace de vie du C8.

Quand à la consommation de mon C8, elle a été très précisément de 7,5 L/100 sur les 77000 km, ce que je trouve remarquable pour un véhicule de 1800kg à vide.

Je me suis souvent aperçu que les détracteurs de ce véhicule étaient ceux qui n'en n'avait jamais possédé.

Je vais continuer ma route avec mon Picasso tout en ayant un certain regret de mon bon C8 que j'avais baptisé Doudou pour sa douceur de conduite, son silence de fonctionnement et aussi pour son confort.

Adieu Doudou...

Le C4 Grand Picasso ne prend-il pas un peu la relève de feue le C8