témoignage Tenue de route

Aujourd'hui, 01h52 Direction

#12

Citation:

Envoyé par Nox

Le THP 155 est à la limite de certains composants comme les suspensions et les freins.

Personnellement j'ai constaté que le train arrière à une tendance à vouloir partir mais les pneus (d'origines) sont d'une accroche remarquable par temps sec, mais pas très bons sur sols mouillés par contre.

Honnêtement, quand la voiture est bien chaude, je me fais plaisir sur les routes de campagne en rentrant chez moi et malgré les multiples rond point, je n'ai jamais réussi à déclencher l'ESP..

La version Racing a été rabaissée et munie de freins beaucoup plus puissant. Ce qui corrige tous ces problèmes.

Par contre, là où je ne te rejoins pas, c'est pour la direction. Pour une direction assistée sur une sportive, je la trouve très précise, contrairement à d'autres voitures où tu as l'impression de tourner le volant au hasard...

Ma voiture est de fin 2011 (production) et j'ai eu quelques problèmes également. Pompe à eau à 500km, pb de température (bulle d'air), BSM. Mais la voiture reste un plaisir à conduire !

Bonjour Nox,

J'ai personnellement constaté que l'ESP se déclenche assez rapidement, lorsque je roule sur le sec et sur des routes où je peux appuyer, je le déconnecte, c'est bien mieux.

L'arrière même sous la pluie, je ne le trouve pas aussi joueur que sur ma 309 GTI, sur le sec c'est même pas la peine.

Je n'arrive pas à me faire plaisir à son volant, certes, les reprises et les accélérations sont meilleures mais côté comportement routier, je suis déçu. Déçu car il s'agit d'une voiture qui est plus jeûne de 20 ans, déçu par rapport à ce qui était décrit sur les essais auto parue sur la THP et enfin déçu de ne pouvoir l'exploité comme je le faisait avec ma 309.

Au sujet de la direction, déçu aussi mais je savais qu'elle était moins directe. La 309 GTI avait une direction d'une précision au 'scalpel', on la plaçait au centimètre prêt sur la route, le ressenti au volant était autre, la remontée du train avant était direct, on faisait corps avec l'auto.

Au volant de la DS3, je ne ressent plus rien ou plutôt pas grand chose, rien à voir. Sur ma 309 GTI, direction assistée d'origine contrairement à la 205, lorsque quelqu'un prenait son volant, il ne croyait pas que j'avais la direction assistée. Et pourtant, on l'entendait lors des manoeuvres et c'est vrai aussi qu'elle était un peu dure lors des créneaux.

A bientôt

, 02h17 Comportement routier

#13

Aujourd'hui

Citation:

Envoyé par Amiral

Bonsoir. Je ne pense pas qu'il soit aussi facile de remplacer une 309gti... un monstre de dynamisme pour l'époque (et assez délicate à piloter). La Ds3 est embourgeoisee. Il y a peu de véhicules qui peuvent tenir comparaison avec cette feu 309. Même chez Seat et VW. Peu etre une DS3r. Pas du tout d'accord avec la soit-disant qualité d'une A1. A part la planche de bord qui semble moulée d'une seule pièce, et qui fait le taff version je déprimé, le reste c'est très moyen. Ils sont malins ces allemands.

Bonjour Amiral,

Comme tu le dis si bien la DS3 c'est embourgeoisé. Certains pensent que la conduite des GTI de l'époque étaient dangereuses voir difficile. Il en est rien, je l'ai gardé 20 ans. Sur ces 20 ans passés avec elle, c'est 20 ans de passion. Au début que je ne la connaissait pas , elle m'a beaucoup pardonné pour une auto dite dangereuse sans aucune aide à la conduite.

Ne jamais freiné en appui sur un virage tout en gardant les gaz, le train avant reste rivet au sol, l'arrière accompagne la voiture, ce qui a pour bienfait de sortir rapidement de la courbe et d'accéléré très tôt à fond en sortie de virage. Seconde précaution, elle vire sur 4 roues, une route peut parfois présentée un gros dénivelé entre l'intérieur et l'extérieur du virage. Si elle se trouve sur 3 roues, l'arrière décroche instantanément, une correction sur la direction devient impérative. Il m'est arrivé cette bévue à la "Gineste" pour ceux qui connaissent.

