hydraulique L'avant s'écrase vite

bonjour

apres coupure du contact (3 mn)pas plus l'avant s'ecrase rapidement et par suite l'arriere suit un peu moin vite, l'etat de mes pieces:

conjoncteur neuf / repartiteur de debit /pompe neuve / doseur de frein neuf / LHM 4 mois /

7 spheres (1 an)

donc j'esite entre deux choses soit correcteurs de hauteur fatigués

soit verins de suspensions fatigués

a vi j'oublie je crois que ma valve de dirass est naz direction dure meme apres toutes ces pieces changées ya t'il un rapport entre les suspensions et la valve de dirass?

eclairez moi svp

merci

Message remanié et transféré dans la section adéquate par le modérateur @St Thomas. Si soucis me le dire

Aucun rapport avec la hauteur de caisse, en tout cas.

Seules les fuites font que la caisse s'affaisse à l'arrêt :

- par les correcteurs de hauteur

- par les verins

- par le doseur de frein pour l'essieu arrière.

- régulateur de raideur ? je pense aussi. mais peu probable.

Bref tous les organes connectés directement à la pression utile (celle regnant dans les verins).

Pour moi tu as vu juste.

Commence ( ou plutôt continue...) pas le correcteur av, moins chiant que les vérins...

bon courage

Attend un peu, j'ai un site où il répare et entretienne tous les circuits hydrauliques.

Je vais faire des recherches et te le filer . A tout de suite

Me revoilà, essaie www.hydrosphere91.fr.

Le site est pas mal fait. pose leur ton problème avec tous les détails, c'est les rois, il vont te donner la solution à ton problème. Affaire à suivre.

merci pour ces quelques reponses et pour le lien

savez vous quels sont les symptomes des verins hs (si ca se remarque notament moteur tournant)

ca me ferait ch....que ce soit les verins je prefèrerai que ce soit les correcteurs de hauteur...

merci pour ces quelques reponses et pour le lien

savez vous quels sont les symptomes des verins hs (si ca se remarque notament moteur tournant)

ca me ferait ch....que ce soit les verins je prefèrerai que ce soit les correcteurs de hauteur...

Pour les vérins (d'après ce que j'ai pu lire jusqu'à présent) soit ils se grippent (la voiture monte et descend par saccade, et la susp est + dure), soit ils fuient au niveau des joints (et retour réservoir, donc pas de fuite externe).

Pour les joints, çà se change, c'est pas cher en pièce, mais c'est du boulot!

Dans ton cas, je pense plutôt au correcteur, car pour descendre à cette vitesse!!!??

Mais, c'est le pb de l'hydraulique : tant que t'as pas mis une pièce neuve (ou en bon état) tu sais pas si l'autre était encore bonne!!

Tu as une version avec SC/MAC ou non ?

En SC/MAC à l'arrêt moteur après une certaine baisse de pression dans l'accu principal les deux vannes SC/MAC isolent les circuits suspension complètement du reste des circuits hydrauliques. Dans ce cas si la voiture descend, alors soit les verins , soit (rarement ) les vannes de d'isolement sont en cause.

En absence de SC/MAC la recherche de la cause devient plus difficile comme beaucoup plus d'éléments rentrent en jeu.

Moi à ta place je regarderai d'abord les quantités d'LHM refoulées par chaque retour de fuite après l'arrêt du moteur, cela permet déjà de se faire une idée de quel groupe d'organes la fuite peut provenir.

oui c'est vrai je n'avait pas pensé a regardé les tuyaux de retour ,ca m'en dira plus sur la fuite des differents organes a l'arret...

merci encore!

bonjour a tous il y a quelques mois j'avais un probleme l'avant de ma voiture descendait trop vite a l'arret . depuis c'est resolu c'etait le correcteur de hauteur avant qui ne gardait pas la pression et qui posait ma xm par terre au bout de trois minutes il a rendu l'ame depuis que j'ai mis de l'hydrauclean c'est un decapant et ca decape la crasse qui permet de maintenir une certaine etanchéité et voila resultat!!!

bon c'est pas grave de toutes facons il vaut mieux viré la crasse dans le circuit ...

Pour les vérins (d'après ce que j'ai pu lire jusqu'à présent) soit ils se grippent (la voiture monte et descend par saccade, et la susp est + dure), soit ils fuient au niveau des joints (et retour réservoir, donc pas de fuite externe).

Pour les joints, çà se change, c'est pas cher en pièce, mais c'est du boulot!

Tu parles de quels joints ?

Peux tu les situer sur ce schéma généreusement communiqué par Xmfou ? ^^

A+++

Tu parles de quels joints ?

Peux tu les situer sur ce schéma généreusement communiqué par Xmfou ? ^^

A+++

Je parlais des joints dans les vérins, qui peuvent se changer (mais je l'ai jamais fait!)

Pour le correcteur, il semble qu'il n'y ait pas de joint, donc, si c'est usé, c'est foutu!

Cà m'intéresse, c'est quoi la vanne du dirass ???

Est-ce que correcteur avant naz tu avais une basse pression pendant au moins 10 secondes au démarrage ??