quid du 2.0l HPI ???

j'ai vu qu'il a été retiré de la vente sur C5...

ce moteur aura t'il un successeur, ou la technologie va t'elle s"ameliorer?

Retiré de la vente

 

J'ai un collègue qui en a pris une avant les congés, peut etre déjà un collector !!!!

Aujourd'hui quasiment tous les constructeurs ayant investi dans l'injection directe essence abandonnent leurs bébés.

 

Exemple: Renaut avec le coupé Mégane

Mitubishi Carisma GDi

PSA avec le HPI tant 406 que C5

 

Les résultats escomptés sur la consommation ne sont pas au rendez vous apparement ou tout du moins pas suffisament par rapport au surcout de vente, ce qui fait que ce type de moteur s'amorti sur de très gros kilométrages qui sont plus l'apanage du diesel.

c'est dommage, c'est un moteur plus coupleux donc plus agréable à conduire !

Aujourd'hui quasiment tous les constructeurs ayant investi dans l'injection directe essence abandonnent leurs bébés.

 

 

Sauf peut etre le group VAG avec les FSI.

J'ai vu uniquement 2 C5 HPI..et les 2 fois, elles étaient arrivées sur plateaux

 

Ce moteur est très sensible à la qualité du carburant et surtout sur la teneur en souffre... :rocketwhore:

 

La consommation avec ce moteur n'est remarquable que pour les pieds légers... moment ou le moteur fonctionne en mode stratifié...en pleine charge le HPI fonctionne comme un moteur classique...

il est un peu moin "puissant" non ?

enfin, + veau, qu'un 2l classique ?

il fait parait il un bruit bizarre...

d'apres ali il a été abandonné...

il fait un claquement assez caractéristique (style soupapes sur un XUD de 4500000KM ) et les odeurs à l'échappement sont assez ....

il fait un claquement assez caractéristique (style soupapes sur un XUD de 4500000KM ) et les odeurs à l'échappement sont assez ....

Oauis le groupe VAG mette de plus en plus de FSI en route. exemple le dernier 2.0 TFSI (turbo) de 200ch.

Il a l'air pas mal.

 

Un vieux sujet pour @yann.ch

 

En lisant je pensais aussi à Yann.ch quand il va trouver ce topic il va pas être content

Bof... C'est ici comme ailleurs, ceux qui ne connaissent pas qui en parlent le plus

 

Blague à part, pour le bruit, on peut dire qu'il fait un bruit de HDi un peu étouffé. Surtout à froid. A chaud, ça s'estompe. Pour la puissance, il ne fait que 5 cv de plus que le 2.0 16v classique et est un peu plus coupleux, donc pour le côté veau, faudra repasser...

Pour les odeurs à l'échappement, ben, faudra venir sentir la mienne... Peut-être est-ce plutôt l'odeur du fameux plateau... Moi je ne l'ai jamais vu après plus de 75'000 km...

 

Par contre, il est vrai qu'il a été abandonné (produit en 2001 et 2002 sur la C5, je crois). Mais je sais de source sûre que les prochains moteurs essence de la gamme PSA seront TOUS des HPi... Normes anti-pol obligent...

Pour l'instant, le budget va aux sacro-saint moteurs mazout... Entre parenthèse, eux sont vraiment sensibles à la qualité de carburant... Mon auto passe du 95 au 98, pris dans diverses stations, et cela sans problème.

La conso, elle, est identique, voir légèrement supérieure au 2.0 16v classique (comparaison faite entre une 2.0 16v BERLINE et ma HPi BREAK....). C'est là-dessus que la teneur en souffre de l'essence a une grosse influence. Pour le moment, elle est trop élevée pour que le rendement du HPi soit efficace.

 

Voilà mon avis de proprio de HPi !

@Yann.ch

@JB !!!

C'est n'est pas la fiabilité de la C5 HPI qui est à remettre particulièrement en cause, mais plutôt celle de l'ensemble de la gamme sur les premiers millésimes (c'est une vieille tradition chez CITROEN....La C5 ne semble pas y avoir échappé vu les incidents relatés par les premiers clients qui essuient souvent les plâtres). Le rendement du moteur HPI n'étant pas foncièrement meilleur que le traditionnel 2 litres 16, et pas particulièrement plus sobre, ce fut donc un échec commercial puisque le HPI était aussi vendu plus cher. Il reste pas mal de modèles en occasions faiblement kilométrés (souvent 2 ans pour 18 à 25 000 km)qui surgissent ça et là dans les concessions françaises et les vendeurs se frottent les mains lorsqu'ils arrivent à en refourguer un. Ceci étant, les prix sont serrés et une personne qui souhaite garder sa voiture longtemps ne fera pas forcément un mauvais choix : elle aura en sa possession un modèle à l''équipement riche et faiblement kilométré. Seulement, elle doit d'emblée savoir que la revente sera très difficile, voire impossible, à moins d'une reprise à perte dans le réseau contre un autre modèle citronné.

La nouvelle C5 prévue pour cet automne doit recevoir également le HPI, mais d'après ce que certains vendeurs VN murmurent déjà, ce sera vraisemblablement le même échec commercial si le prix de la bête est trop élevé.... :dodo:

Désolé mais je ne peux pas être d'accord, et n'étant pas marié ni avec CITROËN, ni avec une autre marque, c'est en qualité de consommateur que je m'exprime.

Je suis propriétaire d'une C5 Hpi de mai 2001 et je n'ai eu que des problèmes avec cette voiture.

Dernier problème résolu, janvier 2004.!