J'ai doublé une file de voiture, le virage se présentait à moi, j'étais sur l'autre voie, j'ai vu le dénivelé, ça n'a pas raté, l'arrière a décroché, dès que la roue arrière a retrouvé l'adhérence, elle s'est planté sur l'appui, l'arrière s'est écrasé sans bougé, en même temps j'ai contrebraqué face au ravin, à un centimètre près c'étai trop tard, j'étais en butée de direction. Je suis repartit , belle frayeur.Tout ça pour vous dire que la 309 GTI était saine, très saine comme comportement. J'attaquais sans retenu et elle me le rendais bien.

Une autre auto que j'ai trouvé encore plus jouissive à conduire et facile, je vais vous étonné, la 406 Mi16. A consommer sans modération aucune. Avec elle on exploite les dérives du train arrière comme une bonne propulsion qui se mérite. Impressionnant pour une traction. Le summum de Peugeot et inégalé.

A bientôt

Bonjour,

Changement des ressorts par des ressorts de DS3R.

En ce qui concerne le look, le rabaissement de 15mmm seulement me parait bien pessimiste. La voiture est réellement bien plus basse, surtout de l'arrière. Le passage de roue arrière en témoigne et la voiture n'est plus inclinée vers l'avant mais bien droite. La vue arrière de l'auto est magnifique et quel changement, effet d'optique? Elle est bien plus assise, de derrière elle tue!

Passons maintenant au comportement routier, la cause de ce changement. Commençons par ce qui fâche, la voiture est bien plus raide, surtout de l'arrière. On passe de 20Nm à 40Nm de force, le double. Ses trous et plaques d'égouts, ça tape sec. Plus la vitesse augmente et moins secs sont ressentis les bosses ou les trous.

Dès qu'on prend de la vitesse, la voiture n'est pas inconfortable, bien au contraire, plus stable, moins de mouvement de caisses qui donnent mal au coeur. Nouveau, les secousses latérales sur certaines mauvaises routes.

Maintenant parlons de ce qui me fait craquer, sa stabilité , sa direction enfin devenu précise, le ressenti au volant du train avant qui retransmet l'adhérence des pneus au volant.

Dans les courbes, c'est un régal, je retrouve les sensations que j'avais à bord de ma 309GTI. Précision et efficacité. Les appuis sont bien plus précis et la réaction de l'auto est bien plus prévenante. Elle enroule les courbes, j'ai l'impression que l'arrière enroule progressivement.

On passe bien plus vite et plus sereinement les virages qui se présentent à nous. Un vrai plaisir à son volant, enfin je dirai!

J'avais des craintes sur le mariage des ressorts de la R et des amortisseurs d'origine. Il n'en est rien.

J'imagine qu'avec les amortisseurs "BOS" et les voies élargies de 30mm, la R doit être diablement efficace!

A bientôt!

Bonjour

faut pas dire n'importe quoi "moins de mouvement qui donnent mal au cœur" sur une ds3 c'est pas un picasso!

De plus les mouvement de caisse sont maitrisées surtout par les amortisseurs.

Des ressorts dur avec des amortisseur d'origine risque de te donner un comportement instable car pas assez tenu en amortissement.

bonjour

j'ai une question , et ton sujet s'y prete , je souhaite rabaisser ma ds , ds3 thp 156 , avec ressorts courts type eibach ou ceux de la R suivant le tarif !

qu'en est il de la garantie constructeur ? j'ai bien peur qu'avec une telle modif elle saute non ?

merci a vous !

Bonjour tivana,

Les ressorts eibach tu peux les trouver sur:

http://www.spdistrib.fr/Espace-Moteur-et-Filtration-AUTOMOBILES-CITROEN-DS3-Amortisseurs-/-Ressorts/c11592_28_7929_16616_17091/p30001/Eibach-10-70-009-01-22,-DS3,-1.4L-1.6L-16v-1.6L-HDI,-2010-/product_info.html

Eibach 146€ les 4 frais de port compris. Pour les "R" c'est environ 300€. Les eibach sont donnés pour _25mm/-30mm à l'avant et -10mm à l'arrière. Les ressorts de la "R" -15mm à l'avant autant qu'à l'arrière.

