Invité sak Posté(e) le 15 janvier 2014 Partager Posté(e) le 15 janvier 2014 bonjour, j'ai un petit soucis avec ma c4 2.0 hdi 136 de 2005 qui totalise 191000km, j'ai donc des raté moteur quand je suis au point mort a chaud comme a froid depuis quelques temps, et en pluss de sa la semaine dernière j'ai mon voyant moteur qui c'est allumé en me disant système anti-pollution moteur défaillant, j'ai donc brancher le kts et il me dit quantité d'additif trop élevée, quelqu'un saurait-il d'ou viendrais le problème? Cette été feut vert m'ont fait un nettoyage egr et injecteur. Je précise que je n'ai perdu aucune puissance au niveau accélération et tous. La voiture roule parfaitement c'est juste au point mort que j'ai ces raté. Je sais que l'ancien propriétaire a fait la recharge du fap il y a 1 an et demi. Voilà donc mon soucis cdlt. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
jeremy37 Posté(e) le 15 janvier 2014 Partager Posté(e) le 15 janvier 2014 Bonjour Pour ton message on dirait que sa voudrais dire qu'il y as trop de d’additif pour le fap dans le réservoir mais après je sais pas si sa peut poser ce genre de problème. Citer Roule avec C4 2.0 l HDI 138cv 270000km Clio 1 1.9d 65cv 340000km 306 break 1.9 td 90cv 370000km 807 2.0l HDI 160cv 230000km Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité AkimetJaac71 Posté(e) le 15 janvier 2014 Partager Posté(e) le 15 janvier 2014 Salut sak, Moi je penserait à une défaillance de la vanne EGR bloquée en position ouverte, ce qui envoi trop de gaz d’échappement dans l'admission d'air au ralenti, ce qui empêcherait a ton moteur de respirer. C'est hypothétique car dans ce cas, ton moteur devrait passer en mode dégradé. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Technophile Posté(e) le 16 janvier 2014 Partager Posté(e) le 16 janvier 2014 Trop d'additif peut aussi vouloir dire que ton fap n'arrive pas a se régénérer d'où l'envoi d'additif en grande quantité. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité sak Posté(e) le 16 janvier 2014 Partager Posté(e) le 16 janvier 2014 re, merci pour vos réponses, je vais donc rebrancher le kts aujourd'hui pour voir les codes defaults et je vous re-dis les messages qui ressortent. je vais aussi lui faire une regeneration fap pour voir si sa arrange un peut mon probleme et controler ma vanne egr. j'espere que je n'ais pas les injecteurs qui lache. je vous re-tient courant Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité sak Posté(e) le 16 janvier 2014 Partager Posté(e) le 16 janvier 2014 voila donc les codes default que j'ai : P1614 tension d'alimentation des capteurs interruption/masse/court-circuit P1445 systeme d'additif quantité d'additif trop élevée P1598 electrovanne de thermostat court-circuit au plus par quoi je dois commencé et comment svp? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
jeremy37 Posté(e) le 16 janvier 2014 Partager Posté(e) le 16 janvier 2014 Moi je dirais que le code le plus important est le P1614 mais il n'est pas trop précis sur l'origine du problème. Citer Roule avec C4 2.0 l HDI 138cv 270000km Clio 1 1.9d 65cv 340000km 306 break 1.9 td 90cv 370000km 807 2.0l HDI 160cv 230000km Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité sak Posté(e) le 17 janvier 2014 Partager Posté(e) le 17 janvier 2014 je vais essayé de passer chez citroen pour voir ce qu'ils vont me dire je vous retient au jus. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
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