Les problèmes sont les mêmes que ceux connus de la C5, et pour certains jamais résolus, avec en plus ceux inhérents au moteur Hpi.

La fiabilité d'une voiture d'aujourd'hui n'est pas le fruit du hasard.

Citroën a lancé sur le marché une C5 en se disant: "les premiers acheteurs seront nos essayeurs".

Or, les premiers clients sont des consommateurs qui faisaient confiance à CITROËN.

Personnellement, j'ai eu une ZX....jamais de problème, une zantia...jamais de problème.

On va me répondre qu'il y a beaucoup d'éléctronique, le multipléxage...etc..etc..

Ce sont des techniques bien connues et les contraintes, certes pas facile à résoudre, sont des contraintes "mécaniques" et "climatiques".

Il n'y a pas de contraintes de temps.

On va me répondre que chez les autres, c'est pire.!

Peut-être et alors: doit-on s'en satisfaire.?????

Je n'achète pas une voiture pour qu'elle passe son temps au S.A.V. CITROËN.

La nouvelle C5 prévue pour cet automne doit recevoir également le HPI

euh a priori ce n'est pas le cas.. il s'agirait d'une evolution du 2L16S actuel porte a 143 ch..

Pourriez vous nous exposer les problèmes inhérents au moteur HPI que vous semblez avoir rencontrés ? Je connais une personne qui roule actuellement avec ce modèle (il cherche d'ailleurs à sen débarasser mais sans succès..) . Votre expérience pourrait être utile aux autres.

Personnellement aucun. Mais il me semble que @RB a eu un problème de vanne EGR...

Pourriez vous nous exposer les problèmes inhérents au moteur HPI que vous semblez avoir rencontrés ? Je connais une personne qui roule actuellement avec ce modèle (il cherche d'ailleurs à sen débarasser mais sans succès..) . Votre expérience pourrait être utile aux autres.

 

Bien volontiers.

 

C5 Hpi ( exclusive ).

 

livraison mai 2001

Août 2001 :

Message "Anomalie Antipollution" → Panne du circuit Haute Pression

Voiture en réparation pendant 3 semaines. !!! Tout le circuit HP H.S.. (C'est bien propre au Hpi ?)

Décembre 2001 :

Message "Anomalie Freinage", les feux stop restent allumés → Panne du bouton poussoir sous pédale frein.

Démarrage difficile → Message "Anomalie Antipollution"→ On me télécharge le dernier logiciel.

Janvier 2002 :

Premières Masses « anti-bruit arrière »….. sans efficacitées.

Mars 2002 :

Le bouton de frein à main reste bloqué.

Juillet 2002 :

On m’appelle via le téléphone pour une « modernisation ».

Soit : (comme désigné dans la demande de travaux )

Opérations XHH,XHL,XHM,XHR,XJT,XHS, BHI, Faisceau de moto ven, calculateur IE, Bloc hydro-electronique, bruit AR sphère E + masse.(nouvelles masses anti-bruit plus lourdes)

Ensuite,

Changement du COM2000.

Changement de la colonne de direction.

Changement des vérins du hayon.

Décembre 2003/janvier 2004 : ( 10 jours au S.A.V. y compris Noël 2003 )

Panne de la vanne EGR. ( conséquence sur le ralenti )

 

Je ne compte pas les différents changements de sphères qui étaient au début, le « remède » pour éradiquer les bruits.

Le régulateur de vitesse qui refuse de temps en temps de s’activer : changement des commutateurs sous les pédales de frein et débrayage plusieurs fois sans résultat durable.

Selon le S.A.V., je suis le seul à avoir ce problème. !! ( Question : Il n’y a pas de base de données chez Citroën ?? )

Le siège avant conducteur (électrique) qui bouge légèrement d’avant en arrière en fonction des marches/arrêts de la voiture.( c’est désagréable )

Ce défaut est fonction de la position du siège, mon siège est reculé au maximum avec un maximum en hauteur.

C’est normal selon citroën, elles le font toutes. !

Enfin, à 130 km/h sur l’autoroute, ma C5 est très sensible au vent latéral.

Actuellement, en plus, uniquement à la première utilisation, et ensuite plus rien, un bruit qui me semble venir du système d’assistance de la direction.

Ce bruit se manifeste lorsque que je remets les roues dans l’axe après une sortie de garage en marche arrière gauche.

Les freins arrière qui grincent de temps en temps.

Je dois préciser, que certains problèmes sont manifestement liés à la situation climatique, et que ces problèmes ne se manifestent pas toujours devant le technicien S.A.V..

A part cela, tout va bien.

 

Néanmoins, cela fait beaucoup d’anomalies pour un nouveau modèle et l’on peut s’interroger sur les fameuses normes de qualité ISO 900x et les « procédures » CITROËN. !!

C’est d’ailleurs peut-être cette norme ISO 900x qui est la cause de cette situation :

Tout le monde fait confiance à tout le monde puisque tout le monde est qualifié. !!

D'après moi les problèmes relatés ne sont pas à affliger au HPi (sauf EGR) mais à toutes les C5

La panne du circuit d'alimentation en carburant est également spécifique.

Par contre, je comprends mieux pourquoi je souffre moins avec mon auto. Je l'ai acheté fin juillet 2002. Elle était en concession depuis mars. Tous les rappels cités par RB ont donc du être faits avant que je sois propriétaire de mon véhicule.

D'après moi les problèmes relatés ne sont pas à affliger au HPi (sauf EGR) mais à toutes les C5

 

Bonjour,

 

Comme dit Yann, vous oubliez la Pompe HP.

c'est vrai je m'excuse de mon erreur