Montage refusé dans un garage Citroën. En ce qui concerne la garantie, cela n'affecte pas la mécanique. Par contre, si tu y vas pour un bruit ou autre qui ont rapport avec les suspensions là...

Je les ai monté, en ce qui me concerne, en fin de garantie, après ma première révision des 2 ans. Ce que je regrette, c'est de ne pas les avoir monter avant tant l'agrément de conduite est transfiguré. C'est comme ça que j'imaginais le comportement de la DS3 THP. Le plaisir est bien présent après.

Faute de DS3R, une DS3 THP avec ressorts courts c'est pas mal du tout, une belle alternative en tout cas.

De quelle traverse tu parles ? Stp

Peux tu développer ?

Envoyé depuis mon Galaxy Nexus avec Tapatalk

La traverse AR est l'élément principal du train AR. ( C'est un élément mécano soudé ), ce qui va se passer c'est que l'élément principal de la traverse ou les soudures vont se fissurer.

La la DS3 R l'épaisseur de la traverse (Rep 1 ) est plus importante, la BAD ( barre anti-roulie) de plus gros diamètre, et surtout plus gros et plus long cordons de soudure.

http://imageshack.us/scaled/large/35/36041294thickbox.jpg

bonjour

avec les eibach cités on a un faible rabaissement , je ne pense pas que ça joue vraiment sur cette fameuse traverse , j'ai deja eu des vehicules rabaissés de cette maniere et aucun soucis !

fmoonson je ne met pas tes dires en doute mais comment expliques tu que les traverses aient les memes refs comme le dit Nico ?

pour ma part je pense que la caisse joue lors de gros rabaissement ou la meme le carossage et toute la geometrie est faussée !

mais avec un - 30 environ ça ne doit pas risquer grand chose !

en tout cas merci pour tous vos temoignages !

pour le montage je pensais egalement qu'un garage citron refuserait de le faire , cause fin de garantie !

Sur service.ciroen la référence de la traverse est identique sur toutes les motorisations (5148W9 de son petit nom) Comment tu expliques cela, une même référence mais des pièces différentes ?

Je sais pas, ce que je peux te dire, c'est que je travail dans l'usine PSA qui fabrique cette traverse et on 4 références ( 2 diam de avec BAD creuse et 2 diam avec BAD Pleine )

je pensais egalement qu'un garage citron refuserait de le faire , cause fin de garantie !

A ton avis, pourquoi fin de garantie ? si se n'est parce qu'il y a un risque de rupture en fatigue !

je pense plutot que la plupart des cc disent au client de ne rien changer cause fin de garantie meme s'il s'agit de simple filtre a air , certains se la joue a limite faire du forcing pour que le client ne change rien pendant la garantie !

en tout cas merci pour ces precisions !

Je sais pas, ce que je peux te dire, c'est que je travail dans l'usine PSA qui fabrique cette traverse et on 4 références ( 2 diam de avec BAD creuse et 2 diam avec BAD Pleine )

Oui je savais que tu étais sur l'UP de Caen...

bref tu es plus spécialiste que moi dans ce domaine. Ou se situe la BAD à ce propos? A l'intérieur de la traverse? Car sur les éclatés des PR on ne la voit pas.

Bonjour

Sauf si c'est voulu, je pense que la traverse spécifique de la DS3R n'est pas référencé, en même temps, c'est pas une pièce que l'on change souvent. Donc soit, en cas d'échange, ils ne remontent pas la version spécifique mais la même que pour les autres DS3 (avec le risque évoqué par fmoonson), soit le garage est dirigé vers cette pièce spécifique DS3R 'hors circuit". Ne pas oublier que cette voiture est partiellement modifiée par Citroen Racing via une équipe dédiée et donc ils vivent un peu leur vie hors ligne classique des autres DS3.

Bonjour,

C'est un faux débat, la traverse est la même sur la DS3, C3 et même sur la 208. Les modifs de la "R" ne touche pas la traverse mais ses composants, à savoir, les ressorts, les amortos, les disques et les étriers avants. Les voies élargies de 30mm proviennent des jantes alu d'une conception révolutionnaire.

De plus, chez les accessoiristes, tels que Bilstein, proposent des amortos filetés et autres amortos bien plus dur que ceux présents sur la "R", tous compatibles sur la version THP.

J'ai jamais vu ni entendu des traverses ou autres cassés à cause de ressorts ou d'amortisseurs.

Pour revenir à la "R", c'est pas une pistards, les amortisseurs ne sont pas si raide que ça. C'est pour cette raison que les ai choisi ainsi que pour leur rabaissement moindre 15mm. Il existe des H&R, Bilstein bien plus raide en accessoire pour la THP.

Le problème qu'il risque d'y avoir à la longue, c'est les soudures de la caisse qui finissent par lâcher mais pas la traverse qui va casser. Mais dans combien de temps? Vu que les caisses d'aujourd'hui sont plus rigide qu'auparavant, ça travaille moins.

Les Eibach doivent être aussi plus ferme, d'après les témoignages. En effet avec les Eibach, elle ne plonge plus au freinage, ce phénomène est atténué mais pas supprimé avec les ressorts de la "R".

Il existe une traverse renforcée chez Citroën Sport, elle est réservée à la version R3, une auto qui peux courir sur terre autant que sur asphalte. La puissance est tout autre et les contraintes de course bien plus exigeante que ce que l'on peut se permettre sur la route.

Pour le montage, j'ai demandé à mon agent Citroën de me faire un devis pour le montage. Il a refuser parce que les ressorts de la R ne font pas partie de la THP, il n'a pas le droit de monter autre chose que les pièces proposées par citroën pour mon modèle. Il a rajouté, que si j'avais un accident et que je me retournais contre lui, il serait le responsable et Citroën lui lèverait l'enseigne.

J'ai pas été voir la CC ou un autre agent, mais c'est ce qui m'a vendu. Quant à la garantie, j'arrivais à la fin. Au lieu d'investir sur une prolongation de garantie de 3ans pas du tout intéressante, j'ai préféré investir sur les ressorts. Et croyez-moi, je ne regrette rien, bien au contraire, je retrouve enfin du plaisir à son volant. D'origine, elle ne me convenait pas du tout, très déçu de ses capacités pas en adéquation avec sa finition Sport Chic.

Oui je savais que tu étais sur l'UP de Caen...

bref tu es plus spécialiste que moi dans ce domaine. Ou se situe la BAD à ce propos? A l'intérieur de la traverse? Car sur les éclatés des PR on ne la voit pas.

ON voit la bout de la BAD ( en rouge ) partie qui est soudée sur le bras de la traverse.

Je confirme, on fabrique bien 4 références de Traverse pour DS3 et C3 ( 2 BAD creuses de diam différentes et 2 BAD pleines de diam différentes)

http://imageshack.us/scaled/medium/35/36041294thickbox.jpg

Bonjour fmooson,

Je ne retrouve pas les caractéristiques techniques de la DS3 R, à ma connaissance elle a la même BAD. Soudé, ils ne vont pas la dessouder pour y mettre une barre plus grosse.

Sortie d'usine à Poissy, le châssis avec des roues provisoires est alors transporté à Vélizy pour les transformations, la traverse arrive chez Citroën Sport.

http://www.ds3spirit.com/DiversDocuments/DS3Spirit_Rencontre_CITROEN_Racing.pdf

Revenons s'il vous plait à la tenue de route de la DS3.

Pour le comparatif entre la 208GTI et la DS3R nous avons la discussion DS3R.

Je transfère les posts relatif à la DS3 R dans la discussion DS3 Version Citroën Racing .

Bonjour,

La preuve que je recherchais, toutes les DS3 ont une traverse renforcée, voir ci-dessous l'article du "Magasine Automobile", très instructif.

http://imageshack.us/a/img844/7891/capturedcran20130520194.png</p><p> http://imageshack.us/a/img812/7891/http://imageshack.us/a/img844/7891/capturedcran20130520194.png</p><p> http://imageshack.us/a/img812/7891/capturedcran20130520194.png

La suite:

http://imageshack.us/a/img844/7891/capturedcran20130520194.png